CHERY EASTAR B11 కోసం ఇంజిన్ యాక్సెసరీ కూలింగ్ సిస్టమ్

B11-1311110 ఇన్ఫ్లేషన్ బాక్స్
B11-1311120 క్యాప్-ఇన్ఫ్లేషన్ బాక్స్
B11-1303211 గొట్టం - రేడియేటర్ అవుట్‌లెట్
B11-1303413 అవుట్‌లెట్ పైప్-ఇన్‌ఫ్లేషన్ బాక్స్
AQ60125 బిగింపు - సాగే
Q1420616 హెక్సాగాన్ హెడ్ బోల్ట్ మరియు స్ప్రింగ్ గాస్కెట్ అసీ
B11-1303415 పైప్ ASSY - TEE
B11-1303418 పైప్ - నీరు
B11-1303425 బ్రాకెట్ ASSY - టీ పైప్
B11-1303419 అవుట్‌లెట్ పైప్-హీటర్
B11-1303417 ఇన్లెట్ పైప్-హీటర్
B11-1308010 రేడియేటర్ ఫ్యాన్
B11-1303111 పైప్ I - వాటర్ ఇన్లెట్
AQ60114 బిగింపు - సాగే
B11-1303113 పైప్ I - వాటర్ ఇన్లెట్
B11-1303115 పైప్ ASSY - నీరు (ప్లాస్టిక్)
B11-1301313 స్లీవ్ - రబ్బరు
AQ60145 బిగింపు - సాగే
B11-1301217 గాస్కెట్ - రబ్బరు
B11-1303421 క్లిప్ - పైప్
24 B11-1303416 బ్రాకెట్-వెచ్చని పైపు
25 B11-1303703 విస్తరణకు పైప్-ఇంజిన్

శక్తి పరంగా, EASTAR B11 మిత్సుబిషి 4g63s4m ఇంజన్‌ను స్వీకరించింది మరియు ఈ ఇంజిన్‌ల శ్రేణి చైనాలో కూడా ఉపయోగించబడింది. సాధారణంగా, 4g63s4m ఇంజిన్ పనితీరు మధ్యస్థంగా ఉంటుంది. 95kw / 5500rpm గరిష్ట శక్తి మరియు 2.4L డిస్ప్లేస్‌మెంట్ ఇంజన్ కలిగి ఉన్న గరిష్ట టార్క్ 198nm / 3000rpm దాదాపు 2-టన్నుల శరీరాన్ని నడపడానికి కొద్దిగా సరిపోదు, కానీ అవి రోజువారీ అవసరాలను కూడా తీర్చగలవు. 2.4L మోడల్ మిత్సుబిషి యొక్క invecsii మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను స్వీకరించింది, ఇది ఇంజిన్‌తో "పాత భాగస్వామి" మరియు మంచి మ్యాచింగ్ కలిగి ఉంది. ఆటోమేటిక్ మోడ్‌లో, ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క షిఫ్ట్ చాలా మృదువైనది మరియు కిక్‌డౌన్ ప్రతిస్పందన సున్నితంగా ఉంటుంది; మాన్యువల్ మోడ్‌లో, ఇంజిన్ వేగం 6000 rpm యొక్క రెడ్ లైన్‌ను మించిపోయినప్పటికీ, ట్రాన్స్‌మిషన్ బలవంతంగా డౌన్‌షిఫ్ట్ చేయదు, కానీ చమురును కత్తిరించడం ద్వారా మాత్రమే ఇంజిన్‌ను రక్షిస్తుంది. మాన్యువల్ మోడ్‌లో, బదిలీకి ముందు మరియు తర్వాత ప్రభావం శక్తి అనిశ్చితంగా ఉంటుంది. డ్రైవర్లు ప్రతి గేర్ యొక్క షిఫ్ట్ సమయాన్ని నిర్ణయించడం కష్టం కాబట్టి, వారికి సరైన అలవాటు వచ్చినప్పటికీ, వారు నిబంధనల ప్రకారం ఖచ్చితంగా డ్రైవ్ చేయకపోవచ్చు. అందువల్ల, తీవ్రమైన గేర్ షిఫ్టింగ్‌కు ముందు మరియు తర్వాత మీరు అనుభవించేది తరచుగా స్వల్ప కంపనం కాదు, కానీ త్వరణంలో ఆకస్మిక జంప్. కొన్నిసార్లు షిఫ్టింగ్‌లో గడిపిన సమయం సంకోచం లేకుండా ఆశ్చర్యకరంగా వేగంగా ఉంటుంది. ఈ సమయంలో, ట్రాన్స్‌మిషన్ డ్రైవర్‌కు ఉత్సాహాన్ని కలిగిస్తుంది, అయితే ఇది ఇతర సీట్లలోని ప్రయాణీకుల సౌకర్యానికి చాలా నష్టం కలిగించింది. అదనంగా, ఈ ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క లెర్నింగ్ ఫంక్షన్ మాన్యువల్ మోడ్‌లో డ్రైవర్ యొక్క షిఫ్ట్ అలవాట్లను గుర్తుంచుకోగలదు, ఇది చాలా శ్రద్ధగల ఫంక్షన్ అని చెప్పవచ్చు.

సస్పెన్షన్ పరంగా, ఫ్రంట్ మెక్‌ఫెర్సన్ వెనుక ఐదు లింక్ యొక్క విలక్షణమైన కంఫర్ట్ డిజైన్ స్వీయ-నియంత్రణ ప్రసారాన్ని వ్యక్తీకరించాలనుకునే కదలిక యొక్క చిన్న భావాన్ని అదృశ్యం చేస్తుంది. తటస్థ సర్దుబాటు దాని రోల్ టర్నింగ్ మరియు మారుతున్న లైన్ విషయంలో చాలా అతిశయోక్తి కాదు. స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క దంతాలు సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉన్నందున, తిరిగేటప్పుడు చక్రం తిప్పే వేగం వేగంగా లేదని అనిపిస్తుంది, కాబట్టి రోల్ ఎల్లప్పుడూ పరిమితి స్థితికి చేరుకోవడం కష్టం, మరియు సహజంగా ప్రమాదకరంగా ఉండటం సులభం కాదు.

ఆటో పరిశ్రమలో చాలా మంది వర్ధమాన తారలు "అధిక నాణ్యత మరియు తక్కువ ధర" యొక్క రహదారిని తీసుకోవాలి, అంటే మార్కెట్ అవగాహనకు బదులుగా అదే ధరకు పరికరాల స్థాయిని మెరుగుపరచడం. జపాన్ మరియు దక్షిణ కొరియా రెండూ అనుభవించిన విజయానికి ఇదే మార్గం. ఈ ఆలోచన మార్గదర్శకత్వంలో, తూర్పు కొడుకు కోసం చెర్రీ సిద్ధం చేసిన కాన్ఫిగరేషన్ అబ్బురపరిచేంత రిచ్‌గా వర్ణించవచ్చు. 4-డోర్ ఎలక్ట్రిక్ కిటికీలు, డబుల్ ఫ్రంట్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు, 6-డిస్క్ CD స్టీరియో మరియు సర్దుబాటు చేయగల స్టీరింగ్ కాలమ్ వంటి పరికరాలు దేశీయ వినియోగదారులచే ఇంటర్మీడియట్ వాహనాల ప్రవేశ-స్థాయి కాన్ఫిగరేషన్‌గా గుర్తించబడ్డాయి. EASTAR B11 ప్రామాణిక పరికరాల జాబితాలో ఆటోమేటిక్ స్థిర ఉష్ణోగ్రత ఎయిర్ కండిషనింగ్, 8-మార్గం ఎలక్ట్రిక్ సర్దుబాటు డ్రైవర్ సీటు మరియు సీట్ హీటింగ్ సిస్టమ్‌ను కూడా కలిగి ఉంది. 2.4 స్టాండర్డ్ మోడల్ ధర కేవలం 166000 మాత్రమే, ఇది నిజంగా ప్రజలకు చాలా ఆశ్చర్యాలను ఇస్తుంది. ఓరియంటల్ సన్ యొక్క ఉన్నత-స్థాయి కాన్ఫిగరేషన్‌లో DVC ఎంటర్‌టైన్‌మెంట్ సిస్టమ్, ఎలక్ట్రిక్ స్కైలైట్, GPS నావిగేషన్ పరికరాలు మొదలైనవి ఉంటాయి మరియు ధర ఇప్పటికీ ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది. అదనంగా, వెనుక విండో యొక్క ఎలక్ట్రిక్ కర్టెన్, ట్రంక్ ద్వారా వెనుక ఆర్మ్‌రెస్ట్ మరియు ముందు మరియు వెనుక సీటు వెనుకల మధ్య 760mm ఖాళీ వెనుక ప్రయాణీకులకు స్పష్టమైన ప్రయోజనాలను అందిస్తుంది. తూర్పు కొడుకు ముందు, వెనుక సీట్ల అవసరాలను చాలా వరకు పరిగణనలోకి తీసుకున్నాడని చెప్పవచ్చు.

వాస్తవానికి, కారు మంచిదైనా కాకపోయినా, పరికరాలు ఒక అంశం, కానీ అన్నీ కాదు. ఇంటర్మీడియట్ కారును కొనుగోలు చేసే వ్యక్తులు దాని సామగ్రి మరియు ధర గురించి మాత్రమే కాకుండా, మరొక సాఫ్ట్ ఇండెక్స్ గురించి కూడా శ్రద్ధ వహిస్తారు: అనుభూతి. ఇది గ్రహించడం కష్టతరమైన ప్రమాణం, ఎందుకంటే ప్రతి ఒక్కరికి కొలవడానికి వారి స్వంత ప్రమాణం ఉంటుంది. అదేవిధంగా, లెదర్ సీట్లు ఆకృతి, మృదుత్వం, కాఠిన్యం మరియు రంగు వ్యవస్థ వంటి విభిన్న వర్గీకరణ పద్ధతులను కలిగి ఉంటాయి. నిర్దిష్ట కొనుగోలుదారుల అభిరుచికి అనుగుణంగా మాత్రమే వాటిని తరలించవచ్చు. 'భావన' పరిష్కరించాల్సిన సమస్య ఇది. చెర్రీ కోసం, అటువంటి వివరాలను గ్రహించడానికి కొంత సమయం పడుతుంది, కానీ కొన్ని అంశాలు అవసరాలను తీర్చగలవు. ఉదాహరణకు, సున్నితమైన ముందు మరియు వెనుక 4-దశల సర్దుబాటు హెడ్‌రెస్ట్ మెడను సహజంగా మరియు సౌకర్యవంతంగా చేస్తుంది; పవర్ విండో యొక్క సున్నితమైన కీలు సున్నితమైన అనుభూతిని కలిగి ఉంటాయి; తలుపు డబుల్-లేయర్ సౌండ్ ఇన్సులేషన్ను స్వీకరిస్తుంది మరియు మూసివేసినప్పుడు మాత్రమే తక్కువ ధ్వనిని చేస్తుంది; ఆటోమేటిక్ ఎయిర్ కండీషనర్ మరియు స్టీరియో రొటేట్‌లోని రెండు నాబ్‌లు పూర్తిగా స్థిరంగా లేనప్పుడు ఉత్పన్నమయ్యే ధ్వని వంటి ఇతర వివరాలను మెరుగుపరచాలి మరియు కొన్ని పరికరాల పదార్థాల ఎంపికను మెరుగుపరచాలి.