KIFUNGO CHA USAFIRISHAJI KIOTOmatiki(1) cha CHERY EASTAR B11
B11-1503013 WASHER
B11-1503011 BOLT - HOLLOW
B11-1503040 KURUDISHA HOSE OIL ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY – INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 HOSE - Uingizaji hewa
B11-1503063 CLIP BOMBA
Q1840612 BOLT
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 WAYA – FLEXIBLE SHAFT
Q1460625 BOLT - HEXAGON HEAD
15-1 F4A4BK2-N1Z ASSY YA UHAMISHO WA KIOTOMATIKI
15-2 F4A4BK1-N1Z ASSY YA MAELEKEZO
16 B11-1504311 SLEEVE - KUNGANISHA NDANI
EASTAR B11 inachukua injini ya Mitsubishi 4g63s4m, na safu hii ya injini pia imetumika nchini Uchina. Kwa ujumla, utendaji wa injini ya 4g63s4m ni ya wastani tu. Nguvu ya juu ya 95kw / 5500rpm na torque ya juu ya 198nm / 3000rpm inayomilikiwa na injini ya kuhamishwa ya 2.4L haitoshi kidogo kuendesha mwili wa karibu tani 2, lakini pia zinaweza kukidhi mahitaji ya kila siku. Muundo wa 2.4L unachukua upitishaji wa mwongozo wa Mitsubishi wa invecsii, ambao ni "mshirika wa zamani" na injini na ina ulinganifu mzuri. Katika hali ya kiotomatiki, mabadiliko ya upitishaji ni laini kabisa na majibu ya kickdown ni ya upole; Katika hali ya mwongozo, hata kama kasi ya injini inazidi mstari mwekundu wa 6000 rpm, maambukizi hayatapungua kwa nguvu, lakini italinda injini tu kwa kukata mafuta. Katika hali ya mwongozo, nguvu ya athari kabla na baada ya kuhama haina uhakika. Kwa sababu ni vigumu kwa madereva kuamua saa ya kuhama kwa kila gia, hata ikiwa wanapata mazoea sahihi, wanaweza wasiendeshe kwa uangalifu kulingana na sheria. Kwa hiyo, kile unachopata kabla na baada ya kuhama kwa kasi kwa gear mara nyingi sio vibration kidogo, lakini kuruka ghafla kwa kuongeza kasi. Wakati mwingine wakati unaotumika kuhama ni wa kushangaza haraka bila kusita. Kwa wakati huu, maambukizi yanaweza kuwa chanzo cha msisimko kwa dereva, lakini imesababisha uharibifu mkubwa kwa faraja ya abiria katika viti vingine. Kwa kuongeza, kazi ya kujifunza ya maambukizi haya inaweza kukumbuka tabia za mabadiliko ya dereva katika hali ya mwongozo, ambayo inaweza kusema kuwa kazi ya kuzingatia sana.
(1) Gari inaweza kuanza tu katika gear P na N. wakati lever ya gear imeondolewa kwenye gear P, kuvunja lazima kushinikizwe. Matumizi ya kuanza kwa n-gear ni kwamba unapoendesha mbele moja kwa moja baada ya kuanza gari, unaweza kwanza kuunganisha usambazaji wa umeme (bila kuanza injini), kukanyaga breki, kuvuta gia hadi N, kisha kuwasha, na kisha kuhama. kwenye gia d ili kusonga mbele moja kwa moja, ili kuepuka kupitia gia R baada ya kuanza kwenye gia P na kufanya upitishaji kupitia athari ya kinyume! Hii ni bora kidogo. Kazi nyingine ni kusukuma haraka gear kwa n gear na kuanza injini wakati injini inasimama ghafla wakati wa kuendesha gari chini ya hali ya kuhakikisha usalama.
(2) Kwa ujumla, kitufe cha kuhama hakiitaji kushinikizwa wakati gia inabadilishwa kati ya N, D na 3. Kitufe cha kuhama lazima kibonyezwe wakati wa kuhama kutoka 3 hadi gia iliyozuiliwa, na kifungo cha kuhama hakihitaji kuwa. kushinikizwa wakati wa kuhamisha kutoka gear ya chini hadi gear ya juu. (vitufe kwenye lever ya gia pia vimeyumba, na hakuna vitufe vya kuhama, kama vile Buick Kaiyue, nk.)
(3) Usitelezeshe kwenye gia n wakati wa kuendesha, kwa sababu upitishaji otomatiki unahitaji lubrication. Wakati gear inapowekwa kwenye gear n wakati wa kuendesha gari, pampu ya mafuta haiwezi kusambaza mafuta kwa kawaida kwa lubrication, ambayo itaongeza joto la vipengele katika maambukizi na kusababisha uharibifu kamili! Kwa kuongeza, teksi ya kasi ya juu katika upande wowote pia ni hatari sana, na haina kuokoa mafuta! Sitafafanua juu ya hili. Kuteleza ili kusimama kwa kasi ya chini kunaweza kuhama hadi gia n mapema, ambayo haina athari.
(4) Gari la upitishaji kiotomatiki haliwezi kusukumwa kwenye gia P wakati wa kuendesha gari, isipokuwa hutaki gari. Wakati mwelekeo wa kuendesha gari unapobadilika (kutoka mbele kwenda nyuma au kutoka nyuma kwenda mbele), yaani, kutoka kinyume kwenda mbele au mbele hadi kinyume, lazima usubiri hadi gari lisimame.
(5) Wakati wa kuegesha mwisho wa kuendesha gari, gari la kiotomatiki lazima lizime injini na kuhama kwenye gia P kabla ya kuvuta ufunguo. Watu wengi hutumiwa kuacha, kusukuma moja kwa moja kwa p gear, kisha kuzima injini na kuvuta handbrake. Watu makini utapata kwamba operesheni hii. Baada ya kuwaka kwa moto, gari la jumla litasonga mbele na nyuma kidogo kwa sababu ya uso wa barabara usio sawa. Kwa wakati huu, kifaa cha kuuma cha maambukizi ya P-gear kinashirikiwa na gear ya mabadiliko ya kasi. Kwa wakati huu, harakati itasababisha athari kidogo kwenye gear ya mabadiliko ya kasi! Njia sahihi inapaswa kuwa: baada ya gari kuingia kwenye nafasi ya maegesho, hatua kwenye breki, kuvuta lever ya gear kwenye gear n, kuvuta mkono wa kuvunja, kutolewa kwa mguu wa mguu, kisha kuzima injini, na hatimaye kushinikiza lever ya gear ndani. zana P! Kwa kweli, hii pia ni ya ulinzi wa kuboresha sanduku la gia.
(6) Kwa kuongezea, kumekuwa na mjadala kuhusu iwapo gia otomatiki inapaswa kutumia gia ya n au gia D inaposimama kwa muda (kama vile kungoja taa nyekundu). Kwa kweli, haijalishi. Wala n wala D sio sahihi. Ni kulingana na tabia zako mwenyewe. Simama kwa muda na ukanyage breki na uitundike kwenye D, ambayo haitaharibu gari, kwa sababu kibadilishaji cha torque kwenye sanduku la gia kimewekwa na kikundi cha magurudumu ya athari na clutch ya njia moja, ambayo hutumiwa kukuza torque kutoka kwa gia. crankshaft ya injini. Haitazunguka wakati injini inasimama, na itafanya kazi tu wakati kasi ya injini inaongezeka.
