செரி QQ ஸ்வீட் S11 1.1L க்கான சேஸ் பின்புற அச்சு

1 Q361B12 நட்டு
2 Q40312 மீள் வாஷர்
3 எஸ் 11-3301010 கை, இழுவை-ஆர்.
4 Q151B1290 போல்ட்
5 Q151B1285 போல்ட்
6 S11-3301070 பின்புற அச்சு வெல்ட்மென்ட் அஸ்ஸி
7 Q151B1255 போல்ட்
8 S11-2915010 பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அஸ்ஸி
9 S11-2911033 பின்புற இடையக அடைப்பு
10 S11-2912011 பின்புற சுழல் வசந்தம்
11 S11-2911031 பின்புற வசந்தம் மேல் மென்மையான கவர்
12 எஸ் 11-3301120 பின்புற அச்சு குறுக்கு ஆதரவு ராட் அஸ்ஸி
13 S11-3301201 நட்டு
14 S11-3301131 வாஷர்
15 எஸ் 11-3301133 ஸ்லீவ், ரப்பர்
16 எஸ் 11-3301135 வாஷர்
17 A11-3301017BB பூட்டு நட்டு
18 A11-2203207 வாஷர்
19 S11-3301050 ஸ்லீவ் (FRT)
20 S11-3301060 ஸ்லீவ் (r.)
21 S11-2912011TA பின்புற வசந்தம்

ஆட்டோமொபைல் பின்புற அச்சு, அதாவது பின்புற அச்சு: இது டிரைவ் அச்சு மற்றும் ஆதரவு அச்சு என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. துணை பாலம் என்பது ஒரு துணை பாலமாகும், இது வாகன சட்டகத்தில் தாங்கி பாத்திரத்தை வகிக்கிறது மற்றும் முக்கியமாக வாகனத்தின் ஈர்ப்பால் பாதிக்கப்படுகிறது. இயக்கி அச்சு உலகளாவிய பரிமாற்ற சாதனத்திலிருந்து 90 ° வழியாக பரவுகிறது, சக்தியின் பரிமாற்ற திசையை மாற்றுகிறது, பிரதான குறைப்பாளரால் வேகத்தை குறைக்கிறது, முறுக்குவிசை அதிகரிக்கிறது, இடது மற்றும் வலது அரை தண்டுகளுக்கு விநியோகிக்கிறது மற்றும் சக்கரங்களை இயக்குகிறது வேறுபாடு.

டிரைவ் அச்சு முக்கியமாக பிரதான குறைப்பான், வேறுபாடு, அச்சு தண்டு மற்றும் டிரைவ் ஆக்சில் வீட்டுவசதி ஆகியவற்றால் ஆனது.

பிரதான குறைப்பு

முக்கிய குறைப்பான் பொதுவாக பரிமாற்ற திசையை மாற்றவும், வேகத்தைக் குறைக்கவும், முறுக்குவிசை அதிகரிக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது வாகனத்திற்கு போதுமான உந்து சக்தியும் பொருத்தமான வேகமும் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. ஒற்றை-நிலை, இரட்டை நிலை, இரட்டை வேகம், சக்கர குறைப்பு போன்ற பல வகைகள் உள்ளன.

1) ஒற்றை-நிலை பிரதான குறைப்பான் என்பது ஒரு ஜோடி குறைப்பு கியர்களால் குறைக்கப்படும் ஒரு சாதனமாகும், இது ஒற்றை-நிலை குறைப்பான் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது எளிய அமைப்பு மற்றும் குறைந்த எடையைக் கொண்டுள்ளது. இது டோங்ஃபெங் BQL090 போன்ற ஒளி மற்றும் நடுத்தர அளவிலான லாரிகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

2) பெரிய சுமை கொண்ட சில கனரக லாரிகளுக்கு, இரட்டை கட்ட பிரதான குறைப்பாளருக்கு பெரிய குறைப்பு விகிதம் தேவைப்படுகிறது. ஒற்றை-நிலை பிரதான குறைப்பான் பரிமாற்றத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டால், இயக்கப்படும் கியரின் விட்டம் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும், இது டிரைவ் அச்சின் தரை அனுமதியை பாதிக்கும், எனவே இரட்டை குறைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. இது பொதுவாக இரண்டு-நிலை குறைப்பான் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இரண்டு-நிலை குறைப்பான் இரண்டு செட் குறைப்பு கியர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது இரண்டு முறை குறைப்பு மற்றும் முறுக்கு அதிகரிப்பை உணர.

பெவல் கியர் ஜோடியின் மெஷிங் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் வலிமையை மேம்படுத்துவதற்காக, முதல் குறைப்பு கியர் ஜோடி சுழல் பெவல் கியர் ஆகும். இரண்டாம் நிலை கியர் ஜோடி ஒரு ஹெலிகல் உருளை கியர்.

ஓட்டுநர் பெவல் கியர் சுழலும் மற்றும் இயக்கப்படும் பெவல் கியரை சுழற்ற இயக்குகிறது, இதனால் முதல் வகுப்பு வீழ்ச்சியை முடிக்க. இரண்டாம் நிலை குறைப்பின் ஓட்டுநர் உருளை கியர் இயக்கப்படும் பெவெல் கியருடன் இணைந்து சுழல்கிறது, மேலும் இயக்கப்படும் உருளை கியரை இரண்டாம் நிலை குறைப்புக்கு சுழற்ற இயக்குகிறது. இயக்கப்படும் உருளை கியர் வேறுபட்ட வீட்டுவசதிகளில் நிறுவப்பட்டிருப்பதால், இயக்கப்படும் உருளை கியர் சுழலும் போது, ​​சக்கரம் வேறுபட்ட மற்றும் அரை தண்டு வழியாக சுழல இயக்கப்படுகிறது.

வேறுபட்ட வழிமுறை

இடது மற்றும் வலது அரை தண்டுகளை இணைக்க வேறுபாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது இருபுறமும் உள்ள சக்கரங்களை வெவ்வேறு கோண வேகத்தில் சுழற்றி ஒரே நேரத்தில் முறுக்கு கடத்தும். சக்கரங்களின் இயல்பான உருட்டலை உறுதிப்படுத்தவும். சில மல்டி ஆக்சில் டிரைவ் வாகனங்கள் பரிமாற்ற வழக்கில் அல்லது டிரான்ஸ்மிஷன் தண்டுகள் வழியாக வேறுபடுகின்றன, இது இன்டர் ஆக்சில் வேறுபாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது. கார் திரும்பும்போது அல்லது சீரற்ற சாலையில் ஓடும்போது முன் மற்றும் பின்புற ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு இடையிலான வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துவதே இதன் செயல்பாடு. உள்நாட்டு கார்கள் மற்றும் பிற வகை கார்கள் அடிப்படையில் சமச்சீர் பெவல் கியர் சாதாரண வேறுபாட்டை ஏற்றுக்கொள்கின்றன. சமச்சீர் பெவல் கியர் வேறுபாடு கிரக கியர், அரை தண்டு கியர், கிரக கியர் தண்டு (குறுக்கு தண்டு அல்லது நேரடி முள் தண்டு) மற்றும் வேறுபட்ட வீட்டுவசதி ஆகியவற்றால் ஆனது.

பெரும்பாலான கார்கள் கிரக கியர் வேறுபாட்டை ஏற்றுக்கொள்கின்றன. சாதாரண பெவல் கியர் வேறுபாடு இரண்டு அல்லது நான்கு கூம்பு கிரக கியர்கள், கிரக கியர் தண்டு, இரண்டு கூம்பு அரை தண்டு கியர்கள் மற்றும் இடது மற்றும் வலது வேறுபாடு ஓடுகளால் ஆனது.

பாதி அச்சு

அச்சு தண்டு என்பது ஒரு திடமான தண்டு, இது முறுக்குவிசை வேறுபாட்டிலிருந்து சக்கரங்களுக்கு கடத்துகிறது, சக்கரங்களை சுழற்ற இயக்குகிறது மற்றும் காரை இயக்குகிறது. மையத்தின் வெவ்வேறு நிறுவல் அமைப்பு காரணமாக, அரை தண்டு அழுத்தமும் வேறுபட்டது. எனவே, அரை அச்சு மூன்று வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: முழு மிதக்கும், அரை மிதக்கும் மற்றும் 3 /4 மிதக்கும்.

முழுமையாக மிதக்கும் அச்சு தண்டு

பொதுவாக, பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான வாகனங்கள் முழு மிதக்கும் கட்டமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கின்றன. அரை தண்டு உள் முனை ஸ்ப்லைன்களால் வேறுபாட்டின் அரை தண்டு கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அரை தண்டு வெளிப்புற முனை ஒரு விளிம்பால் போலியானது மற்றும் மையத்துடன் போல்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அரை தண்டு ஸ்லீவில் இந்த மையமானது இரண்டு தட்டப்பட்ட ரோலர் தாங்கு உருளைகள் மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது. ஒரு டிரைவ் அச்சு வீட்டுவசதியை உருவாக்க பின்புற அச்சு வீட்டுவசதி பொருத்தப்பட்ட அச்சு தண்டு ஸ்லீவ் அழுத்துகிறது. இந்த ஆதரவு வடிவத்துடன், அச்சு தண்டு நேரடியாக அச்சு வீட்டுவசதிகளுடன் இணைக்கப்படவில்லை, இதனால் அச்சு தண்டு எந்த வளைக்கும் தருணமும் இல்லாமல் ஓட்டுநர் முறுக்குவிசை மட்டுமே தாங்குகிறது. இந்த வகையான அச்சு தண்டு “முழுமையாக மிதக்கும்” அச்சு தண்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது. "மிதக்கும்" என்று அழைக்கப்படுவது என்பது அரை தண்டு வளைக்கும் சுமைக்கு உட்படுத்தப்படவில்லை என்பதாகும்.

முழுமையாக மிதக்கும் அரை தண்டு வெளிப்புற முனை ஒரு விளிம்பு, மற்றும் வட்டு தண்டுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், சில லாரிகளும் உள்ளன, அவை ஃபிளேன்ஜை தனித்தனி பகுதிகளாக உருவாக்கி, மலர் விசைகளைப் பயன்படுத்தி அரை தண்டு வெளிப்புற முனையில் பொருத்தமாக இருக்கும். ஆகையால், அரை தண்டு இரண்டு முனைகளும் ஸ்ப்லைன்களாக இருக்கின்றன, அவை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படலாம்.

அரை மிதக்கும் அச்சு தண்டு

அரை மிதக்கும் அச்சு தண்டு உள் முனை முழுமையாக மிதக்கும் ஒன்றைப் போன்றது, மேலும் வளைவு மற்றும் முறுக்கு தாங்காது. அதன் வெளிப்புற முடிவு நேரடியாக அரை தண்டு வீட்டுவசதிகளின் உள் பக்கத்தில் ஒரு தாங்கி மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இந்த ஆதரவு பயன்முறை அரை தண்டு கரடி வளைக்கும் தருணத்தின் வெளிப்புற முடிவை உருவாக்கும். ஆகையால், முறுக்குவிசை கடத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், இந்த அரை ஸ்லீவ் உள்நாட்டில் வளைக்கும் தருணத்தையும் கொண்டுள்ளது, எனவே இது அரை மிதக்கும் அரை தண்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வகை அமைப்பு முக்கியமாக பயணிகள் கார்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. படம் ஹாங்கி CA7560 சொகுசு காரின் இயக்கி அச்சைக் காட்டுகிறது. அரை தண்டு உள் முனை வளைக்கும் தருணத்திற்கு உட்பட்டது அல்ல, வெளிப்புற முடிவு அனைத்து வளைக்கும் தருணங்களுக்கும் உட்பட்டது, எனவே இது அரை மிதக்கும் ஆதரவு என்று அழைக்கப்படுகிறது.

3/4 மிதக்கும் அச்சு தண்டு

3/4 மிதக்கும் அரை தண்டு வளைக்கும் தருணத்திற்கு உட்பட்டது, இது அரை மிதக்கும் மற்றும் முழு மிதக்கும் இடையே உள்ளது. இந்த வகை அரை அச்சு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் இது வார்சா எம் 20 கார் போன்ற தனிப்பட்ட சிறிய தூக்க கார்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அச்சு வீட்டுவசதி

ஒருங்கிணைந்த அச்சு வீட்டுவசதி

ஒருங்கிணைந்த அச்சு வீட்டுவசதி அதன் நல்ல வலிமை மற்றும் விறைப்பு காரணமாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பிரதான குறைப்பாளரின் நிறுவல், சரிசெய்தல் மற்றும் பராமரிப்புக்கு வசதியானது. வெவ்வேறு உற்பத்தி முறைகள் காரணமாக, ஒருங்கிணைந்த அச்சு வீட்டுவசதி ஒருங்கிணைந்த வார்ப்பு வகை, நடுத்தர வார்ப்பு மற்றும் அழுத்தும் எஃகு குழாய் வகை மற்றும் எஃகு தட்டு முத்திரை மற்றும் வெல்டிங் வகை என பிரிக்கப்படலாம்.

பிரிக்கப்பட்ட டிரைவ் அச்சு வீட்டுவசதி

பிரிக்கப்பட்ட அச்சு வீட்டுவசதி பொதுவாக இரண்டு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அவை போல்ட்ஸால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரிக்கப்பட்ட அச்சு வீட்டுவசதி நடிக்க மற்றும் செயலாக்க எளிதானது