చెర్రీ స్టెబిలైజర్ లింక్ S11 కోసం మంచి నాణ్యత గల స్టెబిలైజర్ బార్ బుష్

అయితే, బ్యాలెన్స్ బార్ యొక్క బుష్ స్లీవ్ విరిగిపోయినట్లయితే, ఇది కారు డ్రైవింగ్ స్థిరత్వాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది, ఫ్రంట్ వీల్ విచలనం మరియు బ్రేకింగ్ దూరం పొడిగించబడుతుంది.

స్వే బార్, యాంటీ రోల్ బార్, స్టెబిలైజర్ బార్, యాంటీ రోల్ బార్ మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ అని కూడా పిలుస్తారు, ఇది ఆటోమొబైల్ సస్పెన్షన్‌లో సహాయక సాగే మూలకం.
వాహన ప్రయాణ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి, సస్పెన్షన్ దృఢత్వం సాధారణంగా తక్కువ ఉండేలా రూపొందించబడింది, ఇది వాహనం డ్రైవింగ్ స్థిరత్వాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. అందువల్ల, సస్పెన్షన్ యొక్క రోల్ యాంగిల్ దృఢత్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి మరియు శరీర వంపుని తగ్గించడానికి సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌లో పార్శ్వ స్టెబిలైజర్ బార్ నిర్మాణాన్ని స్వీకరించారు.
స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క పని ఏమిటంటే, శరీరాన్ని తిరిగేటప్పుడు అధిక పార్శ్వ రోల్ నుండి నిరోధించడం మరియు శరీరాన్ని సమతుల్యంగా ఉంచడానికి ప్రయత్నించడం. వాహనం పార్శ్వ రోల్ స్థాయిని తగ్గించడం మరియు ప్రయాణ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడం దీని ఉద్దేశ్యం. స్టెబిలైజర్ బార్ నిజానికి ఒక విలోమ టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్, ఇది ఫంక్షన్‌లో ప్రత్యేక సాగే మూలకం వలె పరిగణించబడుతుంది. వాహనం శరీరం నిలువుగా మాత్రమే కదులుతున్నప్పుడు, రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ వైకల్యం ఒకేలా ఉంటుంది మరియు విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్ పనిచేయదు. కారు తిరిగినప్పుడు, కారు బాడీ రోల్స్ మరియు రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ యొక్క రనౌట్ అస్థిరంగా ఉంటుంది. బయటి సస్పెన్షన్ స్టెబిలైజర్ బార్‌కి వ్యతిరేకంగా నొక్కబడుతుంది మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ ట్విస్ట్ అవుతుంది. బార్ బాడీ యొక్క స్థితిస్థాపకత ట్రైనింగ్ నుండి చక్రాలను నిరోధిస్తుంది, తద్వారా కారు శరీరాన్ని సాధ్యమైనంత సమతుల్యంగా ఉంచడానికి మరియు పార్శ్వ స్థిరత్వం పాత్రను పోషిస్తుంది.
విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్ అనేది స్ప్రింగ్ స్టీల్‌తో తయారు చేయబడిన టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్, ఇది "U" ఆకారంలో ఉంటుంది మరియు కారు ముందు మరియు వెనుక చివరలను అడ్డంగా ఉంచబడుతుంది. రాడ్ బాడీ యొక్క మధ్య భాగం వాహనం బాడీ లేదా ఫ్రేమ్‌తో రబ్బరు బుషింగ్‌తో అతుక్కొని ఉంటుంది మరియు రెండు చివరలు సస్పెన్షన్ గైడ్ ఆర్మ్‌తో రబ్బరు ప్యాడ్ లేదా సైడ్ వాల్ చివరిలో బాల్ జాయింట్ పిన్ ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.
ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు ఒకే సమయంలో పైకి క్రిందికి బౌన్స్ అయితే, అంటే, వాహనం శరీరం నిలువుగా మాత్రమే కదులుతున్నప్పుడు మరియు రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ వైకల్యం సమానంగా ఉన్నప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ బుషింగ్‌లో స్వేచ్ఛగా తిరుగుతుంది మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ పని చేయదు. .
రెండు వైపులా ఉన్న సస్పెన్షన్‌లు వేర్వేరుగా వైకల్యంతో ఉన్నప్పుడు మరియు వాహనం యొక్క శరీరం రోడ్డు ఉపరితలం వైపుకు వంగి ఉన్నప్పుడు, వాహనం ఫ్రేమ్ యొక్క ఒక వైపు స్ప్రింగ్ సపోర్ట్‌కు దగ్గరగా కదులుతుంది, స్టెబిలైజర్ బార్ వైపు చివర వాహనం ఫ్రేమ్‌కు సంబంధించి పైకి కదులుతుంది, వాహనం ఫ్రేమ్ యొక్క మరొక వైపు స్ప్రింగ్ సపోర్ట్ నుండి దూరంగా ఉంటుంది మరియు సంబంధిత స్టెబిలైజర్ బార్ ముగింపు వాహనం ఫ్రేమ్‌కు సంబంధించి క్రిందికి కదులుతుంది. అయితే, వాహనం శరీరం మరియు వాహనం ఫ్రేమ్ వంగి ఉన్నప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ మధ్యలో వాహనం ఫ్రేమ్‌కు సంబంధించి కదలదు. ఈ విధంగా, వాహనం బాడీ టిల్ట్ అయినప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క రెండు వైపులా ఉన్న రేఖాంశ భాగాలు వేర్వేరు దిశల్లో విక్షేపం చెందుతాయి, కాబట్టి స్టెబిలైజర్ బార్ మెలితిప్పబడింది మరియు సైడ్ ఆర్మ్స్ వంగి ఉంటుంది, ఇది సస్పెన్షన్ యొక్క కోణీయ దృఢత్వాన్ని పెంచడంలో పాత్ర పోషిస్తుంది. .