చెర్రీ ఈస్టర్ క్రాస్ V5 B14 కోసం ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్

B11-1503013 వాషర్
B11-1503011 బోల్ట్ - హాలో
B11-1503040 రిటర్న్ ఆయిల్ హోస్ ASSY
B11-1503020 పైప్ ASSY - ఇన్లెట్
B11-1503015 బిగింపు
B11-1503060 గొట్టం - వెంటిలేషన్
B11-1503063 పైప్ క్లిప్
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 బిగింపు
1 B11-1504310 వైర్ - ఫ్లెక్సిబుల్ షాఫ్ట్
1 Q1460625 బోల్ట్ - షడ్భుజి తల
14- B14-1504010BA మెకానిజం ASSY - షిఫ్ట్
14- B14-1504010 గేర్ షిఫ్ట్ కంట్రోల్ మికానిజం
1 F4A4BK2-N1Z ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ అసీ

మిత్సుబిషి 4g63 యొక్క ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ మరియు ఇంజన్ మోడల్‌తో దాదాపు 80000 కి.మీ మైలేజీతో కూడిన చెరీ ఈస్టార్ B11 కారు. స్టార్ట్ చేసిన తర్వాత కారు ఇంజిన్ వణుకుతుందని, చల్లని కారు తీవ్రంగా ఉందని వినియోగదారు నివేదించారు. ట్రాఫిక్ లైట్ కోసం వేచి ఉన్నప్పుడు అది స్పష్టంగా ఉంటుందని యజమాని నివేదించాడు (అంటే, కారు వేడిగా ఉన్నప్పుడు, ఇంజిన్ పనిలేకుండా తీవ్రంగా వణుకుతుంది).

తప్పు విశ్లేషణ: ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణలో ఉన్న ఆటోమొబైల్ ఇంజిన్ కోసం, అస్థిర నిష్క్రియ వేగం యొక్క కారణాలు చాలా క్లిష్టంగా ఉంటాయి, అయితే సాధారణ నిష్క్రియ వేగం లోపాలను క్రింది అంశాల నుండి విశ్లేషించవచ్చు మరియు నిర్ధారించవచ్చు:

1. యాంత్రిక వైఫల్యం

(1) వాల్వ్ రైలు.

లోపాల యొక్క సాధారణ కారణాలు: ① తప్పు వాల్వ్ టైమింగ్, వాల్వ్ టైమింగ్ బెల్ట్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసేటప్పుడు టైమింగ్ మార్కులను తప్పుగా అమర్చడం వంటివి, ఫలితంగా ప్రతి సిలిండర్ అసాధారణంగా దహనం అవుతుంది. ② వాల్వ్ ట్రాన్స్మిషన్ భాగాలు తీవ్రంగా ధరిస్తారు. ఒకటి (లేదా అంతకంటే ఎక్కువ) కెమెరాలు అసాధారణంగా ధరించినట్లయితే, సంబంధిత కవాటాలచే నియంత్రించబడే తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ అసమానంగా ఉంటాయి, ఫలితంగా ప్రతి సిలిండర్ యొక్క అసమాన దహన పేలుడు శక్తి ఏర్పడుతుంది. ③ వాల్వ్ అసెంబ్లీ సాధారణంగా పని చేయదు. వాల్వ్ సీల్ గట్టిగా లేకుంటే, ప్రతి సిలిండర్ యొక్క కుదింపు ఒత్తిడి అస్థిరంగా ఉంటుంది మరియు వాల్వ్ హెడ్ వద్ద తీవ్రమైన కార్బన్ నిక్షేపణ కారణంగా సిలిండర్ కంప్రెషన్ నిష్పత్తి కూడా మార్చబడుతుంది.

(2) సిలిండర్ బ్లాక్ మరియు క్రాంక్ కనెక్టింగ్ రాడ్ మెకానిజం.

① సిలిండర్ లైనర్ మరియు పిస్టన్ మధ్య సరిపోలే క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దది, పిస్టన్ రింగ్ యొక్క "మూడు క్లియరెన్స్‌లు" అసాధారణమైనవి లేదా స్థితిస్థాపకత లేకపోవడం మరియు పిస్టన్ రింగ్ యొక్క "మ్యాచింగ్" కూడా సంభవిస్తుంది. ఫలితంగా, ప్రతి సిలిండర్ యొక్క కుదింపు ఒత్తిడి అసాధారణంగా ఉంటుంది. ② దహన చాంబర్లో తీవ్రమైన కార్బన్ నిక్షేపణ. ③ ఇంజిన్ క్రాంక్ షాఫ్ట్, ఫ్లైవీల్ మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ పుల్లీ యొక్క డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ అర్హత లేదు.

(3) ఇతర కారణాలు. ఉదాహరణకు, ఇంజిన్ ఫుట్ ప్యాడ్ విరిగిపోతుంది లేదా దెబ్బతిన్నది.

2. గాలి తీసుకోవడం వ్యవస్థ వైఫల్యం

లోపాలను కలిగించే సాధారణ పరిస్థితులు:

(1) ఇన్‌టేక్ మానిఫోల్డ్ లేదా వివిధ వాల్వ్ బాడీల లీకేజ్, ఇన్‌టేక్ మానిఫోల్డ్ రబ్బరు పట్టీ యొక్క గాలి లీకేజ్, వాక్యూమ్ పైప్ ప్లగ్ వదులుకోవడం లేదా పగిలిపోవడం మొదలైనవి. తద్వారా సిలిండర్‌లోకి ప్రవేశించని గాలి సిలిండర్‌లోకి ప్రవేశించి, మిశ్రమం ఏకాగ్రతను మారుస్తుంది మరియు అసాధారణ ఇంజిన్ దహనానికి దారితీస్తుంది; గాలి లీకేజ్ స్థానం వ్యక్తిగత సిలిండర్‌లను మాత్రమే ప్రభావితం చేసినప్పుడు, ఇంజిన్ తీవ్రంగా వణుకుతుంది, ఇది చల్లని నిష్క్రియ వేగంపై స్పష్టమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది.

(2) థొరెటల్ మరియు ఇన్‌టేక్ పోర్ట్‌లపై అధిక ఫౌలింగ్. మునుపటిది థొరెటల్ వాల్వ్‌ను అతుక్కొని, వదులుగా మూసి ఉంచుతుంది, అయితే రెండోది ఇన్‌టేక్ విభాగాన్ని మారుస్తుంది, ఇది గాలిని తీసుకునే నియంత్రణ మరియు కొలతను ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు అస్థిర నిష్క్రియ వేగాన్ని కలిగిస్తుంది.

3. ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ లోపాల వల్ల కలిగే సాధారణ లోపాలు:

(1) సిస్టమ్ చమురు పీడనం అసాధారణంగా ఉంది. ఒత్తిడి తక్కువగా ఉంటే, ఇంజెక్టర్ నుండి ఇంజెక్ట్ చేయబడిన నూనె మొత్తం తక్కువగా ఉంటుంది మరియు అటామైజేషన్ నాణ్యత అధ్వాన్నంగా మారుతుంది, ఇది సిలిండర్లో మిశ్రమం సన్నగా మారుతుంది; ఒత్తిడి చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, మిశ్రమం చాలా గొప్పగా ఉంటుంది, ఇది సిలిండర్లో దహనాన్ని అస్థిరంగా చేస్తుంది.

(2) ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్టర్ కూడా లోపభూయిష్టంగా ఉంది, ఉదాహరణకు ముక్కు రంధ్రం నిరోధించబడింది, సూది వాల్వ్ ఇరుక్కుపోయింది లేదా సోలేనోయిడ్ కాయిల్ కాలిపోతుంది.

(3) ఇంధన ఇంజెక్టర్ నియంత్రణ సిగ్నల్ అసాధారణమైనది. ఒక సిలిండర్ యొక్క ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ సర్క్యూట్ వైఫల్యాన్ని కలిగి ఉంటే, ఈ సిలిండర్ యొక్క ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క ఇంధన ఇంజెక్షన్ పరిమాణం ఇతర సిలిండర్లకు భిన్నంగా ఉంటుంది.

4. జ్వలన వ్యవస్థ వైఫల్యం

లోపాలను కలిగించే సాధారణ పరిస్థితులు:

(1) స్పార్క్ ప్లగ్ మరియు అధిక-వోల్టేజ్ వైర్ యొక్క వైఫల్యం స్పార్క్ శక్తి తగ్గడానికి లేదా నష్టానికి దారితీస్తుంది. స్పార్క్ ప్లగ్ గ్యాప్ సరిగ్గా లేకుంటే, అధిక-వోల్టేజ్ వైర్ విద్యుత్తును లీక్ చేస్తుంది లేదా స్పార్క్ ప్లగ్ యొక్క కెలోరిఫిక్ విలువ కూడా తగనిది అయితే, సిలిండర్ దహనం కూడా అసాధారణంగా ఉంటుంది.

(2) జ్వలన మాడ్యూల్ మరియు జ్వలన కాయిల్ వైఫల్యం అధిక-వోల్టేజ్ స్పార్క్ ఎనర్జీ యొక్క మిస్‌ఫైర్ లేదా బలహీనతకు కారణమవుతుంది.

(3) జ్వలన ముందస్తు కోణం లోపం.

5. ఇంజిన్ ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ లోపాల వల్ల కలిగే సాధారణ లోపాలు:

(1) ఇంజిన్ ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ మాడ్యూల్ (ECU) మరియు వివిధ ఇన్‌పుట్ సిగ్నల్‌లు విఫలమైతే, ఉదాహరణకు, ఇంజిన్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ స్పీడ్ సిగ్నల్ మరియు సిలిండర్ టాప్ డెడ్ సెంటర్ సిగ్నల్ తప్పిపోయినట్లయితే, ECU జ్వలన మాడ్యూల్‌కు జ్వలన సిగ్నల్‌ను అవుట్‌పుట్ చేయడాన్ని ఆపివేస్తుంది మరియు సిలిండర్ మిస్ ఫైర్ అవుతుంది.

(2) ఐడిల్ స్పీడ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ వైఫల్యం, అంటే ఐడిల్ స్టెప్పర్ మోటర్ (లేదా ఐడిల్ సోలనోయిడ్ వాల్వ్) అతుక్కోవడం లేదా పనిచేయకపోవడం మరియు అసాధారణ స్వీయ-అభ్యాస పనితీరు.

చర్యలను అభివృద్ధి చేయండి:

1. వాహనం వైఫల్యం యొక్క ప్రాథమిక ధృవీకరణ

లోపభూయిష్ట వాహనాన్ని సంప్రదించిన తర్వాత, వాహనం స్టార్ట్ చేసిన తర్వాత నిష్క్రియ వేగంతో కంపించిందని విచారణ ద్వారా యజమానికి సమాచారం అందించబడింది; నేను స్పార్క్ ప్లగ్‌ని తనిఖీ చేసాను మరియు స్పార్క్ ప్లగ్‌పై కార్బన్ నిక్షేపం ఉందని కనుగొన్నాను. స్పార్క్ ప్లగ్‌ని మార్చిన తర్వాత, గందరగోళం తగ్గిందని నేను భావించాను, కానీ లోపం ఇప్పటికీ ఉంది.

సైట్‌లో ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించిన తర్వాత, వాహనం స్పష్టంగా కదిలినట్లు కనుగొనబడింది మరియు తప్పు దృగ్విషయం ఉనికిలో ఉంది: చల్లని ప్రారంభం తర్వాత, అధిక నిష్క్రియ దశలో సమస్య లేదు. అధిక నిష్క్రియ ముగిసిన తర్వాత, వాహనం క్యాబ్‌లో స్పష్టంగా అడపాదడపా కదిలింది; నీటి ఉష్ణోగ్రత సాధారణమైనప్పుడు, వణుకు ఫ్రీక్వెన్సీ తగ్గుతుంది. ఎగ్జాస్ట్ పైపు వద్ద చేతితో ఎగ్జాస్ట్ అప్పుడప్పుడు అసమానంగా ఉందని భావించబడుతుంది, "పోస్ట్ దహన" స్వల్పంగా పేలుడు మరియు అసమాన ఎగ్జాస్ట్‌తో సమానంగా ఉంటుంది.

అదనంగా, యజమాని వాహనం ప్రయాణానికి మరియు ఆఫ్-డ్యూటీకి ఉపయోగించబడుతుందని, ప్రతిసారీ 15 ~ 20km మైలేజీతో మరియు అరుదుగా అధిక వేగంతో నడుస్తుందని మేము సంభాషణ నుండి తెలుసుకున్నాము. ట్రాఫిక్ లైట్ ఆపడానికి వేచి ఉన్నప్పుడు, బ్రేక్ పెడల్‌పై అడుగు పెట్టడం ఆచారం, మరియు షిఫ్ట్ హ్యాండిల్ ఎప్పుడూ “n” గేర్‌కి తిరిగి రాదు.

2. సాధారణ నుండి బాహ్య వరకు దోషాన్ని గుర్తించండి, ఆపై సాధారణ నుండి బాహ్యంగా ఉన్న దోషాన్ని నిర్ధారించండి.

(1) ఇంజిన్ అసెంబ్లీ యొక్క నాలుగు మౌంట్‌లను (క్లా ప్యాడ్‌లు) తనిఖీ చేయండి మరియు కుడి మౌంట్ యొక్క రబ్బరు ప్యాడ్ మరియు బాడీ మధ్య కొంచెం కాంటాక్ట్ ట్రేస్ ఉన్నట్లు కనుగొనండి. మౌంటు స్క్రూలకు షిమ్‌లను జోడించడం ద్వారా క్లియరెన్స్‌ని పెంచండి, పరీక్ష కోసం వాహనాన్ని స్టార్ట్ చేయండి మరియు క్యాబ్‌లో జిట్టర్ తగ్గినట్లు భావించండి. పునఃప్రారంభ పరీక్ష తర్వాత, అధిక నిష్క్రియ ముగిసిన తర్వాత కూడా గందరగోళం స్పష్టంగా ఉంటుంది. అసమాన ఎగ్జాస్ట్ యొక్క దృగ్విషయంతో కలిపి, ప్రధాన కారణం సస్పెన్షన్ కాదు, కానీ ఇంజిన్ యొక్క అసమాన పని అని చూడవచ్చు.

(2) రోగనిర్ధారణ పరికరంతో ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థను తనిఖీ చేయండి. నిష్క్రియ వేగంతో తప్పు కోడ్ లేదు; డేటా ఫ్లో తనిఖీ క్రింది విధంగా ఉంది: గాలి తీసుకోవడం దాదాపు 11 ~ 13kg / h, ఇంధన ఇంజెక్షన్ పల్స్ వెడల్పు 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms ఎయిర్ కండీషనర్ ఆన్ చేసిన తర్వాత మరియు నీటి ఉష్ణోగ్రత 82 ℃. ఇంజిన్ ECU మరియు ఇంజిన్ ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థ ప్రాథమికంగా సాధారణమని ఇది సూచిస్తుంది.

(3) జ్వలన వ్యవస్థను తనిఖీ చేయండి. సిలిండర్ 4 యొక్క అధిక-వోల్టేజ్ లైన్ దెబ్బతిన్నట్లు మరియు విద్యుత్ లీకేజీని గుర్తించింది. ఈ సిలిండర్ యొక్క అధిక-వోల్టేజ్ లైన్‌ను భర్తీ చేయండి. ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించండి మరియు నిష్క్రియ వేగంలో లోపం గణనీయంగా మెరుగుపడదు. యజమాని చాలా కాలం పాటు స్పార్క్ ప్లగ్‌ని భర్తీ చేయనందున, స్పార్క్ ప్లగ్ వల్ల ఏర్పడే లోపాన్ని విస్మరించవచ్చు.

(4) ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థను తనిఖీ చేయండి. టీ కనెక్టర్‌తో ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ యొక్క చమురు సర్క్యూట్‌కు నిర్వహణ ఒత్తిడి చెక్ గేజ్‌ను కనెక్ట్ చేయండి. ఇంజిన్ను ప్రారంభించిన తర్వాత, వేగవంతం చేయండి మరియు గరిష్ట చమురు పీడనం 3.5 బార్కు చేరుకుంటుంది. 1గం తర్వాత, గేజ్ ఒత్తిడి ఇప్పటికీ 2.5 బార్‌గా ఉంటుంది, ఇది ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ సాధారణంగా ఉందని సూచిస్తుంది. ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్‌ను వేరుచేయడం మరియు తనిఖీ చేసే సమయంలో, ఫిగర్ 1లో చూపిన విధంగా, సిలిండర్ 2 యొక్క ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ ఆయిల్ డ్రిప్పింగ్ యొక్క సారూప్య దృగ్విషయాన్ని కలిగి ఉందని కనుగొనబడింది. తొలగించబడదు.