CHERY A3 M11க்கான QR519 டிரான்ஸ்மிஷன் ASSY வேறுபாடு

1 QR519MHA-1701703 FR-RR தாங்கி - வேறுபாடு
2 CSQ-CDCL டிரைவன் கியர் - வேறுபாடு
3 QR519MHA-1701701 வீடு - வேறுபாடு
5 QR519MHA-1701705 டிரைவ் கியர் - ஓடோமீட்டர்
6 QR519MHA-1701714 வாஷர் - பந்து
7 QR523-1701711 கியர் - வேறுபட்ட கிரகம்
8 QR523-1701712 ஷாஃப்ட் - டிஃபெரெண்டியா பினியன்
9 QR523-1701709 SD கியர்
10 CSQ-BZCLTP வாஷர் - SD கியர்
11 QR519MHA-1701713 பின் - பிளானெட்டே கியர் ஷாஃப்ட்
12 QR519MHA-1701700 வேறுபட்ட உதவியாளர்
13 CSQ-TZDP வாஷர் - RR வேறுபாடு தாங்கி மோதிரம் OTR

1, டிரான்ஸ்மிஷன் இயந்திரத்தின் பின்னால் அமைந்துள்ளது, மேலும் அதன் வீடுகள் திருகுகள் மூலம் இயந்திரத்துடன் சரி செய்யப்படுகின்றன.
2, பரிமாற்ற செயல்பாடு
1. பரிமாற்ற விகிதத்தை மாற்றவும் (அதே இயந்திர வேகத்தில் முன்னோக்கி ஓடும் காரின் வேகத்தை தீர்மானிக்கவும்)
2. விசையின் திசையை மாற்றவும் (ரிவர்ஸ் கியர்)
3. நியூட்ரல் கியர் (இடத்தில் சும்மா இயங்கும்) உணர்தல்.
3, டிரான்ஸ்மிஷன் வகைப்பாட்டின் படி, டிரான்ஸ்மிஷன் கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அவற்றின் கியர் லீவரும் வேறுபட்டது. கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஆட்டோமொபைல் முன் இயக்கி மற்றும் பின்புற இயக்கி என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம். அதற்கு ஏற்ப, பரிமாற்றம் குறுக்கு பரிமாற்றம் மற்றும் நீளமான பரிமாற்றம் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. குறுக்கு பரிமாற்றமானது முன் இயக்ககத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது மற்றும் நீளமான பரிமாற்றமானது பின்புற இயக்ககத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் சிக்கலானது கொஞ்சம் அதிகமாக இருப்பதால், முதலில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பற்றிய அறிவைக் கற்றுக்கொள்வோம், எனவே இங்கே உங்களுக்கு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பற்றி விளக்குவோம்.
4, கையேடு பரிமாற்றத்தின் கலவை பொதுவாக உள்ளீட்டு தண்டு, வெளியீட்டு தண்டு, இடைநிலை தண்டு, வேறுபாடு மற்றும் குறைப்பான் (டிரான்ஸ்வர்ஸ் டிரான்ஸ்மிஷனின் வேறுபட்ட சட்டசபை பரிமாற்றத்துடன் கூடியது), கியர்கள், தாங்கு உருளைகள், சின்க்ரோனைசர், ஷிப்ட் மெக்கானிசம், ஷிஃப்ட் ஃபோர்க், ஆயில் முத்திரை, மசகு எண்ணெய், ஷெல், அவுட்புட் ஃபிளேன்ஜ் போன்றவை. கையேடு மூலம் கியர் ஷிப்ட் ரிங் (கியர் ஷிப்ட் ஹப்) மற்றும் கியர் ஷிப்ட் ஸ்லீவ் (கியர் ஷிப்ட் ஹப்) ஆகியவற்றின் ஒத்திசைவை எவ்வாறு உணருவது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது நமக்கு முக்கியம். உண்மையில், ஷிப்ட் உணர்தல் என்பது கூட்டு ஸ்லீவ் மூலம் வெவ்வேறு ஷிப்ட் கியர்கள் மற்றும் ஒத்திசைவான மோதிரங்களை இணைப்பதாகும். வெவ்வேறு கியர் வெளியீட்டை உணர, சிங்க்ரோனைசர் மூலம் அவுட்புட் ஷாஃப்ட்டுக்கு சக்தி வெளியீடு செய்யப்படுகிறது. மாற்றும் போது, ​​ஷிப்ட் கண்ட்ரோல் கைப்பிடியை நகர்த்துகிறோம், பின்னர் ஷிப்ட் கேபிளின் செயல்பாட்டின் கீழ் வேலை செய்ய டிரான்ஸ்மிஷனில் ஷிப்ட் ஃபோர்க்கை இழுக்கவும். வெவ்வேறு கியர் மாற்றங்களை உணர, ஷிப்ட் ஃபோர்க், சின்க்ரோனைசரில் கூட்டு ஸ்லீவை நகர்த்துகிறது.
5, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் சுய-பூட்டுதல் மற்றும் இன்டர்லாக் சாதனத்தின் செயல்பாடானது, வாகனம் ஓட்டும் போது (கியர் 2 இலிருந்து நேரடியாக நடுநிலைக்குத் தாவுவது போன்றவை) வாகனம் தானாக மாறுவதை அல்லது கியரை மாற்றுவதைத் தடுப்பதாகும். இன்டர்லாக் செயல்பாடு ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கியர்களுக்கு மாறுவதைத் தடுப்பதாகும் (உதாரணமாக, ஒரே நேரத்தில் கியர் 1 மற்றும் கியர் 3 ஆக மாறுவது). எஃகு பந்தை பள்ளம் 2 இன் இடதுபுறத்தில் இருந்து பள்ளம் 1 க்கு இழுக்கும்போது, ​​கியர் ஷிஃப்ட் உணரப்படுகிறது; இதேபோல், அவர் பள்ளம் 3 ஐ வலதுபுறமாக இழுக்கும்போது, ​​​​கியர் ஷிஃப்ட்டும் உணரப்படுகிறது. இந்த வழியில், ஷெல் மற்றும் ஷிப்ட் ஃபோர்க் ஷாஃப்ட்டில் உள்ள பள்ளம் (பள்ளம் எஃகு பந்தில் சிக்கியுள்ளது), தானியங்கி கியர் ஷிப்ட் மற்றும் தானியங்கி கியர் துண்டித்தல் ஆகியவற்றின் கூட்டுச் செயல்பாட்டின் கீழ் சுய-பூட்டுதல் ஸ்பிரிங் மற்றும் சுய-பூட்டுதல் ஸ்டீல் பந்து திறம்பட தடுக்கப்படுகின்றன. மேலே உள்ள படம் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் இன்டர்லாக் சாதனத்தைக் காட்டுகிறது. படத்தில் இருந்து, இது மூன்று ஷிப்ட் ஃபோர்க் ஷாஃப்ட்களைக் கொண்டிருப்பதைக் காணலாம், நடுவில் இன்டர்லாக் முள் மற்றும் இன்டர்லாக் எஃகு பந்து, மற்றும் ஷேடட் பகுதி என்பது ஷிப்ட் ஃபோர்க்கை இணைக்கும் பொருளாகும், இதில் இன்டர்லாக் ஸ்டீல் பந்து நிறுவப்பட்டுள்ளது.
அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை: மேல் ஷிப்ட் ஃபோர்க் ஒரு கியரில் ஈடுபடும்போது (மூன்றாவது படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி), இன்டர்லாக் எஃகு பந்து நடுத்தர ஷிஃப்ட் ஃபோர்க்கிற்கு நகர்ந்து, மேல் ஷிப்ட் ஃபோர்க் ஷாஃப்ட்டிலிருந்து பிரிந்து, இன்டர்லாக்கிங் பின்னை கீழே நகர்த்தும். , நடுத்தர மற்றும் கீழ் ஷிப்ட் ஃபோர்க் தண்டுகளைத் தடுக்கும் வகையில். இதன் விளைவாக, கீழ் இன்டர்லாக் எஃகு பந்தை இனி கீழ் ஷிப்ட் ஃபோர்க்கிலிருந்து பிரிக்க முடியாது, இதனால் அதை இனி கியரில் வைக்க முடியாது, இறுதியாக ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கியர்களில் போடுவதைத் தடுக்கலாம்.