செரி நிலைப்படுத்தி இணைப்பு S11 க்கான நல்ல தரமான நிலைப்படுத்தி பார் புஷ்

இருப்பினும், இருப்பு பட்டியின் புஷ் ஸ்லீவ் உடைந்தால், அது காரின் ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையை பாதிக்கும், அதாவது முன் சக்கர விலகல் மற்றும் பிரேக்கிங் தூரம் நீளமாக இருக்கும்.

ஸ்வே பார், ஆன்டி ரோல் பார், ஸ்டேபிலைசர் பட்டி, ஆன்டி ரோல் பார் மற்றும் ஸ்டேபிலைசர் பார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஆட்டோமொபைல் சஸ்பென்ஷனில் ஒரு துணை மீள் உறுப்பு ஆகும்.
வாகன சவாரி வசதியை மேம்படுத்துவதற்காக, இடைநீக்க விறைப்பு பொதுவாக ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வாகன ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையை பாதிக்கிறது. ஆகையால், இடைநீக்கத்தின் ரோல் கோண விறைப்பை மேம்படுத்தவும், உடல் சாய்வைக் குறைக்கவும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தி பட்டி அமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.
நிலைப்படுத்தி பட்டியின் செயல்பாடு, உடலை திரும்பும்போது அதிகப்படியான பக்கவாட்டு ரோலிலிருந்து தடுப்பதும், உடலை சீரானதாக வைத்திருக்க முயற்சிப்பதும் ஆகும். வாகன பக்கவாட்டு ரோலின் அளவைக் குறைப்பதும் சவாரி வசதியை மேம்படுத்துவதும் இதன் நோக்கம். நிலைப்படுத்தி பட்டி உண்மையில் ஒரு குறுக்குவெட்டு முறுக்கு பட்டி வசந்தம் ஆகும், இது செயல்பாட்டில் ஒரு சிறப்பு மீள் உறுப்பு என்று கருதப்படலாம். வாகன உடல் செங்குத்தாக மட்டுமே நகரும்போது, ​​இருபுறமும் இடைநீக்க சிதைவு ஒன்றுதான், மற்றும் குறுக்குவெட்டு நிலைப்படுத்தி பட்டி வேலை செய்யாது. கார் திரும்பும்போது, ​​கார் உடல் உருளும் மற்றும் இருபுறமும் இடைநீக்கத்தின் ரன்னவுட் பொருந்தாது. வெளிப்புற இடைநீக்கம் நிலைப்படுத்தி பட்டிக்கு எதிராக அழுத்தும், மற்றும் நிலைப்படுத்தி பட்டி முறுக்கும். பார் உடலின் நெகிழ்ச்சி சக்கரங்களை தூக்குவதைத் தடுக்கும், இதனால் கார் உடலை முடிந்தவரை சீரானதாக வைத்து பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மையின் பாத்திரத்தை வகிக்கும்.
குறுக்குவெட்டு நிலைப்படுத்தி பட்டி என்பது ஸ்பிரிங் எஃகு செய்யப்பட்ட ஒரு முறுக்கு பட்டி வசந்தமாகும், இது “யு” வடிவத்தில் உள்ளது மற்றும் காரின் முன் மற்றும் பின்புற முனைகளில் நேர்மாறாக வைக்கப்படுகிறது. தடி உடலின் நடுத்தர பகுதி வாகன உடல் அல்லது சட்டகத்துடன் ரப்பர் புஷிங் கொண்டு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரு முனைகளும் பக்க சுவரின் முடிவில் ரப்பர் பேட் அல்லது பந்து மூட்டு முள் வழியாக சஸ்பென்ஷன் கையேடு கையால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் ஒரே நேரத்தில் மேலும் கீழும் குதித்தால், அதாவது, வாகன உடல் செங்குத்தாக மட்டுமே நகரும்போது மற்றும் இருபுறமும் இடைநீக்க சிதைவு சமமாக இருக்கும்போது, ​​நிலைப்படுத்தி பட்டி புஷிங்கில் சுதந்திரமாக சுழலும் மற்றும் நிலைப்படுத்தி பட்டி வேலை செய்யாது .
இருபுறமும் இடைநீக்கங்கள் வித்தியாசமாக சிதைக்கப்பட்டு, வாகன உடல் சாலையின் மேற்பரப்பில் பக்கவாட்டாக சாய்ந்திருக்கும்போது, ​​வாகன சட்டகத்தின் ஒரு பக்கம் வசந்தகால ஆதரவுக்கு அருகில் நகர்கிறது, நிலைப்படுத்தி பட்டியின் பக்கத்தின் முடிவு வாகன சட்டகத்துடன் ஒப்பிடும்போது மேல்நோக்கி நகர்கிறது, வாகன சட்டகத்தின் மறுபக்கம் வசந்த ஆதரவிலிருந்து விலகி, அதனுடன் தொடர்புடைய நிலைப்படுத்தி பட்டியின் முடிவு வாகன சட்டகத்துடன் ஒப்பிடும்போது கீழ்நோக்கி நகர்கிறது. இருப்பினும், வாகன உடல் மற்றும் வாகன சட்டக சாய்வின் போது, ​​நிலைப்படுத்தி பட்டியின் நடுவில் வாகன சட்டகத்துடன் ஒப்பிடும்போது நகராது. இந்த வழியில், வாகன உடல் சாய்க்கும்போது, ​​நிலைப்படுத்தி பட்டியின் இருபுறமும் நீளமான பாகங்கள் வெவ்வேறு திசைகளில் திசைதிருப்பப்படுகின்றன, எனவே நிலைப்படுத்தி பட்டி முறுக்கப்பட்டு பக்க ஆயுதங்கள் வளைந்திருக்கும், இது இடைநீக்கத்தின் கோண விறைப்பை அதிகரிப்பதில் பங்கு வகிக்கிறது .