செரி டிகோ 2 ஆட்டோ பாகங்களுக்கான ராட் காஸ்டிங் இணைக்கும் செயல்பாடு

எனவே, இணைக்கும் தடி சுருக்க மற்றும் பதற்றம் போன்ற மாற்று சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இணைக்கும் தடியுக்கு போதுமான சோர்வு வலிமை மற்றும் கட்டமைப்பு விறைப்பு இருக்க வேண்டும். போதிய சோர்வு வலிமை பெரும்பாலும் இணைக்கும் தடி உடல் அல்லது இணைக்கும் தடி போல்ட் உடைக்க காரணமாகிறது, பின்னர் முழு இயந்திரத்தையும் அழிப்பது போன்ற பெரிய விபத்துக்களை ஏற்படுத்தும். கடினத்தன்மை போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது தடி உடல் வளைந்து சிதைவதற்கும், இணைக்கும் தடியின் பெரிய முடிவு சுற்றுக்கு வெளியே சிதைவதற்கும் காரணமாகிறது, இதன் விளைவாக பிஸ்டன், சிலிண்டர், தாங்கி மற்றும் க்ராங்க் முள் ஆகியவற்றின் விசித்திரமான உடைகள் உருவாகின்றன.

பிஸ்டன் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிஸ்டனின் பரஸ்பர இயக்கத்தை கிரான்ஸ்காஃப்டின் ரோட்டரி இயக்கமாக மாற்ற பிஸ்டனில் உள்ள சக்தி கிரான்ஸ்காஃப்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.
இணைக்கும் தடி குழு, தடி உடலை இணைத்தல், தடி பெரிய முடிவை இணைப்பது, தடியை இணைத்தல், ராட் பிக் எண்ட் தாங்கி புஷ் ஆகியவற்றை இணைத்தல், ராட் போல்ட் (அல்லது திருகு) போன்றவற்றால் ஆனது. பிஸ்டன் முள், அதன் சொந்த ஊஞ்சல் மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் பரஸ்பர மந்தநிலை சக்தி. இந்த சக்திகளின் அளவு மற்றும் திசை அவ்வப்போது மாறுகிறது. எனவே, இணைக்கும் தடி சுருக்க மற்றும் பதற்றம் போன்ற மாற்று சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இணைக்கும் தடியுக்கு போதுமான சோர்வு வலிமை மற்றும் கட்டமைப்பு விறைப்பு இருக்க வேண்டும். போதிய சோர்வு வலிமை பெரும்பாலும் தடி உடலை இணைப்பது அல்லது தடி போல்ட்டை இணைப்பதன் எலும்பு முறிவை ஏற்படுத்தும், பின்னர் முழுமையான இயந்திர சேதத்தின் பெரும் விபத்தை ஏற்படுத்தும். விறைப்பு போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது தடி உடலின் வளைக்கும் சிதைவை ஏற்படுத்தும் மற்றும் தடி பெரிய முடிவை இணைக்கும் சுற்று சிதைவுக்கு வெளியே இருக்கும், இதன் விளைவாக பிஸ்டன், சிலிண்டர், தாங்கி மற்றும் க்ராங்க் முள் ஆகியவற்றின் விசித்திரமான உடைகள் ஏற்படும்.
இணைக்கும் தடி உடல் மூன்று பகுதிகளால் ஆனது, மேலும் பிஸ்டன் முள் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் தடி சிறிய முடிவு என்று அழைக்கப்படுகிறது; கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் தடியின் பெரிய முடிவு என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் சிறிய முடிவை இணைக்கும் தடி மற்றும் பெரிய முடிவை இணைக்கும் தடி உடல் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
இணைக்கும் தடியின் சிறிய முடிவு பெரும்பாலும் மெல்லிய சுவர் வளைய அமைப்பு. இணைக்கும் தடி மற்றும் பிஸ்டன் முள் இடையே உடைகளை குறைப்பதற்காக, ஒரு மெல்லிய சுவர் வெண்கல புஷிங் சிறிய இறுதி துளைக்குள் அழுத்தப்படுகிறது. தெறித்த எண்ணெய் நுரை மசகு புஷிங் மற்றும் பிஸ்டன் முள் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பில் நுழைவதற்கு சிறிய தலையில் துளைகள் அல்லது ஆலை பள்ளங்களை துளைக்கவும் புஷிங் செய்யவும்.
இணைக்கும் தடியின் தடி உடல் ஒரு நீண்ட தடி, இது வேலையில் பெரிய சக்திக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. அதன் வளைக்கும் சிதைவைத் தடுக்க, தடி உடலில் போதுமான விறைப்பு இருக்க வேண்டும். ஆகையால், வாகன இயந்திரத்தின் இணைக்கும் தடி உடல் பெரும்பாலும் I- வடிவ பிரிவை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது போதுமான விறைப்பு மற்றும் வலிமையின் நிலையின் கீழ் வெகுஜனத்தைக் குறைக்க முடியும். அதிக வலுப்படுத்தும் இயந்திரத்திற்கு எச் வடிவ பிரிவு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில என்ஜின்கள் பிஸ்டனை குளிர்விக்க எண்ணெயை தெளிக்க இணைக்கும் தடியின் சிறிய முடிவைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் ஒரு துளை வழியாக ஒரு தடி உடலில் நீளமாக துளையிடப்பட வேண்டும். மன அழுத்த செறிவைத் தவிர்ப்பதற்காக, ராட் உடலுக்கும் சிறிய முடிவு மற்றும் பெரிய முடிவுக்கும் இடையிலான தொடர்பில் பெரிய வட்ட வளைவு மென்மையான மாற்றம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.
இயந்திரத்தின் அதிர்வுகளை குறைக்க, ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் இணைக்கும் தடியின் வெகுஜன வேறுபாடு குறைந்தபட்ச வரம்பிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். தொழிற்சாலையில் இயந்திரம் கூடியிருக்கும் போது, ​​இது பொதுவாக இணைக்கும் தடியின் பெரிய மற்றும் சிறிய முனைகளின் வெகுஜனத்திற்கு ஏற்ப தொகுக்கப்படுகிறது, மேலும் அதே இயந்திரத்திற்கு இணைக்கும் தண்டுகளின் அதே குழு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.
வி-வகை எஞ்சினில், இடது மற்றும் வலது வரிசைகளில் உள்ள தொடர்புடைய சிலிண்டர்கள் ஒரு கிராங்க் முள் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் இணைக்கும் தடியில் மூன்று வகைகள் உள்ளன: இணையான இணைக்கும் தடி, முட்கரண்டி இணைக்கும் தடி மற்றும் பிரதான மற்றும் துணை இணைக்கும் தடி.