QR519 చెరి A3 M11 కోసం ట్రాన్స్మిషన్ అస్సీ డిఫరెన్షియా
1 QR519MHA-1701703 FR-RR బేరింగ్-భేదం
2 CSQ-CDCL నడిచే గేర్-డిఫరెన్షియా
3 QR519MHA-1701701 హౌసింగ్-డిఫరసిడియా
5 QR519MHA-1701705 డ్రైవ్ గేర్-ఓడోమీటర్
6 QR519MHA-1701714 వాషర్-బాల్
7 QR523-1701711 గేర్-డిఫ్ ప్లానెటరీ
8 QR523-1701712 షాఫ్ట్-డిఫరసియా పినియన్
9 QR523-1701709 SD గేర్
10 CSQ-BZCLTP వాషర్-SD గేర్
11 QR519MHA-1701713 పిన్-ప్లానెటే గేర్ షాఫ్ట్
12 QR519MHA-1701700 డిఫరసిడియా అస్సీ
13 CSQ-TZDP వాషర్-RR డిఫర్షియా బేరింగ్ రింగ్ OTR
1 、 ట్రాన్స్మిషన్ ఇంజిన్ వెనుక ఉంది, మరియు దాని హౌసింగ్ స్క్రూల ద్వారా ఇంజిన్‌కు నిర్ణయించబడుతుంది.
2 the ప్రసారం యొక్క ఫంక్షన్
1. ట్రాన్స్మిషన్ నిష్పత్తిని మార్చండి (అదే ఇంజిన్ వేగంతో ముందుకు నడుస్తున్న కారు వేగాన్ని నిర్ణయించండి)
2. శక్తి యొక్క దిశను మార్చండి (రివర్స్ గేర్)
3. న్యూట్రల్ గేర్‌ను గ్రహించండి (నిష్క్రియంగా నడుస్తోంది).
3 the ప్రసార వర్గీకరణ ప్రకారం, ప్రసారం మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ మరియు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ గా విభజించబడింది మరియు వాటి గేర్ లివర్ కూడా భిన్నంగా ఉంటుంది. దిగువ చిత్రంలో చూపినట్లుగా, ఆటోమొబైల్ ఫ్రంట్ డ్రైవ్ మరియు వెనుక డ్రైవ్‌గా విభజించబడిందని మనందరికీ తెలుసు. దానికి అనుగుణంగా, ప్రసారం కూడా ట్రాన్స్వర్స్ ట్రాన్స్మిషన్ మరియు రేఖాంశ ప్రసారంగా విభజించబడింది. విలోమ ప్రసారం ఫ్రంట్ డ్రైవ్‌కు అనుగుణంగా ఉంటుంది మరియు రేఖాంశ ప్రసారం వెనుక డ్రైవ్‌కు అనుగుణంగా ఉంటుంది. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క సంక్లిష్టత కొంచెం ఎక్కువగా ఉన్నందున, మొదట మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క జ్ఞానాన్ని నేర్చుకుందాం, కాబట్టి ఇక్కడ మేము మీకు మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ గురించి వివరిస్తాము.
4 、 మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క కూర్పు సాధారణంగా ఇన్పుట్ షాఫ్ట్, అవుట్పుట్ షాఫ్ట్, ఇంటర్మీడియట్ షాఫ్ట్, డిఫరెన్షియల్ మరియు రిడ్యూసర్ (ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క అవకలన అసెంబ్లీ ప్రసారంతో సమావేశమవుతుంది), గేర్లు, బేరింగ్లు, సింక్రొనైజర్, షిఫ్ట్ మెకానిజం, షిఫ్ట్ ఫోర్క్, ఆయిల్ సీల్, కందెన నూనె, షెల్, అవుట్పుట్ ఫ్లేంజ్ మొదలైనవి. గేర్ షిఫ్ట్ రింగ్ (గేర్ షిఫ్ట్ హబ్) మరియు గేర్ షిఫ్ట్ స్లీవ్ (గేర్ షిఫ్ట్ హబ్) యొక్క సమకాలీకరణను మాన్యువల్ ద్వారా ఎలా గ్రహించాలో అర్థం చేసుకోవడం మాకు చాలా ముఖ్యం. వాస్తవానికి, ఉమ్మడి స్లీవ్ ద్వారా వేర్వేరు షిఫ్ట్ గేర్లు మరియు సింక్రోనస్ రింగులను అనుసంధానించడం షిఫ్ట్ యొక్క సాక్షాత్కారం. వేర్వేరు గేర్ అవుట్‌పుట్‌ను గ్రహించడానికి సింక్రొనైజర్ ద్వారా అవుట్పుట్ షాఫ్ట్కు శక్తి అవుట్పుట్. మారేటప్పుడు, మేము షిఫ్ట్ కంట్రోల్ హ్యాండిల్‌ను తరలించాము, ఆపై షిఫ్ట్ కేబుల్ యొక్క చర్య కింద పనిచేయడానికి ట్రాన్స్మిషన్‌లోని షిఫ్ట్ ఫోర్క్‌ను లాగండి. షిఫ్ట్ ఫోర్క్ వేర్వేరు గేర్ మార్పులను గ్రహించడానికి సింక్రొనైజర్‌పై ఉమ్మడి స్లీవ్‌ను కదిలిస్తుంది.
5 the మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క సెల్ఫ్-లాకింగ్ మరియు ఇంటర్‌లాక్ పరికరం యొక్క పనితీరు ఏమిటంటే, వాహనం స్వయంచాలకంగా మారకుండా లేదా డ్రైవింగ్ సమయంలో గేర్ నుండి బయటకు మారకుండా నిరోధించడం (గేర్ 2 నుండి నేరుగా తటస్థంగా దూకడం వంటివి). ఇంటర్‌లాక్ యొక్క పని ఒకే సమయంలో రెండు గేర్‌లలోకి మారడాన్ని నిరోధించడం (ఉదాహరణకు, ఒకే సమయంలో గేర్ 1 మరియు గేర్ 3 లోకి మారడం). స్టీల్ బంతిని గాడి 2 యొక్క ఎడమ నుండి గాడి 1 కి లాగినప్పుడు, గేర్ షిఫ్ట్ గ్రహించబడుతుంది; అదేవిధంగా, అతను గాడిని 3 ను కుడి వైపుకు బయటకు తీసినప్పుడు, గేర్ షిఫ్ట్ కూడా గ్రహించబడుతుంది. ఈ విధంగా, షెల్ మీద సెల్ఫ్-లాకింగ్ స్ప్రింగ్ మరియు సెల్ఫ్-లాకింగ్ స్టీల్ బంతి మరియు షిఫ్ట్ ఫోర్క్ షాఫ్ట్ (గాడి స్టీల్ బంతితో ఇరుక్కుపోతుంది), ఆటోమేటిక్ గేర్ షిఫ్ట్ మరియు ఆటోమేటిక్ గేర్ విడదీయడం యొక్క ఉమ్మడి చర్య కింద (ఆటోమేటిక్ గేర్ విడదీయడం సమర్థవంతంగా నిరోధించబడతాయి. పై బొమ్మ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క ఇంటర్‌లాకింగ్ పరికరాన్ని చూపుతుంది. ఫిగర్ నుండి, దీనికి మూడు షిఫ్ట్ ఫోర్క్ షాఫ్ట్‌లు ఉన్నాయని మనం చూడవచ్చు, మధ్యలో ఇంటర్‌లాకింగ్ పిన్ మరియు ఇంటర్‌లాకింగ్ స్టీల్ బంతి, మరియు షేడెడ్ భాగం షిఫ్ట్ ఫోర్క్‌ను అనుసంధానించే వస్తువు, దీనిలో ఇంటర్‌లాకింగ్ స్టీల్ బంతిని ఇన్‌స్టాల్ చేస్తారు.
దీని ఆపరేటింగ్ సూత్రం: ఎగువ షిఫ్ట్ ఫోర్క్ ఒక గేర్‌లో నిమగ్నమైనప్పుడు (మూడవ చిత్రంలో చూపిన విధంగా), ఇంటర్‌లాకింగ్ స్టీల్ బాల్ మిడిల్ షిఫ్ట్ ఫోర్క్‌కు కదులుతుంది, ఎగువ షిఫ్ట్ ఫోర్క్ షాఫ్ట్ నుండి విడదీయబడుతుంది మరియు ఇంటర్‌లాకింగ్ పిన్ను క్రిందికి తరలిస్తుంది , మధ్య మరియు దిగువ షిఫ్ట్ ఫోర్క్ షాఫ్ట్‌లను నిరోధించడానికి. తత్ఫలితంగా, దిగువ ఇంటర్‌లాకింగ్ స్టీల్ బంతిని ఇకపై దిగువ షిఫ్ట్ ఫోర్క్ నుండి వేరు చేయలేము, తద్వారా దీనిని ఇకపై గేర్‌లో ఉంచలేము, చివరకు అదే సమయంలో రెండు గేర్‌లలో ఉంచకుండా నిరోధించండి
