CHERY QQ SWEET S11 1.1Lக்கான CHASSIS ரியர் ஆக்சில்

1 Q361B12 NUT
2 Q40312 எலாஸ்டிக் வாஷர்
3 S11-3301010 ARM, DRAG-R.
4 Q151B1290 BOLT
5 Q151B1285 BOLT
6 S11-3301070 பின்புற அச்சு வெல்ட்மென்ட் ஆசி
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 ரியர் ஷாக் அப்சார்பர் ஆசி
9 S11-2911033 பின்புற இடையகத் தடை
10 S11-2912011 பின்புற ஸ்பைரல் ஸ்பிரிங்
11 S11-2911031 பின்புற ஸ்பிரிங் அப்பர் சாஃப்ட் கவர்
12 S11-3301120 ரியர் ஆக்சில் கிராஸ் சப்போர்ட் ராட் ஆசி
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 வாஷர்
15 S11-3301133 ஸ்லீவ், ரப்பர்
16 S11-3301135 வாஷர்
17 A11-3301017BB லாக் நட்
18 A11-2203207 வாஷர்
19 S11-3301050 ஸ்லீவ்(FRT)
20 எஸ்11-3301060 ஸ்லீவ்(ஆர்.)
21 S11-2912011TA ரியர் ஸ்பிரிங்

ஆட்டோமொபைல் பின்புற அச்சு, அதாவது பின்புற அச்சு: இது டிரைவ் அச்சு மற்றும் ஆதரவு அச்சு என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. துணைப் பாலம் என்பது ஒரு துணைப் பாலமாகும், இது வாகனச் சட்டத்தில் தாங்கும் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது மற்றும் முக்கியமாக வாகனத்தின் ஈர்ப்பு விசையால் பாதிக்கப்படுகிறது. டிரைவ் அச்சு உலகளாவிய பரிமாற்ற சாதனத்திலிருந்து 90 ° மூலம் அனுப்பப்படும் சக்தியைத் திருப்புகிறது, விசையின் பரிமாற்ற திசையை மாற்றுகிறது, முக்கிய குறைப்பான் மூலம் வேகத்தைக் குறைக்கிறது, முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் இடது மற்றும் வலது அரை தண்டுகள் மற்றும் டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு விநியோகிக்கிறது. வேறுபாடு.

டிரைவ் ஆக்சில் முக்கியமாக மெயின் ரியூசர், டிஃபெரன்ஷியல், ஆக்சில் ஷாஃப்ட் மற்றும் டிரைவ் ஆக்சில் ஹவுசிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

முக்கிய குறைப்பான்

பிரதான குறைப்பான் பொதுவாக டிரான்ஸ்மிஷன் திசையை மாற்றவும், வேகத்தை குறைக்கவும், முறுக்கு விசையை அதிகரிக்கவும், வாகனம் போதுமான உந்து சக்தியையும் பொருத்தமான வேகத்தையும் கொண்டிருப்பதை உறுதிசெய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிங்கிள்-ஸ்டேஜ், டபுள்-ஸ்டேஜ், டபுள் ஸ்பீட், வீல் ரியூசர் போன்ற பல வகையான மெயின் ரிட்யூசர்கள் உள்ளன.

1) ஒற்றை-நிலை பிரதான குறைப்பான் என்பது ஒரு ஜோடி குறைப்பு கியர்களால் வேகத்தை குறைக்கும் ஒரு சாதனமாகும், இது ஒற்றை-நிலை குறைப்பான் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது எளிமையான அமைப்பு மற்றும் குறைந்த எடை கொண்டது. இது Dongfeng bql090 போன்ற இலகுரக மற்றும் நடுத்தர அளவிலான டிரக்குகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

2) பெரிய சுமை கொண்ட சில கனரக டிரக்குகளுக்கு, இரட்டை-நிலை பிரதான குறைப்பான் பெரிய குறைப்பு விகிதம் தேவைப்படுகிறது. ஒற்றை-நிலை பிரதான குறைப்பான் பரிமாற்றத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டால், இயக்கப்படும் கியரின் விட்டம் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும், இது டிரைவ் அச்சின் தரை அனுமதியை பாதிக்கும், எனவே இரட்டை குறைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. இது பொதுவாக இரண்டு-நிலை குறைப்பான் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இரண்டு-நிலை குறைப்பான் இரண்டு முறை குறைப்பு மற்றும் முறுக்கு அதிகரிப்பை உணர இரண்டு செட் குறைப்பு கியர்களைக் கொண்டுள்ளது.

பெவல் கியர் ஜோடியின் மெஷிங் நிலைத்தன்மை மற்றும் வலிமையை மேம்படுத்துவதற்காக, முதல் குறைப்பு கியர் ஜோடி ஸ்பைரல் பெவல் கியர் ஆகும். இரண்டாம் நிலை கியர் ஜோடி ஒரு ஹெலிகல் உருளை கியர் ஆகும்.

டிரைவிங் பெவல் கியர் சுழற்றுகிறது மற்றும் இயக்கப்படும் பெவல் கியரை சுழற்றுவதற்கு இயக்குகிறது, இதனால் முதல்-வகுப்பு குறைவை நிறைவு செய்கிறது. இரண்டாம் நிலைக் குறைப்பின் ஓட்டும் உருளை கியர், இயக்கப்படும் பெவல் கியருடன் இணையாகச் சுழல்கிறது, மேலும் இயக்கப்படும் உருளைக் கியரை இரண்டாம் நிலைக் குறைப்புக்காகச் சுழற்றச் செய்கிறது. இயக்கப்படும் உருளை கியர் வேறுபட்ட வீட்டுவசதி மீது நிறுவப்பட்டதால், இயக்கப்படும் உருளை கியர் சுழலும் போது, ​​சக்கரம் வேறுபட்ட மற்றும் அரை தண்டு வழியாக சுழற்றுவதற்கு இயக்கப்படுகிறது.

வேறுபட்ட பொறிமுறை

வித்தியாசமானது இடது மற்றும் வலது அரை தண்டுகளை இணைக்கப் பயன்படுகிறது, இது இருபுறமும் உள்ள சக்கரங்களை வெவ்வேறு கோண வேகத்தில் சுழற்றவும் அதே நேரத்தில் முறுக்கு விசையை கடத்தவும் முடியும். சக்கரங்களின் சாதாரண உருட்டலை உறுதிப்படுத்தவும். சில மல்டி ஆக்சில் டிரைவ் வாகனங்கள் டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸில் அல்லது டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட்களுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாட்டுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது இன்டர் ஆக்சில் டிஃபெரன்ஷியல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கார் ஒரு சீரற்ற சாலையில் திரும்பும் போது அல்லது இயங்கும் போது முன் மற்றும் பின்புற ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு இடையில் வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துவதே இதன் செயல்பாடு. உள்நாட்டு கார்கள் மற்றும் பிற வகையான கார்கள் அடிப்படையில் சமச்சீர் பெவல் கியர் சாதாரண வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன. சமச்சீர் பெவல் கியர் வேறுபாடு என்பது கிரக கியர், அரை ஷாஃப்ட் கியர், கிரக கியர் ஷாஃப்ட் (கிராஸ் ஷாஃப்ட் அல்லது டைரக்ட் பின் ஷாஃப்ட்) மற்றும் டிஃபெரன்ஷியல் ஹவுசிங் ஆகியவற்றால் ஆனது.

பெரும்பாலான கார்கள் கிரக கியர் வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன. சாதாரண பெவல் கியர் டிஃபரன்ஷியல் என்பது இரண்டு அல்லது நான்கு கூம்புக் கோளக் கியர்கள், கிரக கியர் ஷாஃப்ட், இரண்டு கூம்பு அரை ஷாஃப்ட் கியர்கள் மற்றும் இடது மற்றும் வலது டிஃபரன்ஷியல் ஷெல்களால் ஆனது.

அரை அச்சு

ஆக்சில் ஷாஃப்ட் என்பது ஒரு திடமான தண்டு ஆகும், இது டிஃபெரென்ஷியலில் இருந்து சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது, சக்கரங்களை சுழற்றுகிறது மற்றும் காரை ஓட்டுகிறது. மையத்தின் வெவ்வேறு நிறுவல் அமைப்பு காரணமாக, அரை தண்டின் அழுத்தமும் வேறுபட்டது. எனவே, அரை அச்சு மூன்று வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: முழு மிதக்கும், அரை மிதக்கும் மற்றும் 3/4 மிதக்கும்.

முழுமையாக மிதக்கும் அச்சு தண்டு

பொதுவாக, பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான வாகனங்கள் முழு மிதக்கும் அமைப்பைப் பின்பற்றுகின்றன. அரை ஷாஃப்ட்டின் உள் முனையானது டிஃபெரென்ஷியலின் அரை ஷாஃப்ட் கியருடன் ஸ்ப்லைன்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அரை ஷாஃப்ட்டின் வெளிப்புற முனை ஒரு விளிம்புடன் போலியானது மற்றும் போல்ட் மூலம் மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹப் ஹாஃப் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவில் இரண்டு குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகள் மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது. டிரைவ் ஆக்சில் ஹவுசிங்கை உருவாக்க, ஆக்சில் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவ் பின்புற அச்சு வீட்டுவசதியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த ஆதரவு படிவத்துடன், அச்சு தண்டு நேரடியாக அச்சு வீட்டுவசதியுடன் இணைக்கப்படவில்லை, இதனால் அச்சு தண்டு எந்த வளைக்கும் தருணமும் இல்லாமல் ஓட்டுநர் முறுக்குவிசையை மட்டுமே தாங்கும். இந்த வகையான அச்சு தண்டு "முழுமையாக மிதக்கும்" அச்சு தண்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது. "மிதக்கும்" என்று அழைக்கப்படுவது, அரை தண்டு வளைக்கும் சுமைக்கு உட்படுத்தப்படவில்லை என்பதாகும்.

முழுமையாக மிதக்கும் அரை தண்டின் வெளிப்புற முனை ஒரு விளிம்பு, மற்றும் வட்டு தண்டுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், சில டிரக்குகள் உள்ளன, அவை ஃபிளேன்ஜை தனித்தனி பகுதிகளாக உருவாக்குகின்றன மற்றும் அரை தண்டின் வெளிப்புற முனையில் அதை பொருத்த பூ விசைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. எனவே, அரை தண்டின் இரு முனைகளும் ஸ்ப்லைன்களாக உள்ளன, அவை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படலாம்.

அரை மிதக்கும் அச்சு தண்டு

அரை மிதக்கும் அச்சு தண்டின் உள் முனையானது முழுமையாக மிதக்கும் ஒன்றின் அதே போல் உள்ளது, மேலும் வளைவு மற்றும் முறுக்கு தாங்காது. அதன் வெளிப்புற முனை நேரடியாக அரை தண்டு வீட்டுவசதியின் உள் பக்கத்தில் தாங்கி மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இந்த ஆதரவு பயன்முறையானது அரை ஷாஃப்ட்டின் வெளிப்புற முனையை கரடி வளைக்கும் தருணத்தை உருவாக்கும். எனவே, முறுக்குவிசையை கடத்துவதுடன், இந்த அரை ஸ்லீவ் உள்நாட்டில் வளைக்கும் தருணத்தையும் தாங்குகிறது, எனவே இது அரை மிதக்கும் அரை தண்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வகை கட்டமைப்பு முக்கியமாக பயணிகள் கார்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. படம் Hongqi ca7560 சொகுசு காரின் டிரைவ் ஆக்சில் காட்டுகிறது. அரை ஷாஃப்ட்டின் உள் முனை வளைக்கும் தருணத்திற்கு உட்பட்டது அல்ல, அதே நேரத்தில் வெளிப்புற முனை அனைத்து வளைக்கும் தருணத்திற்கும் உட்பட்டது, எனவே இது அரை மிதக்கும் ஆதரவு என்று அழைக்கப்படுகிறது.

3/4 மிதக்கும் அச்சு தண்டு

3 / 4 மிதக்கும் அரை தண்டு வளைக்கும் தருணத்திற்கு உட்பட்டது, இது பாதி மிதக்கும் மற்றும் முழு மிதக்கும் இடையே உள்ளது. இந்த வகை அரை அச்சு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் இது வார்சா எம்20 கார் போன்ற தனிப்பட்ட சிறிய ஸ்லீப்பிங் கார்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அச்சு வீடுகள்

ஒருங்கிணைந்த அச்சு வீடுகள்

ஒருங்கிணைந்த அச்சு வீடுகள் அதன் நல்ல வலிமை மற்றும் விறைப்பு காரணமாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது முக்கிய குறைப்பான் நிறுவல், சரிசெய்தல் மற்றும் பராமரிப்புக்கு வசதியானது. வெவ்வேறு உற்பத்தி முறைகள் காரணமாக, ஒருங்கிணைந்த அச்சு வீடுகளை ஒருங்கிணைந்த வார்ப்பு வகை, நடுத்தர வார்ப்பு மற்றும் அழுத்தும் எஃகு குழாய் வகை மற்றும் எஃகு தகடு ஸ்டாம்பிங் மற்றும் வெல்டிங் வகை என பிரிக்கலாம்.

பிரிக்கப்பட்ட இயக்கி அச்சு வீடுகள்

பிரிக்கப்பட்ட அச்சு வீடுகள் பொதுவாக இரண்டு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன, அவை போல்ட் மூலம் இணைக்கப்படுகின்றன. பிரிக்கப்பட்ட அச்சு வீடுகளை வார்ப்பது மற்றும் செயலாக்குவது எளிது