செரி கார்ரி ஏ 18 உற்பத்தியாளர் மற்றும் சப்ளையருக்கான சீனா டிரான்ஸ்மிஷன் பின்புற உறை | டெய்
  • head_banner_01
  • head_banner_02

செரி கர்ரி ஏ 18 க்கான டிரான்ஸ்மிஷன் பின்புற உறை

குறுகிய விளக்கம்:

1 015301221AA கவர் - ஆர்ஆர் வீட்டுவசதி
2 015141710AA கொத்து
3 Q40308 ஸ்பிரிங் வாஷர்
4 Q40108 வெற்று வாஷர்
5 015301127AA பிளக் - வடிகால்
6 015141741AA கிளட்ச் வெளியீட்டு தடி
7 HKT-HKTZC ஆர்.ஆர் வீட்டுவசதி-பரிமாற்றம்
8 015301215AA கேஸ்கட் - ஆர்ஆர் கவர்
9 015141109AA கிளாம்ப்-கிளட்ச் வெளியீட்டு கை
10 015141733AA எண்ணெய் முத்திரை-வெளியீட்டு தண்டு
11 015141165AA தாங்குதல் - கிளட்ச் வெளியீடு
12 015141723AA வசந்த-வெளியீட்டு பாவ் திரும்பவும்
13 Q1820880 நட்
14 Q1820865 நட்
15 015141709AA பாவ் - கிளட்ச் வெளியீடு
16 015141701AA தண்டு அஸ்ஸி - கிளட்ச் வெளியீடு
17 015301905AA ரிவெட்


தயாரிப்பு விவரம்

தயாரிப்பு குறிச்சொற்கள்

1 015301221AA கவர் - ஆர்ஆர் வீட்டுவசதி
2 015141710AA கிளாம்ப்
3 Q40308 ஸ்பிரிங் வாஷர்
4 Q40108 எளிய வாஷர்
5 015301127AA பிளக் - வடிகால்
6 015141741AA கிளட்ச் வெளியீட்டு தடி
7 HKT-HKTZC RR வீட்டுவசதி-பரிமாற்றம்
8 015301215AA கேஸ்கட் - ஆர்ஆர் கவர்
9 015141109AA கிளாம்ப்-கிளட்ச் வெளியீட்டு கை
10 015141733AA எண்ணெய் முத்திரை-வெளியீட்டு தண்டு
11 015141165AA தாங்கி - கிளட்ச் வெளியீடு
12 015141723AA ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்-ரிலீஸ் பாவ்
13 Q1820880 நட்டு
14 Q1820865 நட்டு
15 015141709AA பாவ் - கிளட்ச் வெளியீடு
16 015141701AA தண்டு அஸ்ஸி - கிளட்ச் வெளியீடு
17 015301905AA ரிவெட்

கார்ரி எஞ்சின் பற்றி எப்படி? பழைய 1.5L உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​புதிய 1.5T ஐ "துப்பாக்கியின் மாற்றம்" என்று அழைக்கலாம்
கர்ரி எப்படி இருக்கிறார் என்பதை நீங்கள் அறிய விரும்பினால், நீங்கள் அதன் இயந்திரத்தைப் பற்றி நேரடியாக பேச வேண்டும். புதிய காரி 1.5T டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினின் தேசிய 6 பதிப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறார், அதே நேரத்தில் 1.5 எல் சுய-பிரிமிங் எஞ்சின் இன்னும் தேசிய 5 தரத்தில் உள்ளது. 1.5 எல் சுய-முன்னேற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த புதிய இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச சக்தி 80 கிலோவாட் முதல் 115 கிலோவாட் வரை அதிகரித்துள்ளது, மேலும் உச்ச முறுக்கு 140n · m முதல் 230n · m வரை அதிகரித்துள்ளது, இது முழு மட்டத்தின் முன்னேற்றமாக விவரிக்கப்படலாம். செலவு பற்றி என்ன? அதனுடன் தொடர்புடைய விலை ஆயிரக்கணக்கான யுவானால் உயர்த்தப்படும்.
இந்த 1.5T மாடல் SQRE4T15C எஞ்சின் மற்றும் பழைய சுய-பிரிமிங் எஞ்சின் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடு என்னவென்றால், டர்போசார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், இரண்டு இயந்திரங்களின் வால்வு ரயில் வேறுபட்டது. 1.5 எல் சுய-பிரிமிங் எஞ்சின் ஒரு ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் ஆகும், அதே நேரத்தில் இந்த 1.5 டி எஞ்சின் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்டைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்டுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் நேரடியாக ராக்கர் கையை இயக்குகிறது, இது தட்டல் மற்றும் புஷ் தடியை நீக்குகிறது, எனவே இது அதிவேக இயந்திரங்களுக்கு ஏற்றது. இந்த இயந்திரம் 37%அற்புதமான செயல்திறனை அடைந்துள்ளது.
SQRD4G15 மாதிரியுடன் 1.5 எல் சுய-பிரிமிங் எஞ்சின் முன்பு செரி உருவாக்கிய இயந்திரத்திற்கு சொந்தமானது. பின்னர், 85 கிலோவாட் இயந்திர சக்தியுடன் மேம்பட்ட மாதிரிகள் உள்ளன, ஆனால் அது காரி மீது கொண்டு செல்லப்படவில்லை. ஆரம்பகால செரி கிளாசிக் மாதிரிகள் இந்த எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இதில் கியுன், ஃபெங்குன், ஏ 3 போன்றவை. தற்போது, ​​இந்த ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் இயந்திரம் காலத்திற்கு பின்னால் விழுந்ததாக தெரிகிறது. இது வி.வி.டி மாறி வால்வு நேர அமைப்பு இல்லை, இது அதன் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வை புதிய இயந்திரத்தின் பின்னால் மிகவும் செய்கிறது. ஆனால் அத்தகைய எளிய எஞ்சின் சரிசெய்தல் மற்றும் பராமரிப்பது எளிதானது என்ற நன்மையையும் கொண்டுள்ளது.
பழைய 1.5 எல் இயந்திரத்தின் சுமை இல்லாத எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் 7.5 ஆகும். முழு சுமை பொருட்களுக்குப் பிறகு, இது 100 கிலோமீட்டருக்கு 11L க்கும் அதிகமாக உயர்கிறது, மேலும் இறைச்சியைத் தொடங்குவதற்கான குறைபாடுகள் வெளிப்படும். வெப்ப செயல்திறனைத் தவிர, புதிய 1.5T இயந்திரத்தின் சக்தி மட்டமும் ஒரு சிறிய பிரகாசமான இடமாகும், மேலும் சக்தி அதே மட்டத்தில் முன்னணியில் உள்ளது. இது காரி மீது நீண்ட காலமாக உரிமையாளரால் சரிபார்க்கப்படவில்லை என்றாலும், டர்போசார்ஜிங்கின் உயர் முறுக்கு நிச்சயமாக இயந்திரத்தின் கர்ஜனையைக் கேட்பதன் மூலம் காரால் செல்ல முடியாத சூழ்நிலையை மேம்படுத்த முடியும்.
காரி தானியங்கி கியரின் தரம் எப்படி? பழைய மாதிரியில் 4at தொடர்ந்து பொருத்தப்படாது, மேலும் புதிய மாதிரி கைமுறையாக மாற்றப்படும்
பழைய காரி செரியால் சுயாதீனமாக உருவாக்கப்பட்ட 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது இப்போதைக்கு 1.5T மாடலில் பொருத்தப்படவில்லை. இந்த கியர்பாக்ஸை ஆர்டோஸில் உள்ள ருலாங் ஆட்டோமொபைல் பவர் கோ, லிமிடெட் தயாரிக்கிறது. 4at ஒரு முறை ருஹு 3 எக்ஸ் மற்றும் அரிஸ் போன்ற செரி கிளாசிக் மாடல்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டது, ஆனால் அது பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு. இப்போது செரி நுழைவு-நிலை கார்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு சி.வி.டி கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்துகின்றன.
4-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு, மென்மையான வாகனம் ஓட்டுதலின் மென்மையானது இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் கடுமையான வாகனம் ஓட்டுவதற்கான விரக்தி மிகவும் வலுவானது. செரி மட்டும் இல்லை. கடந்த காலங்களில், பல பழங்கால 4ats இப்படி இருந்தன, எனவே பின்னர் செரி சி.வி.டி கியர்பாக்ஸை உருவாக்க மாற்றினார். 4AT இன் எரிபொருள் நுகர்வு நாம் எதிர்பார்க்க வேண்டியதில்லை. இந்த கியர்பாக்ஸ் ருஹு 3 எக்ஸ் போன்ற சிறிய எஸ்யூவிகளில் 10 க்கும் மேற்பட்ட எரிபொருளை எட்டியுள்ளது, எனவே காரி உரிமையாளர்கள் தானியங்கி பதிப்பைத் தேர்வு செய்யாதது ஒரு புத்திசாலித்தனமான முடிவு. கெய்ருய் படிப்படியாக 4AT மாடல்களை உருவாக்குவதை நிறுத்துவது நியாயமானதே.
இப்போது 1.5T உடன் பொருந்தக்கூடிய 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் செரியால் தயாரிக்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல், நீண்ட காலமாக சேவையில் உள்ளது. தற்போதைய பார்வையில், இந்த கையேடு பரிமாற்றத்தில் பிரகாசமான புள்ளிகள் இல்லை, வளைவு உதவி இல்லை, மேலும் தலைகீழ் கியருக்குள் நுழைவது கடினம், மேம்பட்ட கையேடு கியரின் தானியங்கி எண்ணெய் நிரப்புதல் செயல்பாட்டை ஒருபுறம் இருக்கட்டும். இப்போது அதன் ஒரே நன்மை என்னவென்றால், இது போதுமான சிக்கனமானது, மேலும் கியர்பாக்ஸால் சேமிக்கப்படும் செலவு A18 இன் விலையை தற்போதைய மட்டத்தில் வைத்திருக்க முடியும். இந்த ரெட்ரோ கியர்பாக்ஸும் சாத்தியமான நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பம் விரைவாக மேம்படும். செரி குடும்பத்தில் உள்ள சில வாகனங்கள் AISIN 6AT கியர்பாக்ஸைக் கொண்டிருக்கத் தொடங்கியுள்ளன, அதே நேரத்தில் சமீபத்திய எஞ்சினுடன் முந்தைய சகாப்தத்தின் கியர்பாக்ஸ் A18 சில வேறுபாடுகளில் இருப்பதாகத் தெரிகிறது.


  • முந்தைய:
  • அடுத்து:

  • உங்கள் செய்தியை இங்கே எழுதி எங்களுக்கு அனுப்புங்கள்