செரி அசல் உயர்தர கார் பிரேக் பேட்ஸ் ஆட்டோ ஸ்பேர் பார்ட்ஸ்

ஆட்டோமொபைல் பிரேக் பேட்கள் பொதுவாக எஃகு தகடு, பிசின் வெப்ப காப்பு அடுக்கு மற்றும் உராய்வு தொகுதி ஆகியவற்றால் ஆனது. எஃகு தகடு துருப்பிடிக்காமல் இருக்க வர்ணம் பூசப்பட வேண்டும். SMT-4 உலை வெப்பநிலை கண்காணிப்பு தரத்தை உறுதிப்படுத்த பூச்சு செயல்முறையின் வெப்பநிலை விநியோகத்தைக் கண்டறிய பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஆட்டோமொபைல் பிரேக் பேட், ஆட்டோமொபைல் பிரேக் ஸ்கின் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது பிரேக் டிரம் அல்லது பிரேக் டிஸ்கில் சக்கரத்துடன் சுழலும் உராய்வுப் பொருளைக் குறிக்கிறது. உராய்வு புறணி மற்றும் உராய்வு திண்டு ஆகியவை உராய்வை உருவாக்க வெளிப்புற அழுத்தத்தைத் தாங்குகின்றன, இதனால் வாகனம் வேகத்தை குறைக்கும் நோக்கத்தை அடைகிறது.
வெப்ப காப்பு அடுக்கு வெப்ப காப்புக்கான வெப்ப பரிமாற்றமற்ற பொருட்களால் ஆனது. உராய்வு தொகுதி உராய்வு பொருட்கள் மற்றும் பசைகள் கொண்டது. பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​அது பிரேக் டிஸ்க் அல்லது பிரேக் டிரம்மில் அழுத்தப்பட்டு, உராய்வை உருவாக்குகிறது, இதனால் வாகனத்தின் வேகம் மற்றும் பிரேக்கிங் என்ற இலக்கை அடைய முடியும். உராய்வு காரணமாக, உராய்வு தொகுதி படிப்படியாக அணியப்படும். பொதுவாக, குறைந்த விலை கொண்ட பிரேக் பேட் வேகமாக தேய்ந்துவிடும். உராய்வு பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு, பிரேக் பேட்கள் சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் எஃகு தகடு பிரேக் டிஸ்க்குடன் நேரடி தொடர்பில் இருக்கும், இது இறுதியில் பிரேக்கிங் விளைவை இழந்து பிரேக் டிஸ்க்கை சேதப்படுத்தும்.
பிரேக்கிங்கின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை முக்கியமாக உராய்விலிருந்து வருகிறது. பிரேக் பேடுகள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகள் (டிரம்ஸ்) மற்றும் டயர்கள் மற்றும் தரைக்கு இடையே உள்ள உராய்வு வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றலை உராய்வுக்குப் பிறகு வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றவும், வாகனத்தை நிறுத்தவும் பயன்படுகிறது. நல்ல மற்றும் திறமையான பிரேக்கிங் சிஸ்டம் நிலையான, போதுமான மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய பிரேக்கிங் விசையை வழங்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் நல்ல ஹைட்ராலிக் பரிமாற்றம் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இதனால் பிரேக் மிதியிலிருந்து இயக்கி செலுத்தும் விசை முழுமையாக இருக்க முடியும் மற்றும் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் ஒவ்வொரு துணை சிலிண்டருக்கும் திறம்பட அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் அதிக வெப்பத்தால் ஏற்படும் ஹைட்ராலிக் தோல்வி மற்றும் பிரேக் மந்தநிலையைத் தவிர்க்கவும். காரில் உள்ள பிரேக் சிஸ்டம் டிஸ்க் பிரேக் மற்றும் டிரம் பிரேக் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் செலவு நன்மைக்கு கூடுதலாக, டிரம் பிரேக்கின் செயல்திறன் டிஸ்க் பிரேக்கை விட மிகக் குறைவு.
உராய்வு
"உராய்வு" என்பது ஒப்பீட்டளவில் நகரும் இரண்டு பொருட்களின் தொடர்பு மேற்பரப்புகளுக்கு இடையிலான இயக்க எதிர்ப்பைக் குறிக்கிறது. உராய்வின் அளவு (f) உராய்வு குணகத்துடன் தொடர்புடையது. (μ) இது பிரேக் பேட் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்கிற்கு இடையிலான உராய்வு குணகத்தைக் குறிக்கிறது, மேலும் N என்பது பிரேக் காலிபரால் செலுத்தப்படும் விசையாகும். பிரேக் பேடில் பிஸ்டன். அதிக உராய்வு குணகம், உராய்வு அதிகமாகும், ஆனால் உராய்வுக்குப் பிறகு உருவாகும் அதிக வெப்பம் காரணமாக பிரேக் பேட் மற்றும் வட்டுக்கு இடையே உராய்வு குணகம் மாறும், அதாவது உராய்வு குணகம்（ μ） இது வெப்பநிலை மாற்றத்துடன் மாறுகிறது. ஒவ்வொரு பிரேக் பேடும் வெவ்வேறு பொருட்கள் காரணமாக வெவ்வேறு உராய்வு குணகம் மாற்ற வளைவுகள் உள்ளன. எனவே, வெவ்வேறு பிரேக் பேட்கள் வெவ்வேறு உகந்த வேலை வெப்பநிலை மற்றும் பொருந்தக்கூடிய வேலை வெப்பநிலை வரம்பைக் கொண்டிருக்கும், இது பிரேக் பேட்களை வாங்கும் போது நாம் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.
பிரேக்கிங் விசையின் பரிமாற்றம்
பிரேக் பேடில் பிரேக் காலிபர் பிஸ்டனால் செலுத்தப்படும் விசை அழைக்கப்படுகிறது: பிரேக் மிதி விசை. பிரேக் மிதி மீது மிதிக்கும் டிரைவரின் விசை மிதி பொறிமுறையின் நெம்புகோல் மூலம் பெருக்கப்பட்ட பிறகு, பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரைத் தள்ள வெற்றிட பவர் பூஸ்ட் மூலம் வெற்றிட அழுத்த வேறுபாடு கொள்கையைப் பயன்படுத்தி விசை பெருக்கப்படுகிறது. பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரால் உருவாக்கப்படும் ஹைட்ராலிக் அழுத்தம், பிரேக் ஆயில் பைப் மூலம் ஒவ்வொரு துணை சிலிண்டருக்கும் கடத்தப்படும் திரவத்தின் அடக்க முடியாத ஆற்றல் பரிமாற்ற விளைவைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் அழுத்தத்தைப் பெருக்கி துணை சிலிண்டரின் பிஸ்டனைத் தள்ள “பாஸ்கல் கொள்கை”யைப் பயன்படுத்துகிறது. பிரேக் பேடில் சக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கு. பாஸ்கலின் சட்டம் என்பது மூடிய கொள்கலனில் எந்த நிலையிலும் திரவ அழுத்தம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.