RIICH S22க்கான என்ஜின் ஆக்சஸரி என்ஜின் மவுண்டிங்

1 Q320B12 நட் - ஹெக்ஸாகன் ஃபிளேன்ஜ்
2 Q184B1285 போல்ட் - ஹெக்ஸாகன் ஃபிளேன்ஜ்
3 S21-1001611 FR இன்ஜின் மவுண்டிங் பிராக்கெட்
4 S21-1001510 மவுண்டிங் அசி-எஃப்ஆர்
5 Q184C1025 போல்ட் - ஹெக்ஸாகன் ஃபிளேன்ஜ்
6 Q320C12 நட் - ஹெக்ஸாகன் ஃபிளேன்ஜ்
7 Q184C1030 BOLT
8 Q184C12110 போல்ட் - ஹெக்ஸாகன் ஃபிளேன்ஜ்
9 S22-1001211 மவுண்டிங் பிரேக்கெட் அசி எல்ஹெச்-பாடி
10 S21-1001110 மவுண்டிங் ASSY-LH
11 S21-1001710 மவுண்டிங் அசி-ஆர்ஆர்
12 Q184C1040 போல்ட் - ஹெக்ஸாகன் ஃபிளேன்ஜ்
13 S22-1001310 மவுண்டிங் ASSY-RH
14 S21-1001411 பிராக்கெட் - மவுண்டிங் RH

பவர்டிரெய்னையும் உடலையும் இணைக்கும் ஒரு பகுதியாக சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு உள்ளது. பவர்டிரெய்னை ஆதரிப்பது, முழு வாகனத்தின் மீது பவர்டிரெய்னின் அதிர்வுகளின் தாக்கத்தை குறைப்பது மற்றும் பவர்டிரெய்னின் அதிர்வுகளை கட்டுப்படுத்துவது இதன் முக்கிய செயல்பாடு ஆகும், இது முழு வாகனத்தின் NVH செயல்திறனில் மிக முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. தற்போது, ​​குறைந்த-நிலை நுழைவு-நிலை கார்கள் பொதுவாக மூன்று-புள்ளி மற்றும் நான்கு-புள்ளி ரப்பர் மவுண்ட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் சிறந்தவை ஹைட்ராலிக் மவுண்ட்களுடன் ஒன்றாகப் பயன்படுத்தப்படும்.

விரிவாக்க:

இன்ஜின் ஒரு உள் அதிர்வு மூலமாக இருப்பதால், அது பல்வேறு வெளிப்புற அதிர்வுகளால் தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது, இதனால் பாகங்கள் மற்றும் அசௌகரியமான சவாரிக்கு சேதம் ஏற்படுகிறது, எனவே சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு இயந்திரத்திலிருந்து ஆதரவு அமைப்புக்கு அனுப்பப்படும் அதிர்வைக் குறைக்கும் வகையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

எஞ்சின் மவுண்ட் ஷாக் உறிஞ்சுதல் என்பது "இன்ஜின் அடி" ஆகும், இது உடலின் கட்டமைப்பில் இயந்திரத்தை ஆதரிக்கிறது, இதனால் இயந்திரம் காரில் உறுதியாக ஆதரிக்கப்படும். பொதுவாக, ஒவ்வொரு காரும் குறைந்தபட்சம் மூன்று குழுக்களின் எஞ்சின் அடிகளைக் கொண்டிருக்கும். எஞ்சினின் அனைத்து எடையையும் தாங்குவதோடு, ஒவ்வொரு இன்ஜின் மவுண்ட் டேம்பிங்கிலும் பிளாஸ்டிக் பஃபர் சேர்க்கப்படுகிறது, இதனால் இன்ஜினின் அதிர்வைத் தணிக்க, உடலுக்குள் அதிர்வு பரவுவதைக் குறைத்து, சவாரி தரத்தை மேம்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, என்ஜின் மவுண்ட் டேம்பிங் இயந்திரத்திற்குள் அதிர்வு பரிமாற்றத்தை குறைக்கிறது மற்றும் இயந்திர அறையில் குலுக்கலை குறைக்கிறது.