செரி கேரி ஏ18 க்கான டிரான்ஸ்மிஷன் ரியர் கேசிங்

1 015301221AA கவர் - RR ஹவுசிங்
2 015141710AA கிளாம்ப்
3 Q40308 ஸ்பிரிங் வாஷர்
4 Q40108 ப்ளைன் வாஷர்
5 015301127AA பிளக் - வடிகால்
6 015141741AA கிளட்ச் ரிலீஸ் ராட்
7 HKT-HKTZC RR ஹவுசிங்-டிரான்ஸ்மிஷன்
8 015301215AA கேஸ்கெட் - RR கவர்
9 015141109AA கிளாம்ப்-கிளட்ச் ரிலீஸ் ஆர்ம்
10 015141733AA ஆயில் சீல்-ரிலீஸ் ஷாஃப்ட்
11 015141165AA தாங்கி - கிளட்ச் வெளியீடு
12 015141723AA ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்-ரிலீஸ் PAWL
13 Q1820880 NUT
14 Q1820865 NUT
15 015141709AA PAWL - கிளட்ச் வெளியீடு
16 015141701AA ஷாஃப்ட் அசி - கிளட்ச் வெளியீடு
17 015301905AA RIVET

கேரி இன்ஜின் எப்படி இருக்கும்? பழைய 1.5L உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​புதிய 1.5T ஐ "துப்பாக்கி மாற்றம்" என்று அழைக்கலாம்.
கேரி எப்படி இருக்கிறார் என்று தெரிந்து கொள்ள வேண்டுமானால், அதன் இன்ஜினைப் பற்றி நேரடியாகப் பேச வேண்டும். புதிய கேரி 1.5T டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினின் தேசிய 6 பதிப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, அதே நேரத்தில் 1.5L சுய-பிரைமிங் இயந்திரம் இன்னும் தேசிய 5 தரநிலையில் உள்ளது. 1.5L சுய-பிரைமிங்குடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த புதிய இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச சக்தி 80kW இலிருந்து 115KW ஆக அதிகரித்துள்ளது, மேலும் உச்ச முறுக்கு 140n · m இலிருந்து 230n · m ஆக அதிகரித்துள்ளது, இது முழு அளவிலான முன்னேற்றமாக விவரிக்கப்படலாம். செலவு பற்றி என்ன? அதற்கான விலை ஆயிரக்கணக்கான யுவான்களால் உயர்த்தப்படும்.
இந்த 1.5T மாடல் sqre4t15c இன்ஜினுக்கும் பழைய செல்ஃப் ப்ரைமிங் எஞ்சினுக்கும் உள்ள வித்தியாசம் என்னவென்றால், டர்போசார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர, இரண்டு இன்ஜின்களின் வால்வு ரயில் வேறுபட்டது. 1.5L சுய-ப்ரைமிங் இயந்திரம் ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் ஆகும், இந்த 1.5T இன்ஜின் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. சிங்கிள் ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​டபுள் ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட் நேரடியாக ராக்கர் கையை இயக்குகிறது, டேப்பெட் மற்றும் புஷ் ராடை நீக்குகிறது, எனவே இது அதிவேக இயந்திரங்களுக்கு ஏற்றது. இந்த இயந்திரம் 37% ஒரு அற்புதமான செயல்திறனை அடைந்துள்ளது.
sqrd4g15 மாடலுடன் கூடிய 1.5L செல்ஃப்-ப்ரைமிங் எஞ்சின் முன்பு செரி உருவாக்கிய இயந்திரத்தைச் சேர்ந்தது. பின்னர், 85KW இன் எஞ்சின் சக்தியுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட மாதிரிகள் இருந்தன, ஆனால் அது கேரியில் கொண்டு செல்லப்படவில்லை. கியூன், ஃபெங்யுன், ஏ3 போன்ற ஆரம்பகால செரி கிளாசிக் மாடல்கள் இந்த எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. தற்போது, ​​இந்த ஒற்றை ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட் எஞ்சின் காலப்போக்கில் பின்தங்கிவிட்டதாகத் தெரிகிறது. இதில் VVT மாறி வால்வு டைமிங் சிஸ்டம் இல்லை, இது அதன் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வை புதிய எஞ்சினுக்கு மிகவும் பின்தங்கியுள்ளது. ஆனால் அத்தகைய எளிய இயந்திரம் பழுதுபார்ப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் எளிதானது என்ற நன்மையையும் கொண்டுள்ளது.
பழைய 1.5 எல் எஞ்சினின் சுமை இல்லாத எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் 7.5 ஆகும். சரக்குகளின் முழு சுமைக்குப் பிறகு, அது 100 கிலோமீட்டருக்கு 11L க்கும் அதிகமாக உயர்கிறது, மேலும் இறைச்சியைத் தொடங்குவதில் உள்ள குறைபாடுகள் வெளிப்படும். வெப்ப செயல்திறனுடன் கூடுதலாக, புதிய 1.5T இயந்திரத்தின் சக்தி நிலையும் ஒரு சிறிய பிரகாசமான இடமாகும், மேலும் சக்தி அதே மட்டத்தில் முன்னணியில் உள்ளது. கேரியில் நீண்ட காலமாக உரிமையாளரால் சரிபார்க்கப்படவில்லை என்றாலும், டர்போசார்ஜிங்கின் அதிக முறுக்கு இயந்திரத்தின் கர்ஜனையைக் கேட்டு கார் செல்ல முடியாத சூழ்நிலையை நிச்சயமாக மேம்படுத்தும்.
கேரி ஆட்டோமேட்டிக் கியரின் தரம் எப்படி இருக்கும்? பழைய மாடலில் உள்ள 4AT தொடர்ந்து பொருத்தப்படாது, மேலும் புதிய மாடல் கைமுறையாக மாற்றப்படும்
பழைய கேரி 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் செரியால் சுயாதீனமாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது தற்போதைக்கு 1.5T மாடலில் பொருத்தப்படவில்லை. இந்த கியர்பாக்ஸ் ஆர்டோஸில் உள்ள ரூயிலாங் ஆட்டோமொபைல் பவர் கோ. லிமிடெட் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. 4AT ஒரு காலத்தில் Ruihu 3x மற்றும் arize போன்ற Chery கிளாசிக் மாடல்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டது, ஆனால் அது பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்தது. இப்போது செரி நுழைவு நிலை கார்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்காக CVT கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்துகின்றன.
4-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு, மென்மையான ஓட்டுதலின் மென்மை இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் கடுமையான ஓட்டுதலின் ஏமாற்றம் மிகவும் வலுவானது. செரி மட்டும் இல்லை. கடந்த காலத்தில், பல பழங்கால 4atகள் இப்படித்தான் இருந்தன, எனவே பின்னர் செரி CVT கியர்பாக்ஸை உருவாக்க மாற்றினார். 4AT இன் எரிபொருள் பயன்பாட்டை நாம் எதிர்பார்க்க வேண்டியதில்லை. Ruihu 3x போன்ற சிறிய SUV களில் இந்த கியர்பாக்ஸ் 10க்கும் அதிகமான எரிபொருளை எட்டியுள்ளது, எனவே கேரியின் உரிமையாளர்கள் தானியங்கி பதிப்பைத் தேர்வு செய்யாதது புத்திசாலித்தனமான முடிவு. கைருய் 4AT மாடல்களை உற்பத்தி செய்வதை படிப்படியாக நிறுத்துவது நியாயமானது.
இப்போது 1.5T உடன் பொருந்திய 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் செரியால் தயாரிக்கப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், நீண்ட காலமாக சேவையில் உள்ளது. தற்போதைய பார்வையில், இந்த கையேடு பரிமாற்றத்தில் பிரகாசமான புள்ளிகள் இல்லை, சாய்வு உதவி இல்லை, மேலும் மேம்பட்ட கையேடு கியரின் தானியங்கி எண்ணெய் நிரப்புதல் செயல்பாடு ஒருபுறம் இருக்க, தலைகீழ் கியரில் நுழைவது கடினம். இப்போது அதன் ஒரே நன்மை என்னவென்றால், அது போதுமான சிக்கனமானது, மேலும் கியர்பாக்ஸால் சேமிக்கப்படும் செலவு A18 இன் விலையை தற்போதைய நிலையில் வைத்திருக்க முடியும். இந்த ரெட்ரோ கியர்பாக்ஸ் ஒரு சாத்தியமான நன்மையையும் கொண்டுள்ளது. டிரைவரின் தொழில்நுட்பம் விரைவில் மேம்படும். செரி குடும்பத்தைச் சேர்ந்த சில வாகனங்களில் ஐசின் 6ஏடி கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்படத் தொடங்கியுள்ளது, அதே சமயம் சமீபத்திய எஞ்சினுடன் முந்தைய சகாப்தத்தின் கியர்பாக்ஸ் ஏ18 சற்று மாறுபட்டதாகத் தெரிகிறது.