CHERY A3 M11 க்கான உடல் துணை TRIM ASSY-இன்ஜின் கவர்

1 M11-5301511 பாட்டம் கவர்
2 M11-5301513 பாட்டம் கவர் சீல்
3 M11-8401115 என்ஜின் ஹூட் டிரிம் போர்டு
4 M11-8402227 முன் முத்திரை
5 M11-8402223 ஹீட் இன்சுலேஷன் பேட்-இன்ஜின் கவர்
6 M11-8402228 பின்புற முத்திரை
7 M11-8402220 இன்ஜிங் ஹூட் ஸ்ட்ரட்
8 M11-8402541 என்ஜிங் ஹூட் வெளியீட்டு கேபிள்

ஐ ஹூட் மற்றும் ட்ரங்க் மூடியின் செயல்பாடு: இது வாகனத்தின் கண்ணாடியின் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் இயந்திரம், சாமான்கள் அல்லது சேமிப்பகத்தைப் பாதுகாக்க மற்றும் மறைப்பதற்காக அமைந்துள்ள வெளிப்புற நகரக்கூடிய பாடி பேனல் ஆகும்.
II பேட்டை மற்றும் தண்டு மூடியின் நோக்கம்:
1) மோதலின் போது, ​​ஹூட் அசெம்பிளி, டிரங்க் லிட் அசெம்பிளி மற்றும் பிற பாடி பேனல்கள் பயணிகளைப் பாதுகாக்க ஒன்றாக வேலை செய்கின்றன.
2) பாடி மாடலிங் அடிப்படையில், உடலின் முன்பகுதி மக்களுக்கு மிகுந்த உணர்வையும், மிக முக்கியமான தோற்றத்தையும் தருகிறது, இது கார் மாடலிங் மதிப்பீட்டின் முக்கிய அம்சமாகும். கார் உடலின் பின்புறமும் மக்கள் கவனம் செலுத்தும் மற்றும் இப்போது கவனம் செலுத்தும் பொருளாகும். உடலின் மற்ற வெளிப்புறப் பகுதிகளுடன் சேர்ந்து, அது உடலின் தோற்றத்தின் ஒட்டுமொத்த மாடலிங் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.
3) ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் பாதசாரி பாதுகாப்பிலும் இது முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.
III இன்ஜின் ஹூட் அசெம்பிளி மற்றும் டிரங்க் மூடி அசெம்பிளியின் வடிவமைப்பு கொள்கை
1. இரண்டாம் நிலை கவர் உடல்
1.1 பொதுவாக, எஞ்சின் ஹூட்டின் முன் பகுதி ஒரு பூட்டுடன் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் பின்புற பகுதியானது பாடி கவுல் பேனலின் மேல் குறுக்கு கற்றை மீது கீல் மூலம் தொங்கவிடப்பட்டு பின்நோக்கி திறக்கப்படுகிறது. டிரங்க் மூடி பின்புற சுவர் தடுப்பு மீது இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, மற்றும் பின்புற முனை ஒரு பூட்டுடன் சரி செய்யப்பட்டு முன்னோக்கி திறக்கப்படுகிறது. இரண்டு அட்டைகளும் உள் மற்றும் வெளிப்புற தகடுகளால் ஆனவை. வெளிப்புறத் தகடு என்பது வாகனத்தின் உடலில் ஒரு பெரிய மூடிய பகுதியாகும், மேலும் அதன் வடிவம் வாகனத்தின் உடல் மாதிரியின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்; அதன் விறைப்பை அதிகரிக்கவும், வாகனத்தில் நம்பகத்தன்மையுடன் அதை சரிசெய்யவும், உள் தட்டு பொதுவாக அதை வலுப்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகிறது. உள் தட்டு கவர் மற்றும் கவர் வெளிப்புற தட்டு சுற்றி ஏற்பாடு, மற்றும் flanging, அழுத்தி, பிணைப்பு அல்லது வெல்டிங் மூலம் வெளிப்புற தட்டு இணைந்து; உள் தட்டு கீல்கள், பூட்டுகள் மற்றும் ஆதரவு தண்டுகளை நிறுவுவதற்கு வலுவூட்டும் தட்டுடன் பற்றவைக்கப்படுகிறது; எடையைக் குறைக்க, சிறிய அழுத்தத்துடன் கூடிய பொருள் கணக்கீட்டு முறையை மேம்படுத்துவதன் மூலம் உள் தட்டில் இருந்து தோண்டியெடுக்கப்பட வேண்டும்.
1.2 பேட்டை உள் தட்டின் நடுவில் வளைக்கும் அம்சங்கள் உள்ளன. அதை அழுத்த ஊட்ட வலுவூட்டல் என்கிறோம். அதன் முக்கிய நோக்கம் வளைக்கும் எதிர்ப்பு, சுருக்க வலிமை மற்றும் அட்டையின் விறைப்பு ஆகியவற்றை மேம்படுத்துவதாகும். எடுத்துக்காட்டாக, மோதலின் போது, ​​ஹட்ச் கவர் வளைந்து சிதைந்திருப்பதை உறுதிசெய்து ஆற்றலை உறிஞ்சி பயணிகளைப் பாதுகாக்கவும்.
1.3 எஞ்சின் ஹூட்டின் உள் தட்டு மற்றும் பின்புற டிரங்க் மூடி மற்றும் வெளிப்புற தட்டு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இணைப்பு முறை, சுற்றியுள்ள விளிம்பு மடக்குதலைத் தவிர, பெரிய பகுதி உள்ளடக்கிய பகுதிகளின் வலிமையை அதிகரிக்கவும், அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தை அகற்றவும் தட்டுகள், பசை புள்ளிகள் உள் தட்டுக்கும் வெளிப்புற தட்டுக்கும் இடையில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன, மேலும் மனச்சோர்வின் அம்சங்கள் பசை பயன்பாட்டு இடத்தில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், இது பசை வைத்திருக்கும் பள்ளம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. வடிவமைக்கப்பட்ட பசை வைத்திருக்கும் தொட்டியின் அடிப்படை மேற்பரப்புக்கும் வெளிப்புற தட்டுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி 3-4 மிமீ இருக்க வேண்டும்