B11-1503013 వాషర్
B11-1503011 బోల్ట్-బోలు
B11-1503040 రిటర్న్ ఆయిల్ గొట్టం అస్సీ
B11-1503020 పైప్ అస్సీ-ఇన్లెట్
B11-1503015 బిగింపు
B11-1503060 గొట్టం-వెంటిలేషన్
B11-1503063 పైప్ క్లిప్
1 Q1840612 బోల్ట్
1 B11-1503061 బిగింపు
1 B11-1504310 వైర్-ఫ్లెక్సిబుల్ షాఫ్ట్
1 Q1460625 బోల్ట్ - షడ్భుజి తల
14- B14-1504010BA మెకానిజం అస్సీ- షిఫ్ట్
14- B14-1504010 గేర్ షిఫ్ట్ కంట్రోల్ మిచానిజం
1 F4A4BK2-N1Z ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ అస్సీ
సుమారు 80000 కిలోమీటర్ల మైలేజీతో చెరీ ఈస్టార్ బి 11 కారు, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మరియు మిత్సుబిషి 4 జి 63 యొక్క ఇంజిన్ మోడల్ కలిగి ఉంది. కారు యొక్క ఇంజిన్ ప్రారంభమైన తర్వాత వణుకుతుందని వినియోగదారు నివేదించారు, మరియు చల్లని కారు తీవ్రంగా ఉంది. ట్రాఫిక్ లైట్ కోసం ఎదురుచూస్తున్నప్పుడు ఇది స్పష్టంగా ఉందని యజమాని నివేదించాడు (అనగా, కారు వేడిగా ఉన్నప్పుడు, ఇంజిన్ నిష్క్రియంగా తీవ్రంగా వణుకుతుంది).
తప్పు విశ్లేషణ: ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రిత ఆటోమొబైల్ ఇంజిన్ కోసం, అస్థిర నిష్క్రియ వేగం యొక్క కారణాలు చాలా క్లిష్టంగా ఉంటాయి, అయితే సాధారణ నిష్క్రియ వేగ లోపాలను ఈ క్రింది అంశాల నుండి విశ్లేషించవచ్చు మరియు నిర్ధారణ చేయవచ్చు:
1. యాంత్రిక వైఫల్యం
(1) వాల్వ్ రైలు.
లోపాల యొక్క సాధారణ కారణాలు: ① తప్పు వాల్వ్ టైమింగ్, వాల్వ్ టైమింగ్ బెల్ట్ను వ్యవస్థాపించేటప్పుడు టైమింగ్ మార్కుల తప్పుగా అమర్చడం వంటివి, ఫలితంగా ప్రతి సిలిండర్ యొక్క అసాధారణ దహన వస్తుంది. The వాల్వ్ ట్రాన్స్మిషన్ భాగాలు తీవ్రంగా ధరిస్తారు. ఒకటి (లేదా అంతకంటే ఎక్కువ) క్యామ్లను అసాధారణంగా ధరిస్తే, సంబంధిత కవాటాలచే నియంత్రించబడే తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ అసమానంగా ఉంటాయి, దీని ఫలితంగా ప్రతి సిలిండర్ యొక్క అసమాన దహన పేలుడు శక్తి ఏర్పడుతుంది. Suvary వాల్వ్ అసెంబ్లీ సాధారణంగా పనిచేయదు. వాల్వ్ ముద్ర గట్టిగా లేకపోతే, ప్రతి సిలిండర్ యొక్క కుదింపు పీడనం అస్థిరంగా ఉంటుంది మరియు వాల్వ్ హెడ్ వద్ద తీవ్రమైన కార్బన్ నిక్షేపణ కారణంగా సిలిండర్ కుదింపు నిష్పత్తి కూడా మార్చబడుతుంది.
(2) సిలిండర్ బ్లాక్ మరియు క్రాంక్ కనెక్ట్ రాడ్ మెకానిజం.
S సిలిండర్ లైనర్ మరియు పిస్టన్ల మధ్య మ్యాచింగ్ క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దది, పిస్టన్ రింగ్ యొక్క “మూడు క్లియరెన్స్లు” అసాధారణమైనవి లేదా స్థితిస్థాపకత లేకపోవడం, మరియు పిస్టన్ రింగ్ యొక్క “సరిపోలిక” కూడా జరుగుతుంది. ఫలితంగా, ప్రతి సిలిండర్ యొక్క కుదింపు పీడనం అసాధారణమైనది. ② దహన గదిలో తీవ్రమైన కార్బన్ నిక్షేపణ. Engine ఇంజిన్ క్రాంక్ షాఫ్ట్, ఫ్లైవీల్ మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ కప్పి యొక్క డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ అర్హత లేదు.
(3) ఇతర కారణాలు. ఉదాహరణకు, ఇంజిన్ ఫుట్ ప్యాడ్ విరిగింది లేదా దెబ్బతింది.
2. ఎయిర్ తీసుకోవడం వ్యవస్థ వైఫల్యం
లోపాలకు కారణమయ్యే సాధారణ పరిస్థితులు:
. అసాధారణ ఇంజిన్ దహనానికి దారితీస్తుంది; గాలి లీకేజ్ స్థానం వ్యక్తిగత సిలిండర్లను మాత్రమే ప్రభావితం చేసినప్పుడు, ఇంజిన్ హింసాత్మకంగా కదిలిస్తుంది, ఇది చల్లని నిష్క్రియ వేగంపై స్పష్టమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది.
(2) థొరెటల్ మరియు తీసుకోవడం పోర్టులపై అధిక ఫౌలింగ్. మునుపటిది థొరెటల్ వాల్వ్ ఇరుక్కుపోయి, మూసివేయబడుతుంది, అయితే రెండోది తీసుకోవడం విభాగాన్ని మారుస్తుంది, ఇది తీసుకోవడం గాలి యొక్క నియంత్రణ మరియు కొలతను ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు అస్థిర నిష్క్రియ వేగానికి కారణమవుతుంది.
3. ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ లోపాల వల్ల కలిగే సాధారణ లోపాలు:
(1) సిస్టమ్ చమురు పీడనం అసాధారణమైనది. ఒత్తిడి తక్కువగా ఉంటే, ఇంజెక్టర్ నుండి ఇంజెక్ట్ చేయబడిన నూనె మొత్తం తక్కువగా ఉంటుంది మరియు అణువుల నాణ్యత అధ్వాన్నంగా మారుతుంది, ఇది సిలిండర్లోని మిశ్రమాన్ని సన్నగా చేస్తుంది; ఒత్తిడి చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, మిశ్రమం చాలా గొప్పగా ఉంటుంది, ఇది సిలిండర్లోని దహన అస్థిరంగా ఉంటుంది.
.
(3) ఇంధన ఇంజెక్టర్ నియంత్రణ సిగ్నల్ అసాధారణమైనది. సిలిండర్ యొక్క ఇంధన ఇంజెక్టర్ సర్క్యూట్ వైఫల్యాన్ని కలిగి ఉంటే, ఈ సిలిండర్ యొక్క ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క ఇంధన ఇంజెక్షన్ పరిమాణం ఇతర సిలిండర్లకు భిన్నంగా ఉంటుంది.
4. జ్వలన వ్యవస్థ వైఫల్యం
లోపాలకు కారణమయ్యే సాధారణ పరిస్థితులు:
(1) స్పార్క్ ప్లగ్ మరియు హై-వోల్టేజ్ వైర్ యొక్క వైఫల్యం స్పార్క్ శక్తి తగ్గడానికి లేదా నష్టానికి దారితీస్తుంది. స్పార్క్ ప్లగ్ గ్యాప్ సరికానిది అయితే, అధిక-వోల్టేజ్ వైర్ విద్యుత్తును లీక్ చేస్తుంది, లేదా స్పార్క్ ప్లగ్ యొక్క కేలరీఫిక్ విలువ కూడా సరికాదు, సిలిండర్ దహన కూడా అసాధారణమైనది.
(2) జ్వలన మాడ్యూల్ మరియు జ్వలన కాయిల్ యొక్క వైఫల్యం మిస్ఫైర్కు కారణమవుతుంది లేదా అధిక-వోల్టేజ్ స్పార్క్ శక్తిని బలహీనపరుస్తుంది.
(3) జ్వలన అడ్వాన్స్ యాంగిల్ లోపం.
5. ఇంజిన్ ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ లోపాల వల్ల కలిగే సాధారణ లోపాలు:
. సిలిండర్ తప్పుగా ఉంటుంది.
.
చర్యలను అభివృద్ధి చేయండి:
1. వాహన వైఫల్యం యొక్క ప్రాథమిక ధృవీకరణ
తప్పు వాహనాన్ని సంప్రదించిన తరువాత, వాహనం ప్రారంభించిన తర్వాత నిష్క్రియ వేగంతో వాహనం కంపించినట్లు యజమానికి విచారణ ద్వారా సమాచారం ఇవ్వబడింది; నేను స్పార్క్ ప్లగ్ను తనిఖీ చేసాను మరియు స్పార్క్ ప్లగ్పై కార్బన్ డిపాజిట్ ఉందని కనుగొన్నాను. స్పార్క్ ప్లగ్ను భర్తీ చేసిన తరువాత, జిట్టర్ తగ్గిందని నేను భావించాను, కాని లోపం ఇంకా ఉంది.
సైట్లో ఇంజిన్ను ప్రారంభించిన తరువాత, వాహనం స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది, మరియు తప్పు దృగ్విషయం ఉనికిలో ఉందని కనుగొనబడింది: కోల్డ్ ప్రారంభం తరువాత, అధిక నిష్క్రియ దశలో సమస్య లేదు. అధిక నిష్క్రియంగా ముగిసిన తరువాత, వాహనం స్పష్టంగా క్యాబ్లో అడపాదడపా ఉంది; నీటి ఉష్ణోగ్రత సాధారణమైనప్పుడు, వణుకుతున్న పౌన frequency పున్యం తగ్గుతుంది. ఎగ్జాస్ట్ పైపు వద్ద ఎగ్జాస్ట్ అప్పుడప్పుడు అసమానంగా ఉంటుందని, కొంచెం పేలుడు మరియు అసమాన ఎగ్జాస్ట్ మాదిరిగానే “పోస్ట్ దహన” తో ఇది చేతితో అనుభూతి చెందుతుంది.
అదనంగా, యజమాని యొక్క వాహనం ప్రయాణించడానికి మరియు ఆఫ్-డ్యూటీ కోసం యజమాని యొక్క వాహనం ఉపయోగించబడుతుందని మేము సంభాషణ నుండి తెలుసుకున్నాము, ప్రతిసారీ 15 ~ 20 కిలోమీటర్ల మైలేజీతో, మరియు చాలా అరుదుగా అధిక వేగంతో నడుస్తుంది. ట్రాఫిక్ లైట్ ఆగిపోయే వరకు వేచి ఉన్నప్పుడు, బ్రేక్ పెడల్పై అడుగు పెట్టడం ఆచారం, మరియు షిఫ్ట్ హ్యాండిల్ ఎప్పుడూ “N” గేర్కు తిరిగి రాదు.
2. సరళమైన నుండి బాహ్యంగా లోపాన్ని గుర్తించండి, ఆపై లోపాన్ని సాధారణ నుండి బాహ్యంగా నిర్ధారించండి.
. మౌంటు స్క్రూలకు షిమ్లను జోడించడం ద్వారా క్లియరెన్స్ను పెంచండి, పరీక్ష కోసం వాహనాన్ని ప్రారంభించండి మరియు క్యాబ్ లోపల జిట్టర్ తగ్గుతుందని భావిస్తారు. పున art ప్రారంభ పరీక్ష తరువాత, అధిక పనిలేకుండా ముగిసిన తర్వాత జిట్టర్ ఇప్పటికీ స్పష్టంగా ఉంది. అసమాన ఎగ్జాస్ట్ యొక్క దృగ్విషయంతో కలిపి, ప్రధాన కారణం సస్పెన్షన్ కాదు, ఇంజిన్ యొక్క అసమాన పని అని చూడవచ్చు.
(2) డయాగ్నొస్టిక్ పరికరంతో ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థను తనిఖీ చేయండి. నిష్క్రియ వేగంతో తప్పు కోడ్ లేదు; డేటా ప్రవాహ తనిఖీ ఈ క్రింది విధంగా ఉంది: గాలి తీసుకోవడం గంటకు 11 ~ 13 కిలోలు / గం, ఇంధన ఇంజెక్షన్ పల్స్ వెడల్పు 2.6 ~ 3.1ms, ఎయిర్ కండీషనర్ ఆన్ చేసిన తర్వాత 3.1 ~ 3.6ms, మరియు నీటి ఉష్ణోగ్రత 82 ℃. ఇంజిన్ ECU మరియు ఇంజిన్ ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థ ప్రాథమికంగా సాధారణమని ఇది సూచిస్తుంది.
(3) జ్వలన వ్యవస్థను తనిఖీ చేయండి. సిలిండర్ 4 యొక్క అధిక-వోల్టేజ్ లైన్ దెబ్బతింది మరియు విద్యుత్ లీకేజీని కనుగొనబడింది. ఈ సిలిండర్ యొక్క అధిక-వోల్టేజ్ రేఖను మార్చండి. ఇంజిన్ను ప్రారంభించండి మరియు పనిలేకుండా వేగం కింద లోపం గణనీయంగా మెరుగుపడదు. యజమాని స్పార్క్ ప్లగ్ను ఎక్కువ కాలం భర్తీ చేయలేదు కాబట్టి, స్పార్క్ ప్లగ్ వల్ల కలిగే లోపాన్ని విస్మరించవచ్చు.
(4) ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థను తనిఖీ చేయండి. మెయింటెనెన్స్ ప్రెజర్ చెక్ గేజ్ను టీ కనెక్టర్తో ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ యొక్క ఆయిల్ సర్క్యూట్కు కనెక్ట్ చేయండి. ఇంజిన్ ప్రారంభించిన తరువాత, వేగవంతం మరియు గరిష్ట చమురు పీడనం 3.5BAR కి చేరుకుంటుంది. 1H తరువాత, గేజ్ పీడనం ఇప్పటికీ 2.5BAR గా ఉంది, ఇది ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ సాధారణమని సూచిస్తుంది. ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క వేరుచేయడం మరియు తనిఖీ చేసేటప్పుడు, సిలిండర్ 2 యొక్క ఇంధన ఇంజెక్టర్ మూర్తి 1 లో చూపిన విధంగా చమురు చుక్కల యొక్క ఇలాంటి దృగ్విషయాన్ని కలిగి ఉందని కనుగొనబడింది. సిలిండర్ 2 యొక్క లోపభూయిష్ట ఇంధన ఇంజెక్టర్ను మార్చండి. ఇంజిన్ మరియు లోపం ఇప్పటికీ ప్రారంభించండి తొలగించబడదు.