CHERY EASTAR B11 కోసం ట్రాన్స్‌మిషన్ ఆటో ట్రాన్స్‌మిషన్ యాక్సెసరీ(1)

B11-1503013 వాషర్
B11-1503011 బోల్ట్ - హాలో
B11-1503040 రిటర్న్ ఆయిల్ హోస్ ASSY
B11-1503020 పైప్ ASSY - ఇన్లెట్
B11-1503015 బిగింపు
B11-1503060 గొట్టం - వెంటిలేషన్
B11-1503063 పైప్ క్లిప్
Q1840612 BOLT
B11-1503061 బిగింపు
B11-1504310 వైర్ - ఫ్లెక్సిబుల్ షాఫ్ట్
Q1460625 బోల్ట్ - షడ్భుజి తల
15-1 F4A4BK2-N1Z ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z ట్రాన్స్మిషన్ ASSY
16 B11-1504311 స్లీవ్ – ఇన్నర్ కనెక్టర్

EASTAR B11 మిత్సుబిషి 4g63s4m ఇంజన్‌ని స్వీకరించింది మరియు ఈ ఇంజిన్‌ల శ్రేణి చైనాలో కూడా ఉపయోగించబడింది. సాధారణంగా, 4g63s4m ఇంజిన్ పనితీరు మధ్యస్థంగా ఉంటుంది. 95kw / 5500rpm గరిష్ట శక్తి మరియు 2.4L డిస్ప్లేస్‌మెంట్ ఇంజన్ కలిగి ఉన్న గరిష్ట టార్క్ 198nm / 3000rpm దాదాపు 2-టన్నుల శరీరాన్ని నడపడానికి కొద్దిగా సరిపోదు, కానీ అవి రోజువారీ అవసరాలను కూడా తీర్చగలవు. 2.4L మోడల్ మిత్సుబిషి యొక్క invecsii మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను స్వీకరించింది, ఇది ఇంజిన్‌తో "పాత భాగస్వామి" మరియు మంచి మ్యాచింగ్ కలిగి ఉంది. ఆటోమేటిక్ మోడ్‌లో, ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క మార్పు చాలా మృదువైనది మరియు కిక్‌డౌన్ ప్రతిస్పందన సున్నితంగా ఉంటుంది; మాన్యువల్ మోడ్‌లో, ఇంజిన్ వేగం 6000 rpm యొక్క రెడ్ లైన్‌ను మించిపోయినప్పటికీ, ట్రాన్స్‌మిషన్ బలవంతంగా డౌన్‌షిఫ్ట్ చేయదు, కానీ చమురును కత్తిరించడం ద్వారా మాత్రమే ఇంజిన్‌ను రక్షిస్తుంది. మాన్యువల్ మోడ్‌లో, బదిలీకి ముందు మరియు తర్వాత ప్రభావం శక్తి అనిశ్చితంగా ఉంటుంది. డ్రైవర్లు ప్రతి గేర్ యొక్క షిఫ్ట్ సమయాన్ని నిర్ణయించడం కష్టం కాబట్టి, వారికి సరైన అలవాటు వచ్చినప్పటికీ, వారు నిబంధనల ప్రకారం ఖచ్చితంగా డ్రైవ్ చేయకపోవచ్చు. అందువల్ల, తీవ్రమైన గేర్ షిఫ్టింగ్‌కు ముందు మరియు తర్వాత మీరు అనుభవించేది తరచుగా స్వల్ప కంపనం కాదు, కానీ త్వరణంలో ఆకస్మిక జంప్. కొన్నిసార్లు షిఫ్టింగ్‌లో గడిపిన సమయం సంకోచం లేకుండా ఆశ్చర్యకరంగా వేగంగా ఉంటుంది. ఈ సమయంలో, ట్రాన్స్‌మిషన్ డ్రైవర్‌కు ఉత్సాహాన్ని కలిగిస్తుంది, అయితే ఇది ఇతర సీట్లలోని ప్రయాణీకుల సౌకర్యానికి చాలా నష్టం కలిగించింది. అదనంగా, ఈ ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క లెర్నింగ్ ఫంక్షన్ మాన్యువల్ మోడ్‌లో డ్రైవర్ యొక్క షిఫ్ట్ అలవాట్లను గుర్తుంచుకోగలదు, ఇది చాలా శ్రద్ధగల ఫంక్షన్ అని చెప్పవచ్చు.

(1) వాహనాన్ని గేర్ P మరియు N లలో మాత్రమే ప్రారంభించవచ్చు. గేర్ P నుండి గేర్ లివర్ తొలగించబడినప్పుడు, బ్రేక్ నొక్కాలి. n-గేర్ స్టార్ట్ యొక్క ఉపయోగం ఏమిటంటే, మీరు వాహనాన్ని స్టార్ట్ చేసిన తర్వాత నేరుగా ముందుకు నడిపినప్పుడు, మీరు ముందుగా విద్యుత్ సరఫరాను కనెక్ట్ చేయవచ్చు (ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించకుండా), బ్రేక్‌పై అడుగు పెట్టండి, గేర్‌ను N కి లాగండి, ఆపై మండించి, ఆపై మార్చండి. గేర్ Pలో ప్రారంభించి, ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను రివర్స్ ఇంపాక్ట్ ద్వారా వెళ్లేలా చేసిన తర్వాత గేర్ R గుండా వెళ్లకుండా ఉండటానికి, నేరుగా ముందుకు వెళ్లడానికి గేర్ dలోకి! ఇది కొంచెం బెటర్. మరొక పని ఏమిటంటే, గేర్‌ను త్వరగా n గేర్‌కి నెట్టడం మరియు భద్రతను నిర్ధారించే పరిస్థితిలో డ్రైవింగ్ సమయంలో ఇంజిన్ అకస్మాత్తుగా నిలిచిపోయినప్పుడు ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించడం.

(2) సాధారణంగా, N, D మరియు 3 మధ్య గేర్ మారినప్పుడు షిఫ్ట్ బటన్‌ను నొక్కాల్సిన అవసరం లేదు. 3 నుండి పరిమితం చేయబడిన గేర్‌కి మారినప్పుడు షిఫ్ట్ బటన్‌ను నొక్కాలి మరియు షిఫ్ట్ బటన్ అవసరం లేదు. తక్కువ గేర్ నుండి అధిక గేర్‌కు మారినప్పుడు నొక్కినప్పుడు. (గేర్ లివర్‌లోని బటన్‌లు కూడా అస్థిరంగా ఉన్నాయి మరియు బ్యూక్ కైయు వంటి షిఫ్ట్ బటన్‌లు లేవు.)

(3) డ్రైవింగ్ సమయంలో గేర్ n లో స్లయిడ్ చేయవద్దు, ఎందుకంటే ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌కు లూబ్రికేషన్ అవసరం. డ్రైవింగ్ సమయంలో గేర్ n పై గేర్ ఉంచినప్పుడు, చమురు పంపు సరళత కోసం సాధారణంగా చమురును సరఫరా చేయదు, ఇది ప్రసారంలో భాగాల ఉష్ణోగ్రతను పెంచుతుంది మరియు పూర్తి నష్టాన్ని కలిగిస్తుంది! అదనంగా, న్యూట్రల్‌లో హై-స్పీడ్ టాక్సీయింగ్ కూడా చాలా ప్రమాదకరం, మరియు ఇది ఇంధనాన్ని ఆదా చేయదు! నేను దీని గురించి వివరించను. తక్కువ వేగంతో ఆపడానికి స్లైడింగ్ ముందుగానే గేర్ n లోకి మారవచ్చు, ఇది ఎటువంటి ప్రభావం చూపదు.

(4) డ్రైవింగ్ సమయంలో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ వాహనం P గేర్‌లోకి నెట్టబడదు, మీకు వాహనం వద్దు. డ్రైవింగ్ దిశ మారినప్పుడు (ముందు నుండి వెనుకకు లేదా వెనుక నుండి ముందుకు), అంటే, రివర్స్ నుండి ఫార్వర్డ్ లేదా ఫార్వర్డ్ నుండి రివర్స్, మీరు వాహనం ఆగే వరకు వేచి ఉండాలి.

(5) డ్రైవింగ్ చివరిలో పార్కింగ్ చేసినప్పుడు, ఆటోమేటిక్ వాహనం తప్పనిసరిగా ఇంజిన్‌ను ఆఫ్ చేసి, కీని బయటకు తీసే ముందు P గేర్‌లోకి మార్చాలి. చాలా మంది వ్యక్తులు ఆపడం, నేరుగా p గేర్‌కి నెట్టడం, ఆపై ఇంజిన్‌ను ఆఫ్ చేయడం మరియు హ్యాండ్‌బ్రేక్‌ను లాగడం అలవాటు చేసుకుంటారు. జాగ్రత్తగా ఉన్న వ్యక్తులు ఈ ఆపరేషన్ను కనుగొంటారు. ఫ్లేమ్ అవుట్ తర్వాత, సాధారణ వాహనం అసమాన రహదారి ఉపరితలం కారణంగా కొద్దిగా ముందుకు వెనుకకు కదులుతుంది. ఈ సమయంలో, P-గేర్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క కాటు పరికరం వేగం మార్పు గేర్‌తో నిమగ్నమై ఉంది. ఈ సమయంలో, కదలిక వేగం మార్పు గేర్‌పై కొద్దిగా ప్రభావం చూపుతుంది! సరైన విధానం ఇలా ఉండాలి: కారు పార్కింగ్ పొజిషన్‌లోకి ప్రవేశించిన తర్వాత, బ్రేక్‌పై అడుగు పెట్టండి, గేర్ లీవర్‌ని గేర్ nకి లాగండి, హ్యాండ్ బ్రేక్‌ను లాగండి, ఫుట్ బ్రేక్‌ను విడుదల చేయండి, ఆపై ఇంజిన్‌ను ఆఫ్ చేసి, చివరకు గేర్ లివర్‌ను లోపలికి నెట్టండి గేర్ పి! వాస్తవానికి, ఇది గేర్బాక్స్ను మెరుగుపరిచే రక్షణకు కూడా చెందినది.

(6) అదనంగా, ఆటోమేటిక్ గేర్ తాత్కాలికంగా ఆపివేసేటప్పుడు n గేర్ లేదా D గేర్‌ను ఉపయోగించాలా అనే దానిపై కొంత చర్చ జరిగింది (ఎరుపు లైట్ కోసం వేచి ఉండటం వంటివి). నిజానికి, ఇది పట్టింపు లేదు. n లేదా D తప్పు కాదు. ఇది మీ స్వంత అలవాట్ల ప్రకారం మాత్రమే. తాత్కాలికంగా ఆపి బ్రేక్‌పై అడుగు పెట్టండి మరియు దానిని D పై వేలాడదీయండి, ఇది కారుకు హాని కలిగించదు, ఎందుకంటే గేర్‌బాక్స్‌లోని టార్క్ కన్వర్టర్‌లో వన్-వే క్లచ్‌తో కూడిన ప్రతిచర్య చక్రాల సమూహం ఉంటుంది, ఇది టార్క్‌ను విస్తరించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. ఇంజిన్ క్రాంక్ షాఫ్ట్. ఇంజిన్ నిష్క్రియంగా ఉన్నప్పుడు ఇది తిప్పదు మరియు ఇంజిన్ వేగం పెరిగినప్పుడు మాత్రమే ఇది పని చేస్తుంది.