செரிக்கான அனைத்து ஆட்டோ பாகங்களுக்கும் ஆட்டோ பவர் ஸ்டீயரிங் கியர்

பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் என்பது ஒரு திசைமாற்றி அமைப்பாகும், இது டிரைவரின் உடல் வலிமையை நம்பியிருக்கிறது மற்றும் திசைமாற்றி ஆற்றலாக மற்ற சக்தி ஆதாரங்களுடன் ஒத்துழைக்கிறது. பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் மற்றும் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.
இயந்திரத்தின் இயந்திர ஆற்றல் வெளியீட்டின் ஒரு பகுதியை அழுத்த ஆற்றலாக (ஹைட்ராலிக் ஆற்றல் அல்லது நியூமேடிக் ஆற்றல்) மாற்றவும், டிரைவரின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ், திசைமாற்றி பரிமாற்ற சாதனத்தில் ஒரு பரிமாற்றப் பகுதிக்கு வெவ்வேறு திசைகளில் ஹைட்ராலிக் அல்லது நியூமேடிக் சக்திகளைப் பயன்படுத்தவும் இது பயன்படுகிறது. அல்லது ஸ்டீயரிங் கியர், அதனால் டிரைவரின் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு சக்தியைக் குறைக்கலாம். இந்த அமைப்பு பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. சாதாரண சூழ்நிலையில், பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் கொண்ட வாகனங்களை இயக்குவதற்கு தேவையான ஆற்றலில் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே இயக்கி வழங்கும் உடல் ஆற்றல் ஆகும், அதே சமயம் பெரும்பாலான ஹைட்ராலிக் ஆற்றல் (அல்லது நியூமேடிக் ஆற்றல்) இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் எண்ணெய் பம்ப் ( அல்லது காற்று அமுக்கி).
பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு பல்வேறு நாடுகளில் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது ஸ்டீயரிங் செயல்பாட்டை நெகிழ்வானதாகவும் இலகுவாகவும் ஆக்குகிறது, ஆட்டோமொபைலை வடிவமைக்கும்போது ஸ்டீயரிங் கியரின் கட்டமைப்பு வடிவத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும் நெகிழ்வுத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது, மேலும் சாலையின் தாக்கத்தை உறிஞ்சிவிடும். முன் சக்கரம். இருப்பினும், நிலையான உருப்பெருக்கம் கொண்ட பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் முக்கிய தீமை என்னவென்றால், நிலையான உருப்பெருக்கத்துடன் கூடிய பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் வாகனத்தை நிறுத்தும்போது அல்லது குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் திருப்பும் சக்தியைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், பவர் ஸ்டீயரிங் நிலையான உருப்பெருக்கம், அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஸ்டீயரிங் வீலை மிகவும் சிறியதாக மாற்றும், அதிவேக வாகனங்களின் திசைக் கட்டுப்பாட்டிற்கு இது உகந்ததல்ல; மாறாக, நிலையான உருப்பெருக்கம் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு, அதிக வேகத்தில் வாகனத்தின் ஸ்டீயரிங் விசையை அதிகரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், வாகனம் நிற்கும்போது அல்லது குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும் போது ஸ்டீயரிங் சுழற்றுவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். ஆட்டோமொபைல் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு, ஆட்டோமொபைலின் ஓட்டுநர் செயல்திறனை திருப்திகரமான நிலையை அடையச் செய்கிறது. எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம், குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் லைட்டையும் நெகிழ்வானதாகவும் மாற்றும்; நடுத்தர மற்றும் அதிவேக பகுதியில் வாகனம் திரும்பும் போது, ​​அதிவேக ஓட்டுதலின் கையாளுதல் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தும் வகையில், உகந்த சக்தி உருப்பெருக்கம் மற்றும் நிலையான ஸ்டீயரிங் உணர்வை வழங்குவதை உறுதிசெய்ய முடியும்.
வெவ்வேறு ஆற்றல் பரிமாற்ற ஊடகங்களின்படி, பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு இரண்டு வகைகளைக் கொண்டுள்ளது: நியூமேடிக் மற்றும் ஹைட்ராலிக். நியூமேடிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் முக்கியமாக சில டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளில் அதிகபட்ச அச்சு சுமை நிறை 3 ~ 7T முன் அச்சு மற்றும் நியூமேடிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நியூமேடிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் மிகவும் அதிக ஏற்றுதல் தரம் கொண்ட டிரக்குகளுக்கு ஏற்றது அல்ல, ஏனெனில் நியூமேடிக் சிஸ்டத்தின் வேலை அழுத்தம் குறைவாக உள்ளது, மேலும் இந்த கனரக வாகனத்தில் பயன்படுத்தும்போது அதன் கூறு அளவு மிக அதிகமாக இருக்கும். ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் வேலை அழுத்தம் 10MPa க்கும் அதிகமாக இருக்கலாம், எனவே அதன் கூறு அளவு மிகவும் சிறியது. ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் சத்தம் இல்லை, குறுகிய வேலை தாமத நேரம், மற்றும் சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து தாக்கத்தை உறிஞ்சும். எனவே, ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு அனைத்து மட்டங்களிலும் அனைத்து வகையான வாகனங்களிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.