RIICH S22க்கான சேஸிஸ் சிஸ்டம் சப்-ஃபிரேம் ஆசி

1 S21-2909060 பந்து பின்
2 S21-2909020 ARM - லோயர் ராக்கர் RH
3 S21-2909100 Push ROD-RH
4 S21-2909075 வாஷர்
5 S21-2909077 கேஸ்கெட் - ரப்பர் I
6 S21-2909079 கேஸ்கெட் - ரப்பர் II
7 S21-2909073 வாஷர்-த்ரஸ்ட் கடவுள்
8 S21-2810041 கொக்கி - இழுவை
9 S21-2909090 Push ROD-LH
10 S21-2909010 ARM - லோயர் ராக்கர் LH
11 S21-2906030 கனெக்டிங் ராட்-எஃப்ஆர்
12 S22-2906015 ஸ்லீவ் - ரப்பர்
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 ஸ்டேபிலைசர் பார்
15 S22-2810010 துணை சட்ட உதவி
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 லாக் நட்

சப்ஃப்ரேம் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் எலும்புக்கூட்டாகவும், முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகவும் கருதப்படலாம். சப்ஃப்ரேம் ஒரு முழுமையான சட்டகம் அல்ல, ஆனால் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகள் மற்றும் இடைநீக்கத்தை ஆதரிக்கும் ஒரு அடைப்புக்குறி, இதனால் அச்சுகள் மற்றும் இடைநீக்கம் அதன் மூலம் "முன் சட்டத்துடன்" இணைக்கப்படுகின்றன, இது பாரம்பரியமாக "சப்ஃப்ரேம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. சப்ஃப்ரேமின் செயல்பாடு அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தைத் தடுப்பது மற்றும் வண்டிக்குள் அதன் நேரடி நுழைவைக் குறைப்பதாகும், எனவே இது பெரும்பாலும் சொகுசு கார்கள் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் வாகனங்களில் தோன்றும், மேலும் சில கார்களில் எஞ்சினுக்கான சப்ஃப்ரேம் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். சப்ஃப்ரேம் இல்லாமல் பாரம்பரிய சுமை தாங்கும் உடலின் இடைநீக்கம் நேரடியாக உடல் எஃகு தட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் சஸ்பென்ஷன் ராக்கர் ஆர்ம் பொறிமுறைகள் தளர்வான பாகங்கள், கூட்டங்கள் அல்ல. சப்ஃப்ரேம் பிறந்த பிறகு, முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கத்தை சப்ஃப்ரேமில் அசெம்பிள் செய்து ஒரு அச்சு சட்டசபையை உருவாக்கலாம், பின்னர் அசெம்பிளியை வாகனத்தின் உடலில் ஒன்றாக நிறுவலாம்.

ஆட்டோமொபைல் எஞ்சின் வாகன உடலுடன் நேரடியாகவும் கடுமையாகவும் இணைக்கப்படவில்லை. மாறாக, சஸ்பென்ஷன் மூலம் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இடைநீக்கம் என்பது நாம் அடிக்கடி பார்க்கக்கூடிய இயந்திரத்திற்கும் உடலுக்கும் இடையிலான இணைப்பில் உள்ள ரப்பர் குஷன் ஆகும். தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், மேலும் பல வகையான ஏற்றங்கள் உள்ளன, மேலும் உயர்நிலை வாகனங்கள் பெரும்பாலும் ஹைட்ராலிக் ஏற்றங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இடைநீக்கத்தின் செயல்பாடு இயந்திரத்தின் அதிர்வுகளை தனிமைப்படுத்துவதாகும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இடைநீக்கத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், இயந்திர அதிர்வுகளை காக்பிட்டிற்கு முடிந்தவரை குறைவாக அனுப்ப முடியும். ஒவ்வொரு வேக வரம்பிலும் இயந்திரம் வெவ்வேறு அதிர்வு பண்புகளைக் கொண்டிருப்பதால், ஒரு நல்ல மவுண்டிங் பொறிமுறையானது ஒவ்வொரு வேக வரம்பிலும் அதிர்வுகளை திறம்பட பாதுகாக்க முடியும். இதனாலேயே, எஞ்சின் 2000 ஆர்பிஎம் அல்லது 5000 ஆர்பிஎம்மில் இருந்தாலும், சில உயர் ரக கார்களை நல்ல பொருத்தத்துடன் ஓட்டும்போது அதிக இன்ஜின் அதிர்வை உணர முடியாது. சப்ஃப்ரேமிற்கும் உடலுக்கும் இடையிலான இணைப்பு புள்ளி இயந்திர மவுண்ட் போன்றது. வழக்கமாக, ஒரு அச்சு அசெம்பிளி உடலுடன் நான்கு பெருகிவரும் புள்ளிகளால் இணைக்கப்பட வேண்டும், இது அதன் இணைப்பு விறைப்புத்தன்மையை உறுதிப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், ஒரு நல்ல அதிர்வு தனிமை விளைவையும் கொண்டிருக்கும்.

சப்ஃப்ரேமுடன் கூடிய இந்த சஸ்பென்ஷன் அசெம்பிளி ஐந்து நிலைகளில் அதிர்வு பரிமாற்றத்தைக் குறைக்கும். முதல் நிலை அதிர்வு டயர் அட்டவணையின் மென்மையான ரப்பர் சிதைப்பால் உறிஞ்சப்படுகிறது. இந்த அளவிலான சிதைவு அதிக எண்ணிக்கையிலான உயர் அதிர்வெண் அதிர்வுகளை உறிஞ்சிவிடும். இரண்டாவது நிலை அதிர்வுகளை உறிஞ்சுவதற்கு டயரின் ஒட்டுமொத்த சிதைவு ஆகும். இந்த நிலை முக்கியமாக கற்களால் ஏற்படும் அதிர்வு போன்ற முதல் நிலையை விட சற்று அதிகமாக சாலை அதிர்வுகளை உறிஞ்சுகிறது. மூன்றாவது நிலை சஸ்பென்ஷன் ராக்கர் கையின் ஒவ்வொரு இணைப்பு புள்ளியிலும் ரப்பர் புஷிங்கின் அதிர்வுகளை தனிமைப்படுத்துவதாகும். இந்த இணைப்பு முக்கியமாக சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் அசெம்பிளி தாக்கத்தை குறைக்கும். நான்காவது நிலை சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் மேல் மற்றும் கீழ் இயக்கமாகும், இது முக்கியமாக நீண்ட அலை அதிர்வுகளை உறிஞ்சுகிறது, அதாவது பள்ளம் மற்றும் சன்னல் கடப்பதால் ஏற்படும் அதிர்வு. நிலை 5 என்பது சப்ஃப்ரேம் மவுண்ட் மூலம் அதிர்வுகளை உறிஞ்சுவதாகும், இது முக்கியமாக முதல் 4 நிலைகளில் முழுமையாக பாதுகாக்கப்படாத அதிர்வுகளை உறிஞ்சுகிறது.