ரிச் எஸ் 22 க்கான சேஸ் சிஸ்டம் சப்-ஃபிரேம் அஸ்ஸி

1 S21-2909060 பந்து முள்
2 S21-2909020 ARM-லோயர் ராக்கர் ஆர்.எச்
3 S21-2909100 புஷ் ராட்-ஆர்.எச்
4 S21-2909075 வாஷர்
5 S21-2909077 கேஸ்கட்-ரப்பர் i
6 S21-2909079 கேஸ்கட்-ரப்பர் II
7 S21-2909073 வாஷர்-உந்துதல் கடவுள்
8 S21-2810041 கொக்கி-கயிறு
9 S21-2909090 புஷ் ராட்-எல்.எச்
10 எஸ் 21-2909010 கை-லோயர் ராக்கர் எல்.எச்
11 S21-2906030 ராட்-எஃப்.ஆரை இணைக்கிறது
12 S22-2906015 ஸ்லீவ்-ரப்பர்
13 S22-2906013 கிளாம்ப்
14 S22-2906011 நிலைப்படுத்தி பட்டி
15 எஸ் 22-2810010 சப் ஃபிரேம் அஸ்ஸி
16 Q184B14100 போல்ட்
17 Q330B12 நட்டு
18 Q184B1255 போல்ட்
19 Q338B12 பூட்டு நட்டு

சப்ஃப்ரேமை முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் எலும்புக்கூடு மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக கருதலாம். சப்ஃப்ரேம் ஒரு முழுமையான சட்டகம் அல்ல, ஆனால் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகள் மற்றும் இடைநீக்கத்தை ஆதரிக்கும் ஒரு அடைப்புக்குறி, இதனால் அச்சுகள் மற்றும் இடைநீக்கம் அதன் மூலம் “முன் சட்டகத்துடன்” இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது பாரம்பரியமாக “சப்ஃப்ரேம்” என்று அழைக்கப்படுகிறது. சப்ஃப்ரேமின் செயல்பாடு அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தைத் தடுப்பதும், வண்டியில் அதன் நேரடி நுழைவைக் குறைப்பதும் ஆகும், எனவே இது பெரும்பாலும் ஆடம்பர கார்கள் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் வாகனங்களில் தோன்றும், மேலும் சில கார்கள் இயந்திரத்திற்கான சப்ஃப்ரேமையும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சப்ஃப்ரேம் இல்லாமல் பாரம்பரிய சுமை தாங்கும் உடலின் இடைநீக்கம் உடல் எஃகு தட்டுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் இடைநீக்க ராக்கர் கை வழிமுறைகள் தளர்வான பாகங்கள், கூட்டங்கள் அல்ல. சப்ஃப்ரேம் பிறந்த பிறகு, முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கம் ஒரு அச்சு சட்டசபையை உருவாக்க சப்ஃப்ரேமில் கூடியிருக்கலாம், பின்னர் சட்டசபை வாகன உடலில் ஒன்றாக நிறுவப்படலாம்.

ஆட்டோமொபைல் இயந்திரம் வாகன உடலுடன் நேரடியாகவும் கடுமையாகவும் இணைக்கப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, இது இடைநீக்கம் மூலம் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சஸ்பென்ஷன் என்பது நாம் அடிக்கடி பார்க்கக்கூடிய இயந்திரத்திற்கும் உடலுக்கும் இடையிலான தொடர்பில் ரப்பர் மெத்தை. தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், மேலும் மேலும் வகையான ஏற்றங்கள் உள்ளன, மேலும் உயர்தர வாகனங்கள் பெரும்பாலும் ஹைட்ராலிக் ஏற்றங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இடைநீக்கத்தின் செயல்பாடு இயந்திரத்தின் அதிர்வுகளை தனிமைப்படுத்துவதாகும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இடைநீக்கத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், இயந்திர அதிர்வு காக்பிட்டிற்கு முடிந்தவரை குறைவாக அனுப்பப்படலாம். ஒவ்வொரு வேக வரம்பிலும் இயந்திரம் வெவ்வேறு அதிர்வு பண்புகளைக் கொண்டிருப்பதால், ஒரு நல்ல பெருகிவரும் பொறிமுறையானது ஒவ்வொரு வேக வரம்பிலும் அதிர்வுகளை திறம்பட பாதுகாக்க முடியும். இதனால்தான் 2000 ஆர்பிஎம் அல்லது 5000 ஆர்.பி.எம். சப்ஃப்ரேமுக்கும் உடலுக்கும் இடையிலான இணைப்பு புள்ளி என்ஜின் மவுண்ட் போன்றது. வழக்கமாக, ஒரு அச்சு சட்டசபை நான்கு பெருகிவரும் புள்ளிகளால் உடலுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், இது அதன் இணைப்பு விறைப்பை உறுதிப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், நல்ல அதிர்வு தனிமைப்படுத்தும் விளைவையும் கொண்டிருக்க முடியும்.

சப்ஃப்ரேமுடன் இந்த இடைநீக்க சட்டசபை ஐந்து நிலைகளில் அதிர்வு பரவுவதைக் குறைக்கும். முதல் நிலை அதிர்வு டயர் அட்டவணையின் மென்மையான ரப்பர் சிதைவால் உறிஞ்சப்படுகிறது. இந்த அளவிலான சிதைவு அதிக எண்ணிக்கையிலான உயர் அதிர்வெண் அதிர்வுகளை உறிஞ்சும். இரண்டாவது நிலை அதிர்வுகளை உறிஞ்சுவதற்கான டயரின் ஒட்டுமொத்த சிதைவு ஆகும். இந்த நிலை முக்கியமாக சாலை அதிர்வுகளை முதல் நிலையை விட சற்றே அதிகமாக உறிஞ்சுகிறது, அதாவது கற்களால் ஏற்படும் அதிர்வு. மூன்றாவது கட்டம் சஸ்பென்ஷன் ராக்கர் கையின் ஒவ்வொரு இணைப்பு புள்ளியிலும் ரப்பர் புஷிங்கின் அதிர்வுகளை தனிமைப்படுத்துவதாகும். இந்த இணைப்பு முக்கியமாக இடைநீக்க அமைப்பின் சட்டசபை தாக்கத்தை குறைப்பதாகும். நான்காவது கட்டம் இடைநீக்க அமைப்பின் மேல் மற்றும் கீழ் இயக்கம் ஆகும், இது முக்கியமாக நீண்ட அலை அதிர்வுகளை உறிஞ்சுகிறது, அதாவது பள்ளம் மற்றும் சன்னல் கடப்பதால் ஏற்படும் அதிர்வு. நிலை 5 என்பது சப்ஃப்ரேம் மவுண்டால் அதிர்வுகளை உறிஞ்சுவதாகும், இது முக்கியமாக முதல் 4 நிலைகளில் முழுமையாக பாதுகாக்கப்படாத அதிர்வுகளை உறிஞ்சுகிறது.