చెరి స్టెబిలైజర్ లింక్ కోసం మంచి నాణ్యత గల స్టెబిలైజర్ బార్ బుష్ S11

ఏదేమైనా, బ్యాలెన్స్ బార్ యొక్క బుష్ స్లీవ్ విచ్ఛిన్నమైతే, ఇది కారు యొక్క డ్రైవింగ్ స్థిరత్వాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది, ఫ్రంట్ వీల్ విచలనం మరియు బ్రేకింగ్ దూరం వంటివి పొడవుగా ఉంటాయి.

యాంటీ రోల్ బార్ మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ అని కూడా పిలువబడే స్వే బార్, యాంటీ రోల్ బార్, స్టెబిలైజర్ బార్, ఆటోమొబైల్ సస్పెన్షన్‌లో సహాయక సాగే అంశం.
వాహన రైడ్ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి, సస్పెన్షన్ దృ ff త్వం సాధారణంగా చాలా తక్కువగా ఉండేలా రూపొందించబడింది, ఇది వాహన డ్రైవింగ్ స్థిరత్వాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. అందువల్ల, సస్పెన్షన్ యొక్క రోల్ యాంగిల్ దృ ff త్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి మరియు శరీర వంపును తగ్గించడానికి సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలో పార్శ్వ స్టెబిలైజర్ బార్ నిర్మాణం స్వీకరించబడుతుంది.
స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క పనితీరు ఏమిటంటే, తిరిగేటప్పుడు శరీరాన్ని అధిక పార్శ్వ రోల్ నుండి నిరోధించడం మరియు శరీరాన్ని సమతుల్యంగా ఉంచడానికి ప్రయత్నించడం. వాహన పార్శ్వ రోల్ యొక్క స్థాయిని తగ్గించడం మరియు రైడ్ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడం దీని ఉద్దేశ్యం. స్టెబిలైజర్ బార్ వాస్తవానికి ఒక విలోమ టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్, ఇది ఫంక్షన్‌లో ప్రత్యేక సాగే అంశంగా పరిగణించబడుతుంది. వాహన శరీరం నిలువుగా మాత్రమే కదులుతున్నప్పుడు, రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ వైకల్యం ఒకటే, మరియు విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్ పనిచేయదు. కారు మారినప్పుడు, కారు బాడీ రోల్స్ మరియు రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ యొక్క రనౌట్ అస్థిరంగా ఉంటుంది. బాహ్య సస్పెన్షన్ స్టెబిలైజర్ బార్‌కు వ్యతిరేకంగా నొక్కండి మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ ట్విస్ట్ చేస్తుంది. బార్ బాడీ యొక్క స్థితిస్థాపకత చక్రాలు ఎత్తకుండా నిరోధిస్తుంది, తద్వారా కారు శరీరాన్ని వీలైనంత సమతుల్యతతో ఉంచడానికి మరియు పార్శ్వ స్థిరత్వం యొక్క పాత్రను పోషిస్తుంది.
ట్రాన్స్వర్స్ స్టెబిలైజర్ బార్ అనేది స్ప్రింగ్ స్టీల్‌తో చేసిన టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్, ఇది “యు” ఆకారంలో ఉంటుంది మరియు ఇది కారు ముందు మరియు వెనుక చివరలలో విలోమంగా ఉంచబడుతుంది. రాడ్ బాడీ యొక్క మధ్య భాగం వెహికల్ బాడీ లేదా ఫ్రేమ్‌తో రబ్బరు బుషింగ్‌తో ఉంటుంది, మరియు రెండు చివరలను సస్పెన్షన్ గైడ్ ఆర్మ్‌తో రబ్బరు ప్యాడ్ లేదా సైడ్ వాల్ చివరిలో బాల్ జాయింట్ పిన్ ద్వారా అనుసంధానిస్తారు.
ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు ఒకే సమయంలో పైకి క్రిందికి బౌన్స్ అయితే, అంటే, వాహన శరీరం నిలువుగా మాత్రమే కదులుతున్నప్పుడు మరియు రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ వైకల్యం సమానంగా ఉన్నప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ బుషింగ్‌లో స్వేచ్ఛగా తిరుగుతుంది మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ పనిచేయదు .
రెండు వైపులా సస్పెన్షన్లు భిన్నంగా వైకల్యం చెందుతున్నప్పుడు మరియు వాహన శరీరం పార్శ్వంగా రహదారి ఉపరితలానికి వంగి ఉన్నప్పుడు, వాహన చట్రం యొక్క ఒక వైపు వసంత మద్దతుకు దగ్గరగా కదులుతుంది, స్టెబిలైజర్ బార్ వైపు చివర వాహన చట్రానికి సంబంధించి పైకి కదులుతుంది, వాహన ఫ్రేమ్ యొక్క మరొక వైపు వసంత మద్దతుకు దూరంగా ఉంటుంది, మరియు సంబంధిత స్టెబిలైజర్ బార్ ముగింపు వాహన ఫ్రేమ్‌కు సంబంధించి క్రిందికి కదులుతుంది. అయినప్పటికీ, వాహన శరీరం మరియు వాహన ఫ్రేమ్ వంపు ఉన్నప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ మధ్యలో వాహన ఫ్రేమ్‌కు సంబంధించి కదలదు. ఈ విధంగా, వాహన శరీరం వంగి ఉన్నప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క రెండు వైపులా ఉన్న రేఖాంశ భాగాలు వేర్వేరు దిశలలో విక్షేపం చెందుతాయి, కాబట్టి స్టెబిలైజర్ బార్ వక్రీకృతమై, సైడ్ చేతులు వంగి ఉంటాయి, ఇది సస్పెన్షన్ యొక్క కోణీయ దృ ff త్వాన్ని పెంచడంలో పాత్ర పోషిస్తుంది .