CHERY EASTAR B11க்கான என்ஜின் அக்சஸரி கூலிங் சிஸ்டம்

B11-1311110 பணவீக்கப் பெட்டி
பி11-1311120 கேப்-இன்ஃப்ளேஷன் பாக்ஸ்
B11-1303211 ஹோஸ் - ரேடியேட்டர் அவுட்லெட்
B11-1303413 அவுட்லெட் பைப்-இன்ஃப்ளேஷன் பாக்ஸ்
AQ60125 கிளாம்ப் - எலாஸ்டிக்
Q1420616 ஹெக்ஸாகன் ஹெட் போல்ட் மற்றும் ஸ்பிரிங் கேஸ்கெட் ஆசி
B11-1303415 பைப் அசி - TEE
B11-1303418 குழாய் - நீர்
B11-1303425 பிராக்கெட் அசி - டீ பைப்
B11-1303419 அவுட்லெட் பைப்-ஹீட்டர்
B11-1303417 இன்லெட் பைப்-ஹீட்டர்
B11-1308010 ரேடியேட்டர் ஃபேன்
B11-1303111 பைப் I - வாட்டர் இன்லெட்
AQ60114 கிளாம்ப் - எலாஸ்டிக்
B11-1303113 பைப் I - வாட்டர் இன்லெட்
பி11-1303115 பைப் அசி - தண்ணீர் (பிளாஸ்டிக்)
B11-1301313 ஸ்லீவ் - ரப்பர்
AQ60145 கிளாம்ப் - எலாஸ்டிக்
B11-1301217 கேஸ்கெட் - ரப்பர்
B11-1303421 கிளிப் - பைப்
24 பி11-1303416 பிராக்கெட்-வார்ம் பைப்
25 B11-1303703 குழாய்-இயந்திரம் விரிவாக்கம்

சக்தியைப் பொறுத்தவரை, EASTAR B11 மிட்சுபிஷி 4g63s4m இயந்திரத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் இந்த தொடர் இயந்திரங்கள் சீனாவிலும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பொதுவாக, 4g63s4m இன்ஜினின் செயல்திறன் சாதாரணமானது மட்டுமே. அதிகபட்ச ஆற்றல் 95kw / 5500rpm மற்றும் 198nm / 3000rpm இன் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 2.4L டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட் எஞ்சின் மூலம் கிட்டத்தட்ட 2-டன் உடலை இயக்குவதற்கு கொஞ்சம் போதுமானதாக இல்லை, ஆனால் அவை தினசரி தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய முடியும். 2.4L மாடல் மிட்சுபிஷியின் invecsii மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது எஞ்சினுடன் "பழைய பங்குதாரர்" மற்றும் நல்ல பொருத்தம் கொண்டது. தானியங்கி பயன்முறையில், பரிமாற்றத்தின் மாற்றம் மிகவும் மென்மையானது மற்றும் கிக் டவுன் பதில் மென்மையானது; கையேடு பயன்முறையில், இயந்திரத்தின் வேகம் 6000 rpm இன் சிவப்புக் கோட்டைத் தாண்டியிருந்தாலும், டிரான்ஸ்மிஷன் வலுக்கட்டாயமாக குறைக்கப்படாது, ஆனால் எண்ணெயை வெட்டுவதன் மூலம் மட்டுமே இயந்திரத்தை பாதுகாக்கும். கைமுறை பயன்முறையில், மாற்றத்திற்கு முன்னும் பின்னும் தாக்க சக்தி நிச்சயமற்றது. ஓட்டுநர்கள் ஒவ்வொரு கியரின் ஷிப்ட் நேரத்தை நிர்ணயிப்பது கடினம் என்பதால், அவர்கள் சரியான பழக்கத்தைப் பெற்றாலும், அவர்கள் கண்டிப்பாக விதிகளின்படி ஓட்டக்கூடாது. எனவே, தீவிரமான கியர் ஷிஃப்ட் செய்வதற்கு முன்னும் பின்னும் நீங்கள் அனுபவிப்பது சிறிய அதிர்வு அல்ல, ஆனால் முடுக்கத்தில் திடீர் ஜம்ப். சில நேரங்களில் தயக்கமின்றி மாற்றும் நேரம் வியக்கத்தக்க வகையில் வேகமாக இருக்கும். இந்த நேரத்தில், டிரான்ஸ்மிஷன் ஓட்டுநருக்கு உற்சாகமாக இருக்கலாம், ஆனால் இது மற்ற இருக்கைகளில் பயணிப்பவர்களின் வசதிக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. கூடுதலாக, இந்த பரிமாற்றத்தின் கற்றல் செயல்பாடு, கையேடு முறையில் டிரைவரின் ஷிப்ட் பழக்கத்தை நினைவில் வைத்திருக்க முடியும், இது மிகவும் கவனமான செயல்பாடு என்று கூறலாம்.

சஸ்பென்ஷனைப் பொறுத்தவரை, முன் McPherson பின்பக்க ஐந்து இணைப்பின் வழக்கமான ஆறுதல் வடிவமைப்பு தன்னியக்க பரிமாற்றம் வெளிப்படுத்த விரும்பும் இயக்கத்தின் சிறிய உணர்வை மறையச் செய்கிறது. நடுநிலை சரிசெய்தல் அதன் ரோலைத் திருப்பும் மற்றும் மாற்றும் விஷயத்தில் மிகைப்படுத்தாது. ஸ்டீயரிங் வீலின் பற்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருப்பதால், சக்கரத்தைத் திருப்பும் வேகம் வேகமாக இல்லை என்று உணர்கிறது, எனவே ரோல் எப்போதும் வரம்பு நிலையை அடைவது கடினம், இயற்கையாகவே அது ஆபத்தானது அல்ல.

வாகனத் துறையில் வளர்ந்து வரும் பெரும்பாலான நட்சத்திரங்கள் "உயர் தரம் மற்றும் குறைந்த விலை" என்ற பாதையை எடுக்க வேண்டும், அதாவது சந்தை விழிப்புணர்வுக்கு ஈடாக அதே விலையில் சாதனங்களின் அளவை மேம்படுத்த வேண்டும். ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியா ஆகிய இரு நாடுகளும் அனுபவித்த வெற்றிக்கான பாதையும் இதுதான். இந்த யோசனையின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், கிழக்கின் மகனுக்காக செரி தயாரித்த கட்டமைப்பை திகைப்பூட்டும் அளவிற்கு பணக்காரர் என்று விவரிக்கலாம். 4-கதவு மின்சார ஜன்னல்கள், இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகள், 6-டிஸ்க் சிடி ஸ்டீரியோ மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை போன்ற உபகரணங்கள் உள்நாட்டு பயனர்களால் இடைநிலை வாகனங்களின் நுழைவு-நிலை கட்டமைப்பாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன. EASTAR B11 ஆனது நிலையான உபகரணங்களின் பட்டியலில் தானியங்கி நிலையான வெப்பநிலை ஏர் கண்டிஷனிங், 8-வழி மின்சார அனுசரிப்பு ஓட்டுநர் இருக்கை மற்றும் இருக்கை சூடாக்கும் அமைப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. 2.4 நிலையான மாடலின் விலை 166000 மட்டுமே, இது மக்களுக்கு நிறைய ஆச்சரியங்களை அளிக்கிறது. ஓரியண்டல் சன் இன் உயர்மட்ட உள்ளமைவில் DVC பொழுதுபோக்கு அமைப்பு, மின்சார ஸ்கைலைட், GPS வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள் போன்றவை இருக்கும், மேலும் விலை இன்னும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கும். கூடுதலாக, பின்புற சாளரத்தின் மின்சார திரை, டிரங்க் வழியாக பின்புற ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் முன் மற்றும் பின் இருக்கை பின்புறங்களுக்கு இடையில் 760 மிமீ இடைவெளி ஆகியவை பின்புற பயணிகளுக்கு உறுதியான நன்மைகளை வழங்கும். முன் மற்றும் பின் இருக்கைகளின் தேவைகளை கிழக்கின் மகன் பெருமளவு கணக்கில் எடுத்துள்ளார் என்றே கூறலாம்.

நிச்சயமாக, ஒரு கார் நன்றாக இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும், உபகரணங்கள் ஒரு அம்சம், ஆனால் அனைத்தும் இல்லை. ஒரு இடைநிலை காரை வாங்குபவர்கள் அதன் உபகரணங்கள் மற்றும் விலையைப் பற்றி மட்டுமல்ல, மற்றொரு மென்மையான குறியீட்டைப் பற்றியும் கவலைப்படுகிறார்கள்: உணர்வு. இது புரிந்துகொள்வது கடினமான தரமாகும், ஏனென்றால் ஒவ்வொருவருக்கும் அவரவர் அளவுகோல் உள்ளது. இதேபோல், தோல் இருக்கைகள் அமைப்பு, மென்மை, கடினத்தன்மை மற்றும் வண்ண அமைப்பு போன்ற பல்வேறு வகைப்பாடு முறைகளைக் கொண்டுள்ளன. குறிப்பிட்ட வாங்குபவர்களின் ரசனையை அவர்கள் சந்தித்தால் மட்டுமே அவற்றை நகர்த்த முடியும். 'உணர்வு' தீர்க்கப்பட வேண்டிய பிரச்சனை இது. செரியைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய விவரங்களைப் புரிந்துகொள்ள சிறிது நேரம் எடுக்கும், ஆனால் சில அம்சங்கள் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யலாம். உதாரணமாக, நேர்த்தியான முன் மற்றும் பின்புற 4-நிலை அனுசரிப்பு ஹெட்ரெஸ்ட் கழுத்தை இயற்கையாகவும் வசதியாகவும் ஆக்குகிறது; ஆற்றல் சாளரத்தின் உணர்திறன் விசைகள் ஒரு நுட்பமான உணர்வைக் கொண்டுள்ளன; கதவு இரட்டை அடுக்கு ஒலி காப்புகளை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் மூடப்படும் போது மட்டுமே குறைந்த ஒலியை உருவாக்குகிறது; தானியங்கி காற்றுச்சீரமைப்பி மற்றும் ஸ்டீரியோ சுழலில் உள்ள இரண்டு கைப்பிடிகள் முற்றிலும் சீராக இல்லாதபோது உருவாகும் ஒலி போன்ற பிற விவரங்கள் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் சில உபகரணப் பொருட்களின் தேர்வு மேம்படுத்தப்பட வேண்டும்.