செரி டிகோ 2 ஆட்டோ பாகங்களுக்கான ராட் காஸ்டிங் இணைக்கும் செயல்பாடு

எனவே, இணைக்கும் தடி சுருக்கம் மற்றும் பதற்றம் போன்ற மாற்று சுமைகளுக்கு உட்பட்டது. இணைக்கும் கம்பியில் போதுமான சோர்வு வலிமை மற்றும் கட்டமைப்பு விறைப்பு இருக்க வேண்டும். போதுமான சோர்வு வலிமை பெரும்பாலும் இணைக்கும் தடியின் உடல் அல்லது இணைக்கும் கம்பி போல்ட் உடைந்து, பின்னர் முழு இயந்திரமும் அழிக்கப்படுதல் போன்ற பெரிய விபத்துக்களை ஏற்படுத்தும். விறைப்பு போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், தடியின் உடல் வளைந்து சிதைந்து, இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய முனை சுற்றுக்கு வெளியே சிதைந்துவிடும், இதன் விளைவாக பிஸ்டன், சிலிண்டர், தாங்கி மற்றும் கிராங்க் முள் ஆகியவற்றின் விசித்திரமான உடைகள் ஏற்படும்.

பிஸ்டன் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிஸ்டனின் பரஸ்பர இயக்கத்தை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழலும் இயக்கமாக மாற்ற பிஸ்டனில் உள்ள சக்தி கிரான்ஸ்காஃப்டிற்கு அனுப்பப்படுகிறது.
கனெக்டிங் ராட் குழுவானது இணைக்கும் தடியின் உடல், கனெக்டிங் ராட் பிக் எண்ட் கேப், கனெக்டிங் ராட் ஸ்மால் எண்ட் புஷிங், கனெக்டிங் ராட் பிக் எண்ட் பேரிங் புஷ், கனெக்டிங் ராட் போல்ட் (அல்லது ஸ்க்ரூ) போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பிஸ்டன் முள், அதன் சொந்த ஊஞ்சல் மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் பரஸ்பர செயலற்ற சக்தி. இந்த சக்திகளின் அளவும் திசையும் அவ்வப்போது மாறுகின்றன. எனவே, இணைக்கும் தடி சுருக்கம் மற்றும் பதற்றம் போன்ற மாற்று சுமைகளுக்கு உட்பட்டது. இணைக்கும் கம்பியில் போதுமான சோர்வு வலிமை மற்றும் கட்டமைப்பு விறைப்பு இருக்க வேண்டும். போதுமான சோர்வு வலிமை பெரும்பாலும் இணைக்கும் தடி உடல் அல்லது இணைக்கும் கம்பி போல்ட் எலும்பு முறிவு ஏற்படுத்தும், பின்னர் முழு இயந்திர சேதம் பெரும் விபத்து ஏற்படுத்தும். விறைப்பு போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது தடியின் உடலின் வளைவு சிதைவை ஏற்படுத்தும் மற்றும் இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய முனையின் சுற்று சிதைவை ஏற்படுத்தும், இதன் விளைவாக பிஸ்டன், சிலிண்டர், தாங்கி மற்றும் கிராங்க் பின் ஆகியவற்றின் விசித்திரமான உடைகள் ஏற்படும்.
இணைக்கும் தடியின் உடல் மூன்று பகுதிகளால் ஆனது, மற்றும் பிஸ்டன் முள் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் தடி சிறிய முனை என்று அழைக்கப்படுகிறது; கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய முனை என்றும், சிறிய முனை மற்றும் பெரிய முனையை இணைக்கும் கம்பி இணைக்கும் தடி உடல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
இணைக்கும் கம்பியின் சிறிய முனை பெரும்பாலும் மெல்லிய சுவர் வளைய அமைப்பு ஆகும். இணைக்கும் தடி மற்றும் பிஸ்டன் முள் இடையே உள்ள தேய்மானத்தை குறைப்பதற்காக, ஒரு மெல்லிய சுவர் வெண்கல புஷிங் சிறிய முனை துளைக்குள் அழுத்தப்படுகிறது. சிறிய தலையில் துளைகள் அல்லது மில் பள்ளங்களைத் துளைத்து, தெறித்த எண்ணெய் நுரை மசகு புஷிங் மற்றும் பிஸ்டன் முள் ஆகியவற்றின் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பில் நுழையுமாறு புஷிங் செய்யவும்.
இணைக்கும் கம்பியின் தடி உடல் ஒரு நீண்ட கம்பி, இது வேலையில் பெரிய சக்திக்கு உட்பட்டது. அதன் வளைவு சிதைவைத் தடுக்க, தடியின் உடலில் போதுமான விறைப்பு இருக்க வேண்டும். எனவே, வாகன எஞ்சினின் இணைக்கும் தடி உடல் பெரும்பாலும் I- வடிவ பிரிவை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது போதுமான விறைப்பு மற்றும் வலிமையின் கீழ் வெகுஜனத்தைக் குறைக்கும். எச்-வடிவ பிரிவு உயர் வலுப்படுத்தும் இயந்திரத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில என்ஜின்கள் பிஸ்டனை குளிர்விக்க எண்ணெய் தெளிக்க இணைக்கும் கம்பியின் சிறிய முனையைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் தடியின் உடலில் நீளமாக துளையிட வேண்டும். அழுத்தச் செறிவைத் தவிர்ப்பதற்காக, இணைக்கும் தடி உடல் மற்றும் சிறிய முனை மற்றும் பெரிய முனை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இணைப்பில் பெரிய வட்ட வில் மென்மையான மாற்றம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.
இயந்திரத்தின் அதிர்வைக் குறைக்க, ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் இணைக்கும் கம்பியின் வெகுஜன வேறுபாடு குறைந்தபட்ச வரம்பிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். இயந்திரம் தொழிற்சாலையில் கூடியிருக்கும் போது, ​​அது பொதுவாக இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய மற்றும் சிறிய முனைகளின் வெகுஜனத்திற்கு ஏற்ப தொகுக்கப்படுகிறது, மேலும் அதே இயந்திரத்திற்கு இணைக்கும் கம்பிகளின் அதே குழு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.
V-வகை எஞ்சினில், இடது மற்றும் வலது வரிசைகளில் உள்ள தொடர்புடைய சிலிண்டர்கள் ஒரு கிராங்க் பின்னைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் இணைக்கும் தடி மூன்று வகைகளைக் கொண்டுள்ளது: இணையான இணைக்கும் கம்பி, முட்கரண்டி இணைக்கும் கம்பி மற்றும் பிரதான மற்றும் துணை இணைக்கும் கம்பி.