செரி ஈஸ்டார் பி 11 க்கு டிரான்ஸ்மிஷன் ஆட்டோ டிரான்ஸ்மிஷன் துணை (1)

பி 11-1503013 வாஷர்
பி 11-1503011 போல்ட்-ஹாலோ
B11-1503040 திரும்பும் எண்ணெய் குழாய் அஸ்ஸி
பி 11-1503020 பைப் அஸ்ஸி-இன்லெட்
பி 11-1503015 கிளாம்ப்
B11-1503060 குழாய்-காற்றோட்டம்
B11-1503063 குழாய் கிளிப்
Q1840612 போல்ட்
பி 11-1503061 கிளாம்ப்
B11-1504310 கம்பி-நெகிழ்வான தண்டு
Q1460625 போல்ட் - அறுகோண தலை
15-1 F4A4BK2-N1Z தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் அஸ்ஸி
15-2 F4A4BK1-N1Z டிரான்ஸ்மிஷன் அஸ்ஸி
16 பி 11-1504311 ஸ்லீவ்-உள் இணைப்பு

ஈஸ்டார் பி 11 மிட்சுபிஷி 4 ஜி 63 எஸ் 4 எம் எஞ்சினை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் இந்த தொடர் என்ஜின்கள் சீனாவிலும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பொதுவாக, 4G63S4M இயந்திரத்தின் செயல்திறன் சாதாரணமானது. 95 கிலோவாட் / 5500 ஆர்.பி.எம் அதிகபட்ச சக்தியும், 2.4 எல் இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரத்தால் கொண்ட 198 என்எம் / 3000 ஆர்.பி.எம் இன் அதிகபட்ச முறுக்கும் கிட்டத்தட்ட 2 டன் உடலை ஓட்டுவதற்கு கொஞ்சம் போதுமானதாக இல்லை, ஆனால் அவை தினசரி தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய முடியும். 2.4 எல் மாடல் மிட்சுபிஷியின் இன்வெக்ஸி கையேடு பரிமாற்றத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது எஞ்சினுடன் “பழைய பங்குதாரர்” மற்றும் நல்ல பொருத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது. தானியங்கி பயன்முறையில், டிரான்ஸ்மிஷனின் மாற்றம் மிகவும் மென்மையானது மற்றும் கிக் டவுன் பதில் மென்மையானது; கையேடு பயன்முறையில், இயந்திர வேகம் 6000 ஆர்பிஎம் சிவப்பு கோட்டை மீறினாலும், பரிமாற்றம் வலுக்கட்டாயமாக கீழ்நோக்கி இருக்காது, ஆனால் எண்ணெயை வெட்டுவதன் மூலம் மட்டுமே இயந்திரத்தைப் பாதுகாக்கும். கையேடு பயன்முறையில், மாற்றுவதற்கு முன்னும் பின்னும் தாக்க சக்தி நிச்சயமற்றது. ஒவ்வொரு கியரின் ஷிப்ட் நேரத்தை ஓட்டுநர்கள் தீர்மானிப்பது கடினம் என்பதால், அவர்கள் சரியான பழக்கத்தைப் பெற்றாலும், அவர்கள் விதிகளின்படி கண்டிப்பாக ஓட்டக்கூடாது. ஆகையால், தீவிரமான கியர் மாற்றத்திற்கு முன்னும் பின்னும் நீங்கள் அனுபவிப்பது பெரும்பாலும் ஒரு சிறிய அதிர்வு அல்ல, ஆனால் திடீரென முடுக்கம் முன்னேறுகிறது. சில நேரங்களில் மாற்றுவதற்கு செலவழித்த நேரம் தயக்கமின்றி வியக்கத்தக்க வகையில் வேகமாக இருக்கும். இந்த நேரத்தில், பரிமாற்றம் ஓட்டுநருக்கு உற்சாகத்தின் ஆதாரமாக இருக்கலாம், ஆனால் இது மற்ற இருக்கைகளில் பயணிகளின் வசதிக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. கூடுதலாக, இந்த டிரான்ஸ்மிஷனின் கற்றல் செயல்பாடு கையேடு பயன்முறையில் ஓட்டுநரின் மாற்ற பழக்கத்தை நினைவில் கொள்ளலாம், இது மிகவும் அக்கறையுள்ள செயல்பாடு என்று கூறலாம்.

(1) கியர் பி மற்றும் என் கியர் நெம்புகோல் கியர் பி இலிருந்து அகற்றப்படும்போது, ​​பிரேக்கை அழுத்த வேண்டும். என்-கியர் தொடக்கத்தின் பயன்பாடு என்னவென்றால், நீங்கள் வாகனத்தைத் தொடங்கிய பின் நேரடியாக முன்னோக்கிச் செல்லும்போது, ​​முதலில் மின்சாரம் (இயந்திரத்தைத் தொடங்காமல்) இணைக்கலாம், பிரேக்கில் அடியெடுத்து, கியரை n க்கு இழுத்து, பின்னர் பற்றவைக்கவும், பின்னர் மாற்றவும் கியர் டி -க்கு நேரடியாக முன்னேற, கியர் பி இல் தொடங்கிய பின் கியர் ஆர் வழியாக செல்வதைத் தவிர்க்கவும், பரிமாற்றத்தை ஒரு தலைகீழ் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவும்! இது கொஞ்சம் சிறந்தது. மற்றொரு செயல்பாடு என்னவென்றால், கியரை விரைவாக N கியருக்கு தள்ளி, பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் நிலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது இயந்திரம் திடீரென நிறுத்தும்போது இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது.

. குறைந்த கியரிலிருந்து உயர் கியருக்கு மாறும்போது அழுத்தும். .

(3) வாகனம் ஓட்டும்போது கியர் N இல் சறுக்க வேண்டாம், ஏனெனில் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு உயவு தேவை. வாகனம் ஓட்டும் போது கியர் n இல் கியர் வைக்கப்படும்போது, ​​எண்ணெய் பம்பால் பொதுவாக உயவுக்கு எண்ணெயை வழங்க முடியாது, இது பரிமாற்றத்தில் உள்ள கூறுகளின் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கும் மற்றும் முழுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும்! கூடுதலாக, நடுநிலையில் அதிவேக டாக்ஸிங்கும் மிகவும் ஆபத்தானது, மேலும் இது எரிபொருளை மிச்சப்படுத்தாது! இதை நான் விரிவாகக் கூற மாட்டேன். குறைந்த வேகத்தில் நிறுத்த நெகிழ்வது முன்கூட்டியே கியர் N க்கு மாறக்கூடும், இது எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தாது.

. ஓட்டுநர் திசை மாறும்போது (முன்னோக்கி இருந்து பின்னோக்கி அல்லது பின்தங்கிய நிலையில் இருந்து முன்னோக்கி வரை), அதாவது, தலைகீழ் முதல் முன்னோக்கி அல்லது முன்னோக்கி தலைகீழாக வரை, வாகனம் நிற்கும் வரை நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டும்.

. பலர் நிறுத்துவதற்கும், நேரடியாக பி கியருக்குத் தள்ளுவதற்கும், பின்னர் இயந்திரத்தை அணைத்து ஹேண்ட்பிரேக்கை இழுப்பதற்கும் பழகுகிறார்கள். இந்த செயல்பாட்டை கவனமாக மக்கள் கண்டுபிடிப்பார்கள். ஃபிளேம்அவுட்டுக்குப் பிறகு, சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பு காரணமாக பொது வாகனம் முன்னும் பின்னுமாக நகரும். இந்த நேரத்தில், பி-கியர் டிரான்ஸ்மிஷனின் கடித்த சாதனம் வேக மாற்ற கியருடன் ஈடுபட்டுள்ளது. இந்த நேரத்தில், இயக்கம் வேக மாற்ற கியரில் ஒரு சிறிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்! சரியான அணுகுமுறை இருக்க வேண்டும்: கார் பார்க்கிங் நிலைக்குள் நுழைந்த பிறகு, பிரேக்கில் அடியெடுத்து, கியர் நெம்புகோலை கியர் N க்கு இழுக்கவும், கை பிரேக்கை இழுக்கவும், கால் பிரேக்கை விடுவிக்கவும், பின்னர் இயந்திரத்தை அணைக்கவும், இறுதியாக கியர் நெம்புகோலை தள்ளவும் கியர் பி! நிச்சயமாக, இது கியர்பாக்ஸை மேம்படுத்துவதற்கான பாதுகாப்பிற்கும் சொந்தமானது.

. உண்மையில், அது ஒரு பொருட்டல்ல. N அல்லது d இரண்டுமே தவறாக இல்லை. இது உங்கள் சொந்த பழக்கத்திற்கு ஏற்ப தான். தற்காலிகமாக நிறுத்தி, பிரேக்கில் அடியெடுத்து வைத்து டி மீது தொங்கவிடவும், இது காரை சேதப்படுத்தாது, ஏனென்றால் கியர்பாக்ஸில் உள்ள முறுக்கு மாற்றி ஒரு வழி கிளட்ச் கொண்ட எதிர்வினை சக்கரங்களின் குழுவைக் கொண்டுள்ளது, இது முறுக்குவிசை பெருக்கப் பயன்படுகிறது என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட். இயந்திரம் சும்மா இருக்கும்போது அது சுழலாது, மேலும் இயந்திர வேகம் உயரும்போது மட்டுமே அது செயல்படும்.