CHERY A1 KIMO S12க்கான 481 இன்ஜின் அஸ்ஸி இக்னிடன் சிஸ்டம்

1 A11-3707130GA ஸ்பார்க் பிளக் கேபிள் உதவி - 1வது சிலிண்டர்
2 A11-3707140GA கேபிள் - ஸ்பார்க் பிளக் 2வது சிலிண்டர் ஆசி
3 A11-3707150GA ஸ்பார்க் பிளக் கேபிள் உதவி - 3 வது சிலிண்டர்
4 A11-3707160GA ஸ்பார்க் பிளக் கேபிள் உதவி - 4வது சிலிண்டர்
5 A11-3707110CA ஸ்பார்க் பிளக் ASSY
6 A11-3705110EA இக்னிஷன் காயில்
7 Q1840650 போல்ட் - ஹெக்ஸாகன் ஃபிளேன்ஜ்
8 A11-3701118EA பிராக்கெட் - ஜெனரேட்டர்
9 A11-3701119DA ஸ்லைடு ஸ்லீவ் - ஜெனரேட்டர்
10 A11-3707171BA கிளாம்ப் - கேபிள்
11 A11-3707172BA கிளாம்ப் - கேபிள்
12 A11-3707173BA கிளாம்ப் - கேபிள்

பற்றவைப்பு அமைப்பு இயந்திரத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். கடந்த நூற்றாண்டில், பற்றவைப்பு அமைப்பின் அடிப்படைக் கொள்கை மாறவில்லை, ஆனால் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றத்துடன், தீப்பொறிகளை உருவாக்கும் மற்றும் விநியோகிக்கும் முறை பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆட்டோமொபைல் பற்றவைப்பு அமைப்பு மூன்று அடிப்படை வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: விநியோகஸ்தர், விநியோகஸ்தர் மற்றும் காவலர் இல்லாமல்.
ஆரம்பகால பற்றவைப்பு அமைப்புகள் சரியான நேரத்தில் தீப்பொறிகளை வழங்க முழு இயந்திர விநியோகஸ்தர்களைப் பயன்படுத்தின. பின்னர், திட-நிலை சுவிட்ச் மற்றும் பற்றவைப்பு கட்டுப்பாட்டு தொகுதி பொருத்தப்பட்ட ஒரு விநியோகஸ்தர் உருவாக்கப்பட்டது. விநியோகஸ்தர்களுடன் கூடிய பற்றவைப்பு அமைப்புகள் ஒரு காலத்தில் பிரபலமாக இருந்தன. பின்னர் மிகவும் நம்பகமான அனைத்து மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பு விநியோகஸ்தர் இல்லாமல் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு விநியோகஸ்தர் குறைந்த பற்றவைப்பு அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இறுதியாக, இது இதுவரை நம்பகமான மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது, அதாவது காப் பற்றவைப்பு அமைப்பு. இந்த பற்றவைப்பு அமைப்பு கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வாகனப் பற்றவைப்பில் சாவியைச் செருகி, சாவியைத் திருப்பி, இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆகி தொடர்ந்து இயங்கும்போது என்ன நடக்கும் என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா? பற்றவைப்பு அமைப்பு சாதாரணமாக செயல்பட, அது ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பணிகளை முடிக்க வேண்டும்.
முதலாவதாக, மின்கலத்தால் வழங்கப்படும் 12.4V மின்னழுத்தத்தை எரிப்பு அறையில் காற்று மற்றும் எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்க தேவையான 20000 வோல்ட்களுக்கு மேல் அதிகரிக்க வேண்டும். மின்னழுத்தம் சரியான சிலிண்டருக்கு சரியான நேரத்தில் வழங்கப்படுவதை உறுதி செய்வதே பற்றவைப்பு அமைப்பின் இரண்டாவது வேலை. இந்த நோக்கத்திற்காக, காற்று மற்றும் எரிபொருளின் கலவையானது முதலில் எரிப்பு அறையில் உள்ள பிஸ்டனால் சுருக்கப்பட்டு பின்னர் பற்றவைக்கப்படுகிறது. பேட்டரி, பற்றவைப்பு விசை, பற்றவைப்பு சுருள், தூண்டுதல் சுவிட்ச், தீப்பொறி பிளக் மற்றும் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு தொகுதி (ECM) ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய இயந்திரத்தின் பற்றவைப்பு அமைப்பால் இந்த பணி செய்யப்படுகிறது. ஈசிஎம் பற்றவைப்பு அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஆற்றலை விநியோகிக்கிறது. பற்றவைப்பு அமைப்பு சரியான நேரத்தில் சரியான சிலிண்டரில் போதுமான தீப்பொறியை வழங்க வேண்டும். சரியான நேரத்தில் ஏற்படும் சிறிய தவறு இயந்திர செயல்திறன் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும். ஆட்டோமொபைல் பற்றவைப்பு அமைப்பு தீப்பொறி பிளக் இடைவெளியை உடைக்க போதுமான தீப்பொறிகளை உருவாக்க வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக, பற்றவைப்பு சுருள் ஒரு சக்தி மின்மாற்றியாக செயல்பட முடியும். பற்றவைப்பு சுருள் பேட்டரியின் குறைந்த மின்னழுத்தத்தை ஆயிரக்கணக்கான வோல்ட்களாக மாற்றுகிறது, இது காற்று மற்றும் எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்க தீப்பொறி பிளக்கில் மின்சார தீப்பொறியை உருவாக்குகிறது. தேவையான தீப்பொறியை உருவாக்க, தீப்பொறி பிளக்கின் சராசரி மின்னழுத்தம் 20000 மற்றும் 50000 v இடையே இருக்க வேண்டும். பற்றவைப்பு சுருள் இரும்பு மையத்தில் காயம்பட்ட செப்பு கம்பியின் இரண்டு சுருள்களால் ஆனது. இவை முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை முறுக்குகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. வாகனத்தின் பற்றவைப்பு அமைப்பின் தூண்டுதல் சுவிட்ச் பற்றவைப்பு சுருளின் மின்சார விநியோகத்தை அணைக்கும்போது, ​​காந்தப்புலம் சரிந்துவிடும். தேய்ந்த தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் பழுதடைந்த பற்றவைப்பு கூறுகள் என்ஜின் செயல்திறனைக் குறைக்கலாம் மற்றும் பற்றவைக்கத் தவறுதல், சக்தி இல்லாமை, மோசமான எரிபொருள் சிக்கனம், சிரமமான தொடக்கம் மற்றும் என்ஜின் விளக்குகளை சரிபார்த்தல் உள்ளிட்ட பல்வேறு இயந்திர இயக்க சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும். இந்த சிக்கல்கள் மற்ற முக்கிய வாகன பாகங்களை சேதப்படுத்தலாம். காரை சீராகவும் பாதுகாப்பாகவும் இயக்க, பற்றவைப்பு அமைப்பின் வழக்கமான பராமரிப்பு அவசியம். காட்சி ஆய்வு குறைந்தது ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு முறை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். பற்றவைப்பு அமைப்பின் அனைத்து கூறுகளும் தவறாமல் பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அவை அணிய அல்லது தோல்வியடையும் போது மாற்றப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, வாகன உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் இடைவெளியில் தீப்பொறி பிளக்குகளை எப்போதும் சரிபார்த்து மாற்றவும். சேவை செய்வதற்கு முன் சிக்கல்கள் ஏற்படும் வரை காத்திருக்க வேண்டாம். வாகன எஞ்சினின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க இது முக்கியமானது