செர்ரி ஈஸ்டர் பி11க்கான டிரான்ஸ்மிஷன் ஆட்டோ டிரான்ஸ்மிஷன் துணை(1)

B11-1503013 வாஷர்
B11-1503011 போல்ட் - ஹாலோ
பி11-1503040 ரிடர்ன் ஆயில் ஹோஸ் ஆசி
பி11-1503020 பைப் அசி - இன்லெட்
பி11-1503015 கிளாம்ப்
B11-1503060 குழாய் - காற்றோட்டம்
பி11-1503063 பைப் கிளிப்
Q1840612 BOLT
பி11-1503061 கிளாம்ப்
B11-1504310 வயர் - நெகிழ்வான ஷாஃப்ட்
Q1460625 போல்ட் - ஹெக்ஸாகன் ஹெட்
15-1 F4A4BK2-N1Z ஆட்டோமேடிக் டிரான்ஸ்மிஷன் அசி
15-2 F4A4BK1-N1Z டிரான்ஸ்மிஷன் ஆசி
16 B11-1504311 ஸ்லீவ் - உள் இணைப்பு

EASTAR B11 ஆனது Mitsubishi 4g63s4m இயந்திரத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் இந்த தொடர் இயந்திரங்கள் சீனாவிலும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பொதுவாக, 4g63s4m இன்ஜினின் செயல்திறன் சாதாரணமானது மட்டுமே. அதிகபட்ச ஆற்றல் 95kw / 5500rpm மற்றும் 198nm / 3000rpm இன் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 2.4L டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட் எஞ்சின் மூலம் கிட்டத்தட்ட 2-டன் உடலை இயக்குவதற்கு கொஞ்சம் போதுமானதாக இல்லை, ஆனால் அவை தினசரி தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய முடியும். 2.4L மாடல் மிட்சுபிஷியின் invecsii மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது எஞ்சினுடன் "பழைய பங்குதாரர்" மற்றும் நல்ல பொருத்தம் கொண்டது. தானியங்கி பயன்முறையில், பரிமாற்றத்தின் மாற்றம் மிகவும் மென்மையானது மற்றும் கிக் டவுன் பதில் மென்மையானது; கையேடு பயன்முறையில், இயந்திரத்தின் வேகம் 6000 rpm இன் சிவப்புக் கோட்டைத் தாண்டியிருந்தாலும், டிரான்ஸ்மிஷன் வலுக்கட்டாயமாக குறைக்கப்படாது, ஆனால் எண்ணெயை வெட்டுவதன் மூலம் மட்டுமே இயந்திரத்தை பாதுகாக்கும். கைமுறை பயன்முறையில், மாற்றத்திற்கு முன்னும் பின்னும் தாக்க சக்தி நிச்சயமற்றது. ஓட்டுநர்கள் ஒவ்வொரு கியரின் ஷிப்ட் நேரத்தை நிர்ணயிப்பது கடினம் என்பதால், அவர்கள் சரியான பழக்கத்தைப் பெற்றாலும், அவர்கள் கண்டிப்பாக விதிகளின்படி ஓட்டக்கூடாது. எனவே, தீவிரமான கியர் ஷிஃப்ட் செய்வதற்கு முன்னும் பின்னும் நீங்கள் அனுபவிப்பது சிறிய அதிர்வு அல்ல, ஆனால் முடுக்கத்தில் திடீர் ஜம்ப். சில நேரங்களில் தயக்கமின்றி மாற்றும் நேரம் வியக்கத்தக்க வகையில் வேகமாக இருக்கும். இந்த நேரத்தில், டிரான்ஸ்மிஷன் ஓட்டுநருக்கு உற்சாகமாக இருக்கலாம், ஆனால் இது மற்ற இருக்கைகளில் பயணிப்பவர்களின் வசதிக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. கூடுதலாக, இந்த பரிமாற்றத்தின் கற்றல் செயல்பாடு, கையேடு முறையில் டிரைவரின் ஷிப்ட் பழக்கத்தை நினைவில் வைத்திருக்க முடியும், இது மிகவும் கவனமான செயல்பாடு என்று கூறலாம்.

(1) கியர் P மற்றும் N இல் மட்டுமே வாகனத்தை ஸ்டார்ட் செய்ய முடியும். கியர் P இலிருந்து கியர் லீவரை அகற்றும் போது, ​​பிரேக்கை அழுத்த வேண்டும். n-கியர் ஸ்டார்ட் என்பதன் பயன் என்னவென்றால், நீங்கள் வாகனத்தை ஸ்டார்ட் செய்த பின் நேரடியாக முன்னோக்கி ஓட்டும்போது, ​​முதலில் மின்சார விநியோகத்தை (இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யாமல்) இணைக்கலாம், பிரேக்கை மிதித்து, கியரை N க்கு இழுத்து, பிறகு பற்றவைத்து, பின்னர் மாற்றலாம். கியர் d க்குள் நேரடியாக முன்னோக்கி நகர்த்தவும், அதனால் கியர் P இல் தொடங்கி பரிமாற்றத்தை தலைகீழாக மாற்றிய பின் கியர் R வழியாக செல்வதை தவிர்க்கவும்! இது கொஞ்சம் சிறந்தது. பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் நிலையில் வாகனம் ஓட்டும் போது இயந்திரம் திடீரென ஸ்தம்பிக்கும் போது கியரை விரைவாக n கியருக்குத் தள்ளி எஞ்சினைத் தொடங்குவது மற்றொரு செயல்பாடு.

(2) பொதுவாக, கியர் N, D மற்றும் 3க்கு இடையில் மாறும்போது ஷிப்ட் பட்டனை அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. 3 இலிருந்து தடைசெய்யப்பட்ட கியருக்கு மாறும்போது ஷிப்ட் பட்டனை அழுத்த வேண்டும், மேலும் ஷிப்ட் பட்டனை அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. குறைந்த கியரில் இருந்து உயர் கியருக்கு மாறும்போது அழுத்தப்பட்டது. (கியர் லீவரில் உள்ள பொத்தான்களும் தடுமாறுகின்றன, மேலும் ப்யூக் கையூ போன்ற ஷிப்ட் பொத்தான்கள் எதுவும் இல்லை.)

(3) வாகனம் ஓட்டும் போது கியரில் ஸ்லைடு செய்யாதீர்கள், ஏனெனில் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு லூப்ரிகேஷன் தேவை. ஓட்டும் போது கியர் n மீது கியர் வைக்கப்படும் போது, ​​எண்ணெய் பம்ப் பொதுவாக உயவுக்காக எண்ணெய் வழங்க முடியாது, இது பரிமாற்றத்தில் உள்ள கூறுகளின் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கும் மற்றும் முழுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும்! கூடுதலாக, நடுநிலையில் அதிவேக டாக்ஸியும் மிகவும் ஆபத்தானது, மேலும் இது எரிபொருளைச் சேமிக்காது! இதை நான் விரிவாகக் கூறமாட்டேன். குறைந்த வேகத்தில் நிறுத்த ஸ்லைடிங் முன்கூட்டியே கியர் n ஆக மாறலாம், இது எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தாது.

(4) வாகனம் ஓட்டும் போது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வாகனத்தை P கியரில் தள்ள முடியாது, நீங்கள் வாகனத்தை விரும்பவில்லை என்றால். ஓட்டும் திசை மாறும்போது (முன்னோக்கி பின்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி முன்னோக்கி), அதாவது, தலைகீழாக இருந்து முன்னோக்கி அல்லது முன்னோக்கி தலைகீழாக, நீங்கள் வாகனம் நிற்கும் வரை காத்திருக்க வேண்டும்.

(5) வாகனம் ஓட்டும் முடிவில் பார்க்கிங் செய்யும் போது, ​​தானியங்கி வாகனம் என்ஜினை அணைத்துவிட்டு சாவியை வெளியே இழுக்கும் முன் P கியருக்கு மாற வேண்டும். பலர் நிறுத்தவும், நேரடியாக p கியருக்குத் தள்ளவும், பின்னர் இயந்திரத்தை அணைக்கவும், ஹேண்ட்பிரேக்கை இழுக்கவும் பழக்கப்படுகிறார்கள். கவனமாக மக்கள் இந்த அறுவை சிகிச்சை என்று கண்டுபிடிப்பார்கள். தீப்பிடித்த பிறகு, பொது வாகனம் சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பு காரணமாக சிறிது முன்னும் பின்னுமாக நகரும். இந்த நேரத்தில், பி-கியர் டிரான்ஸ்மிஷனின் கடி சாதனம் வேக மாற்ற கியருடன் ஈடுபட்டுள்ளது. இந்த நேரத்தில், இயக்கம் வேகத்தை மாற்றும் கியரில் சிறிது தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்! சரியான அணுகுமுறை இருக்க வேண்டும்: கார் பார்க்கிங் நிலைக்கு நுழைந்த பிறகு, பிரேக்கை மிதித்து, கியர் லீவரை கியருக்கு இழுக்கவும், கை பிரேக்கை இழுக்கவும், கால் பிரேக்கை விடுவிக்கவும், பின்னர் இயந்திரத்தை அணைக்கவும், இறுதியாக கியர் லீவரை உள்ளே தள்ளவும் கியர் பி! நிச்சயமாக, இது கியர்பாக்ஸை மேம்படுத்துவதற்கான பாதுகாப்பிற்கும் சொந்தமானது.

(6) கூடுதலாக, தற்காலிகமாக (சிவப்பு விளக்குக்காகக் காத்திருப்பது போன்றவை) தானியங்கி கியர் n கியரைப் பயன்படுத்த வேண்டுமா அல்லது D கியரைப் பயன்படுத்த வேண்டுமா என்பது குறித்து சில விவாதங்கள் நடந்துள்ளன. உண்மையில், அது முக்கியமில்லை. n அல்லது D தவறு இல்லை. இது உங்கள் சொந்த பழக்கவழக்கங்களின்படி மட்டுமே. தற்காலிகமாக நிறுத்தி, பிரேக்கை மிதித்து D இல் தொங்க விடுங்கள், இது காரை சேதப்படுத்தாது, ஏனெனில் கியர்பாக்ஸில் உள்ள முறுக்கு மாற்றி ஒரு வழி கிளட்ச் கொண்ட எதிர்வினை சக்கரங்களின் குழுவுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது முறுக்குவிசையை அதிகரிக்க பயன்படுகிறது. என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட். இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது அது சுழலாது, மேலும் இயந்திரத்தின் வேகம் உயரும் போது மட்டுமே அது செயல்படும்.