CHERY A1 KIMO S12க்கான டிரான்ஸ்மிஷன் துணை

1 Q1860840 போல்ட்-கிளட்ச் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஹவுசிங்
2 QR523-1701102 போல்ட்-ஆயில் டிஸ்சார்ஜ்
3 QR519MHA-1703522 BOLT
5 QR519MHA-1701130 ஃபோர்க் ஷாஃப்ட் ஸ்டாப்பர் பிளேட்-1வது மற்றும் 2வது வேகம்
6 QR513MHA-1702520 ஷாஃப்ட் அசி - கிளட்ச் வெளியீடு
7 Q1840820 போல்ட் - ஹெக்ஸாகன் ஃபிளேன்ஜ்
8 QR523-1702320 ஃபோர்க் ஷாஃப்ட் சீட் அசி
9 015301960AA ஸ்விட்ச் ஆஸி-ரிவர்ஸ் லாம்ப்
10 QR519MHA-1703521 ஹூக்
11 QR512-1602101 தாங்கி-கிளட்ச் ஆசி
12 QR513MHA-1702502 கிளட்ச் ரிலீஸ் ஃபோர்க்
13 QR513MHA-1702504 ரிட்டர்ன் ஸ்பிங்-கிளட்ச் வெளியீடு
14 QR523-1701103 வாஷர்
15 QR513MHA-1701202 ஸ்லீவ்- ஆண்டிஃபிரிகேஷன்
16 015301244AA வாஷர்-ரிவர்ஸ் ஸ்விட்ச்
17 QR523-1701220 காந்த உதவி
18 015301473AA ஏர் வெசல்
19 015301474AA கேப்-ஏர் கப்பல்
20 513MHA-1700010 டிரான்ஸ்மிஷன் ஆசி
21 QR513MHA-1702505 போல்ட்
22 QR513MHA-1702506 பின்-வெளியீட்டு போர்க்

ஆட்டோமொபைல் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது இயந்திரத்தின் வேகத்தையும் சக்கரங்களின் உண்மையான இயங்கும் வேகத்தையும் ஒருங்கிணைக்கப் பயன்படுத்தப்படும் டிரான்ஸ்மிஷன் சாதனத்தின் தொகுப்பாகும், இது இயந்திரத்தின் சிறந்த செயல்திறனுடன் முழு இயக்கத்தையும் கொடுக்கப் பயன்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் வாகனம் ஓட்டும் போது இயந்திரம் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு இடையில் வெவ்வேறு பரிமாற்ற விகிதங்களை உருவாக்க முடியும்.
கியர்களை மாற்றுவதன் மூலம், இயந்திரம் அதன் சிறந்த ஆற்றல் செயல்திறன் நிலையில் வேலை செய்ய முடியும். பரிமாற்றத்தின் வளர்ச்சிப் போக்கு மேலும் மேலும் சிக்கலானது, மேலும் ஆட்டோமேஷனின் அளவு அதிகமாகவும் அதிகமாகவும் உள்ளது. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் எதிர்காலத்தில் முக்கிய நீரோட்டமாக இருக்கும்.

விளைவு
இயந்திரத்தின் வெளியீட்டு வேகம் மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அதிகபட்ச சக்தி மற்றும் முறுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட வேக வரம்பில் தோன்றும். இயந்திரத்தின் சிறந்த செயல்திறனுடன் முழு இயக்கத்தையும் வழங்குவதற்காக, இயந்திரத்தின் வேகம் மற்றும் சக்கரங்களின் உண்மையான இயங்கும் வேகத்தை ஒருங்கிணைக்க டிரான்ஸ்மிஷன் சாதனத்தின் தொகுப்பு இருக்க வேண்டும்.

செயல்பாடு
① டிரான்ஸ்மிஷன் விகிதத்தை மாற்றவும் மற்றும் ஓட்டுநர் சக்கர முறுக்கு மற்றும் வேகத்தின் மாறுபாடு வரம்பை விரிவுபடுத்தவும், அடிக்கடி மாறிவரும் ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றவும், மேலும் இயந்திரம் சாதகமான வேலை நிலைமைகளின் கீழ் (அதிக சக்தி மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு) வேலை செய்யும்.
② இயந்திரத்தின் சுழற்சி திசை மாறாமல் இருக்கும் போது, ​​வாகனம் பின்னோக்கி பயணிக்க முடியும்;
③ பவர் டிரான்ஸ்மிஷனை குறுக்கிட நியூட்ரல் கியரைப் பயன்படுத்தவும், இதனால் என்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆகவும் செயலற்றதாகவும் இருக்கும், மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷிப்ட் அல்லது பவர் அவுட்புட்டை எளிதாக்கும்.
பரிமாற்றமானது மாறி வேக பரிமாற்ற பொறிமுறை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையால் ஆனது. தேவைப்படும்போது, ​​பவர் டேக்-ஆஃப் கூட சேர்க்கப்படலாம். வகைப்படுத்த இரண்டு வழிகள் உள்ளன: பரிமாற்ற விகிதத்தின் மாற்ற முறை மற்றும் செயல்பாட்டு முறையின் வேறுபாட்டின் படி.

நன்மை
எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் நோக்கத்துடன் கியர்களை மாற்றவும்.
இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச சக்தியை எப்போதும் பயன்படுத்தவும்.
அனைத்து ஓட்டுநர் நிலைகளும் தொடர்புடைய ஷிப்ட் புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளன.
ஷிப்ட் புள்ளிகள் தன்னிச்சையாக மாறுகின்றன.