RIICH S22 కోసం చాసిస్ సిస్టమ్ సబ్-ఫ్రేమ్ ASSY
1 S21-2909060 బాల్ పిన్
2 S21-2909020 ARM - లోయర్ రాకర్ RH
3 S21-2909100 పుష్ ROD-RH
4 S21-2909075 వాషర్
5 S21-2909077 గాస్కెట్ – రబ్బర్ I
6 S21-2909079 గాస్కెట్ - రబ్బరు II
7 S21-2909073 వాషర్-థ్రస్ట్ గాడ్
8 S21-2810041 హుక్ - TOW
9 S21-2909090 పుష్ ROD-LH
10 S21-2909010 ARM - లోయర్ రాకర్ LH
11 S21-2906030 కనెక్టింగ్ రాడ్-FR
12 S22-2906015 స్లీవ్ - రబ్బరు
13 S22-2906013 బిగింపు
14 S22-2906011 స్టెబిలైజర్ బార్
15 S22-2810010 సబ్ ఫ్రేమ్ ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 లాక్ నట్
సబ్‌ఫ్రేమ్‌ను ముందు మరియు వెనుక ఇరుసుల అస్థిపంజరం మరియు ముందు మరియు వెనుక ఇరుసుల యొక్క అంతర్భాగంగా పరిగణించవచ్చు. సబ్‌ఫ్రేమ్ పూర్తి ఫ్రేమ్ కాదు, ముందు మరియు వెనుక ఇరుసులు మరియు సస్పెన్షన్‌కు మద్దతు ఇచ్చే బ్రాకెట్, తద్వారా ఇరుసులు మరియు సస్పెన్షన్ దాని ద్వారా "ఫ్రంట్ ఫ్రేమ్"తో అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, దీనిని సాంప్రదాయకంగా "సబ్‌ఫ్రేమ్" అని పిలుస్తారు. సబ్‌ఫ్రేమ్ యొక్క పని కంపనం మరియు శబ్దాన్ని నిరోధించడం మరియు క్యారేజ్‌లోకి దాని ప్రత్యక్ష ప్రవేశాన్ని తగ్గించడం, కాబట్టి ఇది ఎక్కువగా లగ్జరీ కార్లు మరియు ఆఫ్-రోడ్ వాహనాల్లో కనిపిస్తుంది మరియు కొన్ని కార్లు ఇంజిన్ కోసం సబ్‌ఫ్రేమ్‌తో కూడా అమర్చబడి ఉంటాయి. సబ్‌ఫ్రేమ్ లేకుండా సాంప్రదాయ లోడ్-బేరింగ్ బాడీ యొక్క సస్పెన్షన్ నేరుగా బాడీ స్టీల్ ప్లేట్‌తో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. అందువల్ల, ముందు మరియు వెనుక ఇరుసుల యొక్క సస్పెన్షన్ రాకర్ ఆర్మ్ మెకానిజమ్స్ వదులుగా ఉండే భాగాలు, అసెంబ్లీలు కాదు. సబ్‌ఫ్రేమ్ పుట్టిన తర్వాత, ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్‌ను సబ్‌ఫ్రేమ్‌పై సమీకరించి, యాక్సిల్ అసెంబ్లీని ఏర్పరచవచ్చు, ఆపై అసెంబ్లీని కలిసి వాహనం శరీరంపై ఇన్‌స్టాల్ చేయవచ్చు.
ఆటోమొబైల్ ఇంజిన్ వాహన శరీరంతో నేరుగా మరియు కఠినంగా కనెక్ట్ చేయబడదు. బదులుగా, ఇది సస్పెన్షన్ ద్వారా శరీరానికి కనెక్ట్ చేయబడింది. సస్పెన్షన్ అనేది మనం తరచుగా చూడగలిగే ఇంజిన్ మరియు బాడీ మధ్య కనెక్షన్ వద్ద రబ్బరు కుషన్. సాంకేతికత అభివృద్ధితో, మరిన్ని రకాల మౌంట్‌లు ఉన్నాయి మరియు హై-ఎండ్ వాహనాలు ఎక్కువగా హైడ్రాలిక్ మౌంట్‌లను ఉపయోగిస్తాయి. సస్పెన్షన్ యొక్క విధి ఇంజిన్ యొక్క కంపనాన్ని వేరుచేయడం. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, సస్పెన్షన్ చర్యలో, ఇంజిన్ వైబ్రేషన్ కాక్‌పిట్‌కు వీలైనంత తక్కువగా ప్రసారం చేయబడుతుంది. ఇంజిన్ ప్రతి స్పీడ్ రేంజ్‌లో వేర్వేరు వైబ్రేషన్ లక్షణాలను కలిగి ఉన్నందున, మంచి మౌంటు మెకానిజం ప్రతి స్పీడ్ రేంజ్‌లో వైబ్రేషన్‌ను సమర్థవంతంగా కాపాడుతుంది. ఇంజన్ 2000 rpm లేదా 5000 rpm వద్ద ఉన్నా, మంచి మ్యాచింగ్‌తో కొన్ని హై-ఎండ్ కార్లను నడుపుతున్నప్పుడు మనం ఎక్కువ ఇంజన్ వైబ్రేషన్ అనుభూతి చెందలేము. సబ్‌ఫ్రేమ్ మరియు బాడీ మధ్య కనెక్షన్ పాయింట్ ఇంజిన్ మౌంట్ లాగానే ఉంటుంది. సాధారణంగా, ఒక ఇరుసు అసెంబ్లీ శరీరంతో నాలుగు మౌంటు పాయింట్ల ద్వారా అనుసంధానించబడాలి, ఇది దాని కనెక్షన్ దృఢత్వాన్ని నిర్ధారించడమే కాకుండా, మంచి వైబ్రేషన్ ఐసోలేషన్ ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
సబ్‌ఫ్రేమ్‌తో కూడిన ఈ సస్పెన్షన్ అసెంబ్లీ ఐదు స్థాయిలలో వైబ్రేషన్ ప్రసారాన్ని తగ్గిస్తుంది. టైర్ టేబుల్ యొక్క మృదువైన రబ్బరు వైకల్యం ద్వారా కంపనం యొక్క మొదటి స్థాయి గ్రహించబడుతుంది. ఈ స్థాయి వైకల్యం అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ వైబ్రేషన్‌ను పెద్ద సంఖ్యలో గ్రహించగలదు. రెండవ స్థాయి వైబ్రేషన్‌ను గ్రహించడానికి టైర్ యొక్క మొత్తం వైకల్యం. ఈ స్థాయి ప్రధానంగా రాళ్ల వల్ల కలిగే కంపనం వంటి మొదటి స్థాయి కంటే కొంచెం ఎక్కువగా ఉన్న రహదారి కంపనాన్ని గ్రహిస్తుంది. మూడవ దశ సస్పెన్షన్ రాకర్ ఆర్మ్ యొక్క ప్రతి కనెక్షన్ పాయింట్‌లో రబ్బరు బుషింగ్ యొక్క వైబ్రేషన్‌ను వేరుచేయడం. సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క అసెంబ్లీ ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి ఈ లింక్ ప్రధానంగా ఉంటుంది. నాల్గవ దశ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క పైకి క్రిందికి కదలిక, ఇది ప్రధానంగా లాంగ్ వేవ్ వైబ్రేషన్‌ను గ్రహిస్తుంది, అంటే గుంట మరియు గుమ్మము దాటడం వల్ల కలిగే కంపనం. లెవెల్ 5 అనేది సబ్‌ఫ్రేమ్ మౌంట్ ద్వారా వైబ్రేషన్‌ను గ్రహించడం, ఇది మొదటి 4 స్థాయిలలో పూర్తిగా రక్షింపబడని వైబ్రేషన్‌ను ప్రధానంగా గ్రహిస్తుంది.
