CHERY TIGGO T11 కోసం ఎలక్ట్రికల్ ఫ్లూయిడ్ ట్యాంక్ పైప్‌లైన్
1 T11-5612011 నాజిల్ వాషర్-FRT
2 T11-5612013 రింగ్ రబ్బర్
3 T11-5207327 నాజిల్ వాషర్-F.WIND
4 T11-5207331 క్లిప్ బ్లాక్
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 కనెక్టర్
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 కనెక్టర్
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 కనెక్టర్
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 మోటార్ వైపర్
14 T11-5207127 మోటార్ వైపర్
15 Q33006 NUT షడ్భుజి
16 Q1460620 బోల్ట్ షడ్భుజి తల
17 T11-5207110 ట్యాంక్ వాషర్-ముందు
18 T11-5207111 CAP ట్యాంక్
19 T11-5207310 పైప్ ASSY - ముందు వాషర్ విండ్‌షీల్డ్
20 T11-5207113 ట్యాంక్ - వాషర్
21 T11-5207129 రింగ్ - రబ్బరు
22 T11-5207131 గైడ్ పైప్
23 T11-5207329 క్లిప్ వైట్
ఫ్యూయల్ ఫిల్టర్ మరియు ఆయిల్ పంప్ మధ్య మొదటి కనెక్షన్ ఆయిల్ ఇన్‌లెట్ పైపు, మరియు ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ నుండి తిరిగి వచ్చే సన్నగా ఉండే ఆయిల్ పైపు ఆయిల్ రిటర్న్ పైపు.
మూడు రకాల చమురు పంపులు ఉన్నాయి: ఇన్-లైన్ రకం, పంపిణీ రకం మరియు ఒకే రకం. ఏ రకం అయినా, చమురు పంపు యొక్క కీ "పంప్" అనే పదంలో ఉంటుంది. పంప్ ఆయిల్ యొక్క పరిమాణం, ఒత్తిడి మరియు సమయం చాలా ఖచ్చితమైనవి మరియు లోడ్ ప్రకారం స్వయంచాలకంగా సర్దుబాటు చేయబడతాయి. ఆయిల్ పంప్ అనేది చక్కటి ప్రాసెసింగ్ మరియు సంక్లిష్టమైన తయారీ ప్రక్రియతో కూడిన ఒక భాగం. స్వదేశంలో మరియు విదేశాలలో సాధారణ ఆటోమోటివ్ డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క చమురు పంపు ప్రపంచంలోని కొన్ని వృత్తిపరమైన కర్మాగారాలచే ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది.
చమురు పంపు శక్తి వనరుతో మాత్రమే పనిచేయగలదు మరియు దాని దిగువ భాగంలో ఉన్న కాంషాఫ్ట్ ఇంజిన్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ గేర్ ద్వారా నడపబడుతుంది. ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ముఖ్య భాగం ప్లంగర్. మేము ఆసుపత్రిలో సాధారణ సిరంజితో పోల్చినట్లయితే, కదిలే ప్లగ్ని ప్లాంగర్ అని పిలుస్తారు మరియు సూది సిలిండర్ను ప్లంగర్ స్లీవ్ అని పిలుస్తారు. ప్లంగర్ యొక్క ఒక చివర సూది సిలిండర్‌లో ఒక స్ప్రింగ్ వ్యవస్థాపించబడిందని అనుకుందాం మరియు ప్లాంగర్ యొక్క మరొక చివర క్యామ్‌షాఫ్ట్‌ను సంప్రదిస్తుంది. క్యామ్‌షాఫ్ట్ ఒక వారం పాటు తిరిగినప్పుడు, ప్లంగర్ ఒకసారి ప్లంగర్ స్లీవ్‌లో పైకి క్రిందికి కదులుతుంది, ఇది ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ ప్లంగర్ యొక్క ప్రాథమిక కదలిక విధానం.
ప్లంగర్ మరియు ప్లంగర్ స్లీవ్ చాలా ఖచ్చితమైన భాగాలు. ప్లంగర్ బాడీపై వంపుతిరిగిన గాడి ఉంది మరియు ప్లంగర్ స్లీవ్‌పై ఒక చిన్న రంధ్రం చూషణ పోర్ట్ అంటారు. ఈ చూషణ పోర్ట్ డీజిల్‌తో నిండి ఉంటుంది. ప్లంగర్ యొక్క వంపుతిరిగిన గాడి చూషణ పోర్ట్‌కి ఎదురుగా ఉన్నప్పుడు, డీజిల్ ప్లంగర్ స్లీవ్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది. క్యామ్‌షాఫ్ట్ ద్వారా ప్లంగర్‌ని నిర్దిష్ట ఎత్తుకు నెట్టినప్పుడు, ప్లంగర్ యొక్క వంపుతిరిగిన గాడి చూషణ పోర్ట్‌తో అస్థిరంగా ఉంటుంది మరియు చూషణ పోర్ట్ మూసివేయబడుతుంది, తద్వారా డీజిల్‌ను పీల్చడం లేదా నొక్కడం సాధ్యం కాదు. ప్లంగర్ పెరుగుతూనే ఉన్నప్పుడు, అది డీజిల్‌ను కంప్రెస్ చేస్తుంది, డీజిల్ పీడనం ఒక నిర్దిష్ట స్థాయికి చేరుకున్నప్పుడు, అది చెక్ వాల్వ్‌ను తెరిచి, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ నాజిల్‌లోకి పరుగెత్తుతుంది, ఆపై ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ నాజిల్ నుండి సిలిండర్ దహన చాంబర్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది. ప్రతిసారీ ప్లంగర్ కొంత మొత్తంలో డీజిల్‌ను విడుదల చేసినప్పుడు, దానిలో కొంత భాగం మాత్రమే సిలిండర్‌లోకి ఇంజెక్ట్ చేయబడుతుంది మరియు మిగిలినది ఆయిల్ రిటర్న్ హోల్ నుండి విడుదల చేయబడుతుంది మరియు ఇంధన ఇంజెక్షన్ పరిమాణం డిశ్చార్జ్డ్ ఆయిల్ రిటర్న్ పరిమాణాన్ని పెంచడం లేదా తగ్గించడం ద్వారా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది.
ప్లంగర్ "ఎగువ బిందువు"కి లేచి క్రిందికి కదులుతున్నప్పుడు, ప్లంగర్ యొక్క వంపుతిరిగిన గాడి మళ్లీ చూషణ పోర్ట్‌ను కలుస్తుంది మరియు డీజిల్ ఆయిల్ మళ్లీ ప్లంగర్ స్లీవ్‌లోకి పీలుస్తుంది. పై చర్యను మళ్లీ పునరావృతం చేయండి. ఇన్-లైన్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ప్లంగర్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రతి సమూహం ఒక సిలిండర్‌కు అనుగుణంగా ఉంటుంది మరియు నాలుగు సిలిండర్‌లలో నాలుగు సమూహాల ప్లంగర్ సిస్టమ్‌లు ఉన్నాయి. అందువల్ల, వాల్యూమ్ సాపేక్షంగా పెద్దది మరియు ఎక్కువగా మధ్యస్థ మరియు అంతకంటే ఎక్కువ వాహనాల్లో ఉపయోగించబడుతుంది. ఉదాహరణకు, బస్సులు మరియు ట్రక్కులలోని డీజిల్ ఇంజన్లు సాధారణంగా ఇన్-లైన్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంపులను ఉపయోగిస్తాయి.
