RIICH S22 కోసం చట్రం వ్యవస్థ ఉప-ఫ్రేమ్ అస్సీ

1 S21-2909060 బాల్ పిన్
2 S21-2909020 ఆర్మ్-లోయర్ రాకర్ RH
3 S21-2909100 పుష్ రాడ్-RH
4 S21-2909075 వాషర్
5 S21-2909077 రబ్బరు పట్టీ-రబ్బరు I
6 S21-2909079 రబ్బరు పట్టీ-రబ్బరు II
7 S21-2909073 వాషర్-థ్రస్ట్ గాడ్
8 S21-2810041 హుక్-టో
9 S21-2909090 పుష్ రాడ్-ఎల్హెచ్
10 S21-2909010 ఆర్మ్-లోయర్ రాకర్ LH
11 S21-2906030 రాడ్-FR ని కనెక్ట్ చేస్తోంది
12 S22-2906015 స్లీవ్-రబ్బరు
13 S22-2906013 బిగింపు
14 S22-2906011 స్టెబిలైజర్ బార్
15 S22-2810010 సబ్ ఫ్రేమ్ అస్సీ
16 Q184B14100 బోల్ట్
17 Q330B12 గింజ
18 Q184B1255 బోల్ట్
19 Q338B12 లాక్ గింజ

సబ్‌ఫ్రేమ్‌ను ముందు మరియు వెనుక ఇరుసుల అస్థిపంజరం మరియు ముందు మరియు వెనుక ఇరుసుల యొక్క అంతర్భాగంగా పరిగణించవచ్చు. సబ్‌ఫ్రేమ్ పూర్తి ఫ్రేమ్ కాదు, కానీ ముందు మరియు వెనుక ఇరుసులు మరియు సస్పెన్షన్‌కు మద్దతు ఇచ్చే బ్రాకెట్, తద్వారా ఇరుసులు మరియు సస్పెన్షన్ దాని ద్వారా “ఫ్రంట్ ఫ్రేమ్” తో అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, దీనిని సాంప్రదాయకంగా “సబ్‌ఫ్రేమ్” అని పిలుస్తారు. సబ్‌ఫ్రేమ్ యొక్క పని వైబ్రేషన్ మరియు శబ్దాన్ని నిరోధించడం మరియు క్యారేజీలోకి దాని ప్రత్యక్ష ప్రవేశాన్ని తగ్గించడం, కాబట్టి ఇది ఎక్కువగా లగ్జరీ కార్లు మరియు ఆఫ్-రోడ్ వాహనాల్లో కనిపిస్తుంది, మరియు కొన్ని కార్లు కూడా ఇంజిన్ కోసం సబ్‌ఫ్రేమ్‌తో ఉంటాయి. సబ్‌ఫ్రేమ్ లేకుండా సాంప్రదాయ లోడ్-బేరింగ్ బాడీ యొక్క సస్పెన్షన్ నేరుగా బాడీ స్టీల్ ప్లేట్‌తో అనుసంధానించబడి ఉంది. అందువల్ల, ముందు మరియు వెనుక ఇరుసుల సస్పెన్షన్ రాకర్ ఆర్మ్ మెకానిజమ్స్ వదులుగా ఉన్న భాగాలు, సమావేశాలు కాదు. సబ్‌ఫ్రేమ్ పుట్టిన తరువాత, ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్‌ను సబ్‌ఫ్రేమ్‌లో సమీకరించవచ్చు, ఆపై అసెంబ్లీని ఏర్పరుస్తుంది, ఆపై అసెంబ్లీని వాహన శరీరంపై కలిసి వ్యవస్థాపించవచ్చు.

ఆటోమొబైల్ ఇంజిన్ వాహన శరీరంతో ప్రత్యక్షంగా మరియు కఠినంగా కనెక్ట్ కాలేదు. బదులుగా, ఇది సస్పెన్షన్ ద్వారా శరీరానికి అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. సస్పెన్షన్ అనేది ఇంజిన్ మరియు శరీరం మధ్య కనెక్షన్ వద్ద రబ్బరు పరిపుష్టి, మనం తరచుగా చూడవచ్చు. సాంకేతిక పరిజ్ఞానం అభివృద్ధితో, ఎక్కువ రకాల మౌంట్లు ఉన్నాయి, మరియు హై-ఎండ్ వాహనాలు ఎక్కువగా హైడ్రాలిక్ మౌంట్లను ఉపయోగిస్తాయి. సస్పెన్షన్ యొక్క పనితీరు ఇంజిన్ యొక్క కంపనాన్ని వేరుచేయడం. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, సస్పెన్షన్ యొక్క చర్య ప్రకారం, ఇంజిన్ వైబ్రేషన్ కాక్‌పిట్‌కు వీలైనంత తక్కువగా ప్రసారం చేయవచ్చు. ప్రతి వేగ పరిధిలో ఇంజిన్ వేర్వేరు వైబ్రేషన్ లక్షణాలను కలిగి ఉన్నందున, మంచి మౌంటు విధానం ప్రతి వేగ పరిధిలో కంపనాన్ని సమర్థవంతంగా కవచం చేస్తుంది. అందువల్ల ఇంజిన్ 2000 ఆర్‌పిఎమ్ లేదా 5000 ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద ఉన్నా, మంచి మ్యాచింగ్‌తో కొన్ని హై-ఎండ్ కార్లను నడుపుతున్నప్పుడు మనం ఎక్కువ ఇంజిన్ వైబ్రేషన్‌ను అనుభవించలేము. సబ్‌ఫ్రేమ్ మరియు శరీరం మధ్య కనెక్షన్ పాయింట్ ఇంజిన్ మౌంట్ లాగా ఉంటుంది. సాధారణంగా, ఇరుసు అసెంబ్లీని శరీరంతో నాలుగు మౌంటు పాయింట్ల ద్వారా అనుసంధానించాలి, ఇది దాని కనెక్షన్ దృ ff త్వాన్ని నిర్ధారించడమే కాకుండా, మంచి వైబ్రేషన్ ఐసోలేషన్ ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

సబ్‌ఫ్రేమ్‌తో ఉన్న ఈ సస్పెన్షన్ అసెంబ్లీ ఐదు స్థాయిలలో వైబ్రేషన్ ప్రసారాన్ని తగ్గిస్తుంది. మొదటి స్థాయి కంపనం టైర్ పట్టిక యొక్క మృదువైన రబ్బరు వైకల్యం ద్వారా గ్రహించబడుతుంది. ఈ స్థాయి వైకల్యం పెద్ద సంఖ్యలో అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ వైబ్రేషన్‌ను గ్రహిస్తుంది. రెండవ స్థాయి వైబ్రేషన్‌ను గ్రహించడానికి టైర్ యొక్క మొత్తం వైకల్యం. ఈ స్థాయి ప్రధానంగా రోడ్ వైబ్రేషన్‌ను మొదటి స్థాయి కంటే కొంచెం ఎక్కువగా గ్రహిస్తుంది, రాళ్ల వల్ల కలిగే కంపనం వంటివి. మూడవ దశ సస్పెన్షన్ రాకర్ ఆర్మ్ యొక్క ప్రతి కనెక్షన్ పాయింట్‌లో రబ్బరు బుషింగ్ యొక్క కంపనాన్ని వేరుచేయడం. ఈ లింక్ ప్రధానంగా సస్పెన్షన్ వ్యవస్థ యొక్క అసెంబ్లీ ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి. నాల్గవ దశ సస్పెన్షన్ వ్యవస్థ యొక్క పైకి క్రిందికి కదలిక, ఇది ప్రధానంగా లాంగ్ వేవ్ వైబ్రేషన్‌ను గ్రహిస్తుంది, అనగా, గుంట మరియు గుంటలను దాటడం వల్ల కలిగే కంపనం. స్థాయి 5 అనేది సబ్‌ఫ్రేమ్ మౌంట్ ద్వారా కంపనం యొక్క శోషణ, ఇది ప్రధానంగా మొదటి 4 స్థాయిలలో పూర్తిగా కవచం కాని కంపనాన్ని గ్రహిస్తుంది.