செரி ஈஸ்டார் கிராஸ் வி 5 பி 14 உற்பத்தியாளர் மற்றும் சப்ளையருக்கான சீனா தானியங்கி பரிமாற்றம் | டெய்
  • head_banner_01
  • head_banner_02

செரி ஈஸ்டார் குறுக்கு வி 5 பி 14 க்கான தானியங்கி பரிமாற்றம்

குறுகிய விளக்கம்:

 

பி 11-1503013 வாஷர்
பி 11-1503011 போல்ட் - வெற்று
பி 11-1503040 எண்ணெய் குழாய் அஸ்ஸி திரும்பவும்
பி 11-1503020 குழாய் அஸ்ஸி - நுழைவு
பி 11-1503015 கொத்து
பி 11-1503060 குழாய் - காற்றோட்டம்
பி 11-1503063 குழாய் கிளிப்
1 Q1840612 போல்ட்
1 பி 11-1503061 கொத்து
1 பி 11-1504310 கம்பி - நெகிழ்வான தண்டு
1 Q1460625 போல்ட் - அறுகோண தலை
14- B14-1504010BA பொறிமுறை அஸ்ஸி - மாற்றம்
14- B14-1504010 கியர் ஷிப்ட் கண்ட்ரோல் மிச்சனிசம்
1 F4A4BK2-N1Z தானியங்கி பரிமாற்ற அஸ்ஸி


தயாரிப்பு விவரம்

தயாரிப்பு குறிச்சொற்கள்

பி 11-1503013 வாஷர்
பி 11-1503011 போல்ட்-ஹாலோ
B11-1503040 திரும்பும் எண்ணெய் குழாய் அஸ்ஸி
பி 11-1503020 பைப் அஸ்ஸி-இன்லெட்
பி 11-1503015 கிளாம்ப்
B11-1503060 குழாய்-காற்றோட்டம்
B11-1503063 குழாய் கிளிப்
1 Q1840612 போல்ட்
1 பி 11-1503061 கிளாம்ப்
1 பி 11-1504310 கம்பி-நெகிழ்வான தண்டு
1 Q1460625 போல்ட் - அறுகோண தலை
14- B14-1504010BA பொறிமுறை அஸ்ஸி- ஷிப்ட்
14- B14-1504010 கியர் ஷிப்ட் கட்டுப்பாடு மிச்சனிசம்
1 F4A4BK2-N1Z தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் அஸ்ஸி

சுமார் 80000 கி.மீ மைலேஜ் கொண்ட செரி ஈஸ்டார் பி 11 கார், மிட்சுபிஷி 4 ஜி 63 இன் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் என்ஜின் மாடல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தொடங்கிய பின் காரின் இயந்திரம் நடுங்குவதாகவும், குளிர் கார் தீவிரமானது என்றும் பயனர் தெரிவித்தார். போக்குவரத்து ஒளிக்காக காத்திருக்கும்போது (அதாவது, கார் சூடாக இருக்கும்போது, ​​இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் தீவிரமாக நடுங்குகிறது) வெளிப்படையானது என்றும் உரிமையாளர் தெரிவித்தார்.

தவறு பகுப்பாய்வு: மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆட்டோமொபைல் எஞ்சினுக்கு, நிலையற்ற செயலற்ற வேகத்தின் காரணங்கள் மிகவும் சிக்கலானவை, ஆனால் பொதுவான செயலற்ற வேக தவறுகளை பகுப்பாய்வு செய்து பின்வரும் அம்சங்களிலிருந்து கண்டறியலாம்:

1. இயந்திர தோல்வி

(1) வால்வு ரயில்.

தவறுகளின் பொதுவான காரணங்கள்: wal வால்வு நேர பெல்ட்டை நிறுவும் போது நேர மதிப்பெண்களை தவறாக வடிவமைத்தல் போன்ற தவறான வால்வு நேரம், இதன் விளைவாக ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் அசாதாரண எரிப்பு ஏற்படுகிறது. ② வால்வு பரிமாற்ற கூறுகள் தீவிரமாக அணியப்படுகின்றன. ஒன்று (அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) கேம்கள் அசாதாரணமாக அணிந்திருந்தால், தொடர்புடைய வால்வுகளால் கட்டுப்படுத்தப்படும் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றமானது சீரற்றதாக இருக்கும், இதன் விளைவாக ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் சமமற்ற எரிப்பு வெடிக்கும் சக்தி ஏற்படுகிறது. ③ வால்வு சட்டசபை சாதாரணமாக வேலை செய்யாது. வால்வு முத்திரை இறுக்கமாக இல்லாவிட்டால், ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் சுருக்க அழுத்தம் சீரற்றது, மேலும் வால்வு தலையில் தீவிரமான கார்பன் படிவு காரணமாக சிலிண்டர் சுருக்க விகிதம் கூட மாற்றப்படுகிறது.

(2) சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் க்ராங்க் இணைக்கும் தடி பொறிமுறையானது.

Liller சிலிண்டர் லைனருக்கும் பிஸ்டனுக்கும் இடையிலான பொருந்தக்கூடிய அனுமதி மிகப் பெரியது, பிஸ்டன் வளையத்தின் “மூன்று அனுமதி” அசாதாரணமானது அல்லது நெகிழ்ச்சி இல்லாதது, மேலும் பிஸ்டன் வளையத்தின் “பொருத்தம்” கூட ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக, ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் சுருக்க அழுத்தம் அசாதாரணமானது. Or எரிப்பு அறையில் தீவிர கார்பன் படிவு. ③ இன்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட், ஃப்ளைவீல் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி ஆகியவற்றின் டைனமிக் சமநிலை தகுதியற்றது.

(3) பிற காரணங்கள். உதாரணமாக, என்ஜின் கால் திண்டு உடைந்த அல்லது சேதமடைந்துள்ளது.

2. காற்று உட்கொள்ளும் அமைப்பு தோல்வி

தவறுகளை ஏற்படுத்தும் பொதுவான நிலைமைகள் பின்வருமாறு:

. அசாதாரண இயந்திர எரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது; காற்று கசிவு நிலை தனிப்பட்ட சிலிண்டர்களை மட்டுமே பாதிக்கும்போது, ​​இயந்திரம் வன்முறையில் அசைக்கும், இது குளிர் செயலற்ற வேகத்தில் வெளிப்படையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

(2) த்ரோட்டில் மற்றும் உட்கொள்ளும் துறைமுகங்களில் அதிகப்படியான கறைபடிந்தது. முந்தையது த்ரோட்டில் வால்வை சிக்கிக்கொண்டு தளர்வாக மூடியது, பிந்தையது உட்கொள்ளும் பகுதியை மாற்றும், இது உட்கொள்ளும் காற்றின் கட்டுப்பாடு மற்றும் அளவீட்டை பாதிக்கும் மற்றும் நிலையற்ற செயலற்ற வேகத்தை ஏற்படுத்தும்.

3. எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு தவறுகளால் ஏற்படும் பொதுவான தவறுகள் பின்வருமாறு:

(1) கணினி எண்ணெய் அழுத்தம் அசாதாரணமானது. அழுத்தம் குறைவாக இருந்தால், இன்ஜெக்டரிலிருந்து செலுத்தப்படும் எண்ணெயின் அளவு குறைவாகவும், அணுக்கருவாக்கத் தரம் மோசமாகிறது, இது சிலிண்டரில் உள்ள கலவையை மெல்லியதாக ஆக்குகிறது; அழுத்தம் மிக அதிகமாக இருந்தால், கலவை மிகவும் பணக்காரமாக இருக்கும், இது சிலிண்டரில் எரிப்பு நிலையற்றதாக இருக்கும்.

.

(3) எரிபொருள் இன்ஜெக்டர் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞை அசாதாரணமானது. ஒரு சிலிண்டரின் எரிபொருள் உட்செலுத்திக்கு சுற்று தோல்வி ஏற்பட்டால், இந்த சிலிண்டரின் எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் எரிபொருள் ஊசி அளவு மற்ற சிலிண்டர்களுடன் முரணாக இருக்கும்.

4. பற்றவைப்பு அமைப்பு தோல்வி

தவறுகளை ஏற்படுத்தும் பொதுவான நிலைமைகள் பின்வருமாறு:

(1) தீப்பொறி பிளக் மற்றும் உயர்-மின்னழுத்த கம்பியின் தோல்வி தீப்பொறி ஆற்றலின் குறைவு அல்லது இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. தீப்பொறி பிளக் இடைவெளி முறையற்றது என்றால், உயர் மின்னழுத்த கம்பி மின்சாரம் கசியும் அல்லது தீப்பொறி பிளக்கின் கலோரிஃபிக் மதிப்பு கூட பொருத்தமற்றதாக இருந்தால், சிலிண்டர் எரிப்பு அசாதாரணமாக இருக்கும்.

(2) பற்றவைப்பு தொகுதி மற்றும் பற்றவைப்பு சுருளின் தோல்வி தவறானவை அல்லது உயர் மின்னழுத்த தீப்பொறி ஆற்றலை பலவீனப்படுத்தும்.

(3) பற்றவைப்பு முன்கூட்டியே கோண பிழை.

5. என்ஜின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தவறுகளால் ஏற்படும் பொதுவான தவறுகள் பின்வருமாறு:

. சிலிண்டர் தவறாகப் பயன்படுத்தப்படும்.

.

நடவடிக்கைகளை உருவாக்குங்கள்:

1. வாகன தோல்வியின் ஆரம்ப சரிபார்ப்பு

தவறான வாகனத்தைத் தொடர்பு கொண்ட பிறகு, தொடங்கிய பின் வாகனம் செயலற்ற வேகத்தில் அதிர்வுறும் என்று விசாரணையால் உரிமையாளருக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது; நான் ஸ்பார்க் பிளக்கை சரிபார்த்து, தீப்பொறி செருகியில் கார்பன் வைப்பு இருப்பதைக் கண்டேன். ஸ்பார்க் பிளக்கை மாற்றிய பிறகு, நடுக்கம் குறைக்கப்பட்டதாக உணர்ந்தேன், ஆனால் தவறு இன்னும் உள்ளது.

தளத்தில் இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, வாகனம் வெளிப்படையாகவும், தவறான நிகழ்வு உள்ளது என்றும் கண்டறியப்பட்டுள்ளது: குளிர் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, உயர் செயலற்ற நிலையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. உயர் சும்மா முடிந்ததும், வாகனம் உறைவிடமாக வண்டியில் ஓடுகிறது; நீர் வெப்பநிலை இயல்பாக இருக்கும்போது, ​​நடுங்கும் அதிர்வெண் குறைக்கப்படுகிறது. வெளியேற்றக் குழாயில் கையால் உணரப்படுகிறது, வெளியேற்றமானது எப்போதாவது சீரற்றது, "பிந்தைய எரிப்பு" லேசான வெடிப்பு மற்றும் சீரற்ற வெளியேற்றத்திற்கு ஒத்ததாகும்.

கூடுதலாக, ஒவ்வொரு முறையும் 15 ~ 20 கி.மீ மைலேஜ் மூலம், உரிமையாளரின் வாகனம் பயணம் மற்றும் ஆஃப்-கடமைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அரிதாக அதிக வேகத்தில் இயங்குகிறது என்பதை உரையாடலில் இருந்து கற்றுக்கொண்டோம். போக்குவரத்து ஒளி நிறுத்தக் காத்திருக்கும்போது, ​​பிரேக் மிதி மீது அடியெடுத்து வைப்பது வழக்கம், மற்றும் ஷிப்ட் கைப்பிடி ஒருபோதும் “என்” கியருக்குத் திரும்பாது.

2. எளிமையிலிருந்து வெளிப்புறத்திற்கு தவறுகளை அடையாளம் காணவும், பின்னர் தவறுகளை எளிமையிலிருந்து வெளிப்புறத்திற்கு கண்டறியவும்.

. பெருகிவரும் திருகுகளில் ஷிம்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அனுமதியை அதிகரிக்கவும், சோதனைக்காக வாகனத்தைத் தொடங்கவும், வண்டியின் உள்ளே நடுக்கம் குறைக்கப்படுவதாகவும் உணருங்கள். மறுதொடக்கம் சோதனைக்குப் பிறகு, உயர் சும்மா முடிவடைந்த பிறகும் நடுக்கம் இன்னும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. சீரற்ற வெளியேற்றத்தின் நிகழ்வோடு இணைந்து, முக்கிய காரணம் இடைநீக்கம் அல்ல, ஆனால் இயந்திரத்தின் சீரற்ற வேலை என்பதைக் காணலாம்.

(2) கண்டறியும் கருவியுடன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை சரிபார்க்கவும். செயலற்ற வேகத்தில் தவறு குறியீடு இல்லை; தரவு ஓட்ட ஆய்வு பின்வருமாறு: காற்று உட்கொள்ளல் சுமார் 11 ~ 13 கிலோ / மணி, எரிபொருள் ஊசி துடிப்பு அகலம் 2.6 ~ 3.1 மீ, ஏர் கண்டிஷனர் இயக்கப்பட்ட பிறகு 3.1 ~ 3.6 மீ, மற்றும் நீர் வெப்பநிலை 82 is ஆகும். என்ஜின் ஈ.சி.யு மற்றும் என்ஜின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அடிப்படையில் இயல்பானது என்பதை இது குறிக்கிறது.

(3) பற்றவைப்பு முறையை சரிபார்க்கவும். சிலிண்டர் 4 இன் உயர் மின்னழுத்த கோடு சேதமடைந்து மின்சார கசிவு என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது. இந்த சிலிண்டரின் உயர் மின்னழுத்த கோட்டை மாற்றவும். இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், செயலற்ற வேகத்தின் கீழ் தவறு கணிசமாக மேம்படுத்தப்படவில்லை. உரிமையாளர் நீண்ட காலமாக ஸ்பார்க் பிளக்கை மாற்றவில்லை என்பதால், தீப்பொறி பிளக் காரணமாக ஏற்படும் பிழையை புறக்கணிக்க முடியும்.

(4) எரிபொருள் விநியோக முறையை சரிபார்க்கவும். ஒரு பராமரிப்பு அழுத்தம் சோதனை அளவை எரிபொருள் விநியோக அமைப்பின் எண்ணெய் சுற்றுக்கு டீ இணைப்பான் மூலம் இணைக்கவும். இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, முடுக்கிவிடவும், அதிகபட்ச எண்ணெய் அழுத்தம் 3.5bar ஐ அடையலாம். 1H க்குப் பிறகு, பாதை அழுத்தம் இன்னும் 2.5BAR ஆக உள்ளது, இது எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு இயல்பானது என்பதைக் குறிக்கிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்தியை பிரித்தெடுத்தாலும், பரிசோதனையுடனும், சிலிண்டர் 2 இன் எரிபொருள் உட்செலுத்தியில் எண்ணெய் சொட்டியின் இதேபோன்ற நிகழ்வு உள்ளது, படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி. சிலிண்டரின் தவறான எரிபொருள் உட்செலுத்தியை மாற்றவும். இயந்திரத்தையும் தவறையும் இன்னும் தொடங்கவும் அகற்ற முடியாது.


  • முந்தைய:
  • அடுத்து:

  • உங்கள் செய்தியை இங்கே எழுதி எங்களுக்கு அனுப்புங்கள்