1 T11-5612011 నాజిల్ వాషర్-FRT
2 T11-5612013 రింగ్ రబ్బరు
3 T11-5207327 నాజిల్ వాషర్-ఎఫ్.విండ్
4 T11-5207331 క్లిప్ బ్లాక్
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 కనెక్టర్
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 కనెక్టర్
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 కనెక్టర్
12 T11-5207325 PIPE5
13 టి 11-5207125 మోటారు వైపర్
14 T11-5207127 మోటారు వైపర్
15 క్యూ 33006 గింజ షడ్భుజి
16 Q1460620 బోల్ట్ షడ్భుజి తల
17 T11-5207110 ట్యాంక్ వాషర్-ఫ్రంట్
18 T11-5207111 క్యాప్ ట్యాంక్
19 T11-5207310 పైప్ అస్సీ-ఫ్రంట్ వాషర్ విండ్షీల్డ్
20 T11-5207113 ట్యాంక్-వాషర్
21 T11-5207129 రింగ్-రబ్బరు
22 T11-5207131 గైడ్ పైపు
23 T11-5207329 క్లిప్ వైట్
ఇంధన వడపోత మరియు ఆయిల్ పంప్ మధ్య మొదటి కనెక్షన్ ఆయిల్ ఇన్లెట్ పైపు, మరియు ఇంధన ఇంజెక్టర్ నుండి తిరిగి వచ్చిన సన్నగా ఉన్న ఆయిల్ పైపు ఆయిల్ రిటర్న్ పైపు.
చమురు పంపులలో మూడు రకాలు ఉన్నాయి: ఇన్-లైన్ రకం, పంపిణీ రకం మరియు సింగిల్ రకం. ఏ రకం ఉన్నా, ఆయిల్ పంప్ యొక్క కీ “పంప్” అనే పదంలో ఉంటుంది. పంప్ ఆయిల్ యొక్క పరిమాణం, ఒత్తిడి మరియు సమయం చాలా ఖచ్చితమైనవి మరియు లోడ్ ప్రకారం స్వయంచాలకంగా సర్దుబాటు చేయబడతాయి. ఆయిల్ పంప్ అనేది చక్కటి ప్రాసెసింగ్ మరియు సంక్లిష్ట తయారీ ప్రక్రియతో కూడిన భాగం. స్వదేశీ మరియు విదేశాలలో జనరల్ ఆటోమోటివ్ డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఆయిల్ పంప్ ప్రపంచంలోని కొన్ని ప్రొఫెషనల్ ఫ్యాక్టరీలచే ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది.
ఆయిల్ పంప్ విద్యుత్ వనరుతో మాత్రమే పనిచేయగలదు మరియు దాని దిగువ భాగంలో ఉన్న కామ్షాఫ్ట్ ఇంజిన్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ గేర్ ద్వారా నడపబడుతుంది. ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ముఖ్య భాగం ప్లంగర్. మేము దానిని ఆసుపత్రిలోని సాధారణ సిరంజితో పోల్చినట్లయితే, కదిలే ప్లగ్ను ప్లంగర్ అని పిలుస్తారు మరియు సూది సిలిండర్ను ప్లంగర్ స్లీవ్ అంటారు. ప్లంగర్ యొక్క ఒక చివరకు వ్యతిరేకంగా సూది సిలిండర్లో ఒక వసంతం వ్యవస్థాపించబడిందని అనుకుందాం, మరియు ప్లంగర్ యొక్క మరొక చివర కామ్షాఫ్ట్ను సంప్రదిస్తుంది. కామ్షాఫ్ట్ ఒక వారం పాటు తిరుగుతున్నప్పుడు, ప్లంగర్ ప్లంగర్ స్లీవ్లో ఒకసారి పైకి క్రిందికి కదులుతుంది, ఇది ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ ప్లంగర్ యొక్క ప్రాథమిక కదలిక మోడ్.
ప్లంగర్ మరియు ప్లంగర్ స్లీవ్ చాలా ఖచ్చితమైన భాగాలు. ప్లంగర్ బాడీపై వంపుతిరిగిన గాడి ఉంది, మరియు ప్లంగర్ స్లీవ్పై ఒక చిన్న రంధ్రం చూషణ పోర్ట్ అంటారు. ఈ చూషణ పోర్ట్ డీజిల్తో నిండి ఉంటుంది. ప్లంగర్ యొక్క వంపుతిరిగిన గాడి చూషణ పోర్టును ఎదుర్కొన్నప్పుడు, డీజిల్ ప్లంగర్ స్లీవ్లోకి ప్రవేశిస్తుంది. కామ్షాఫ్ట్ ద్వారా ప్లంగర్ ఒక నిర్దిష్ట ఎత్తుకు నెట్టివేసినప్పుడు, ప్లంగర్ యొక్క వంపుతిరిగిన గాడి చూషణ పోర్టుతో అస్థిరంగా ఉంటుంది, మరియు చూషణ పోర్ట్ మూసివేయబడుతుంది, తద్వారా డీజిల్ పీల్చుకోదు లేదా నొక్కిపోదు. ప్లంగర్ పెరుగుతూ ఉన్నప్పుడు, అది డీజిల్ను కుదిస్తుంది, డీజిల్ పీడనం ఒక నిర్దిష్ట స్థాయికి చేరుకున్నప్పుడు, అది చెక్ వాల్వ్ను తెరిచి ఇంధన ఇంజెక్షన్ నాజిల్లోకి వెళుతుంది, ఆపై ఇంధన ఇంజెక్షన్ నాజిల్ నుండి సిలిండర్ దహన గదిలోకి ప్రవేశిస్తుంది. ప్రతిసారీ ప్లంగర్ కొంత మొత్తంలో డీజిల్ను విడుదల చేస్తుంది, దానిలో కొంత భాగాన్ని సిలిండర్లోకి మాత్రమే ఇంజెక్ట్ చేస్తారు, మరియు మిగిలినవి ఆయిల్ రిటర్న్ హోల్ నుండి విడుదల చేయబడతాయి మరియు డిశ్చార్జ్డ్ ఆయిల్ రిటర్న్ పరిమాణాన్ని పెంచడం లేదా తగ్గించడం ద్వారా ఇంధన ఇంజెక్షన్ పరిమాణం సర్దుబాటు చేయబడుతుంది.
ప్లంగర్ “ఎగువ బిందువు” కి పైకి లేచి క్రిందికి కదులుతున్నప్పుడు, ప్లంగర్ యొక్క వంపుతిరిగిన గాడి మళ్ళీ చూషణ పోర్టును కలుస్తుంది, మరియు డీజిల్ ఆయిల్ మళ్ళీ ప్లంగర్ స్లీవ్లోకి పీలుస్తుంది. పై చర్యను మళ్ళీ పునరావృతం చేయండి. ఇన్-లైన్ ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ప్లంగర్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రతి సమూహం ఒక సిలిండర్కు అనుగుణంగా ఉంటుంది మరియు నాలుగు సిలిండర్లలో ప్లంగర్ వ్యవస్థల యొక్క నాలుగు సమూహాలు ఉన్నాయి. అందువల్ల, వాల్యూమ్ సాపేక్షంగా పెద్దది మరియు ఎక్కువగా మధ్య తరహా మరియు పైన ఉన్న వాహనాల్లో ఉపయోగించబడుతుంది. ఉదాహరణకు, బస్సులు మరియు ట్రక్కులపై డీజిల్ ఇంజన్లు సాధారణంగా ఇన్-లైన్ ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంపులను ఉపయోగిస్తాయి.