ట్రాన్స్మిషన్ ఆటో ట్రాన్స్మిషన్ యాక్సెసరీ (1) చెరీ ఈస్టార్ బి 11 కోసం

B11-1503013 వాషర్
B11-1503011 బోల్ట్-బోలు
B11-1503040 రిటర్న్ ఆయిల్ గొట్టం అస్సీ
B11-1503020 పైప్ అస్సీ-ఇన్లెట్
B11-1503015 బిగింపు
B11-1503060 గొట్టం-వెంటిలేషన్
B11-1503063 పైప్ క్లిప్
Q1840612 బోల్ట్
B11-1503061 బిగింపు
B11-1504310 వైర్-ఫ్లెక్సిబుల్ షాఫ్ట్
Q1460625 బోల్ట్ - షడ్భుజి తల
15-1 F4A4BK2-N1Z ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ అస్సీ
15-2 F4A4BK1-N1Z ట్రాన్స్మిషన్ అస్సీ
16 B11-1504311 స్లీవ్-లోపలి కనెక్టర్

ఈస్టార్ బి 11 మిత్సుబిషి 4 జి 63 ఎస్ 4 ఎమ్ ఇంజిన్‌ను అవలంబిస్తుంది, మరియు ఈ శ్రేణి ఇంజన్లు కూడా చైనాలో ఉపయోగించబడ్డాయి. సాధారణంగా, 4G63S4M ఇంజిన్ యొక్క పనితీరు మధ్యస్థంగా ఉంటుంది. గరిష్ట శక్తి 95kW / 5500RPM మరియు 2.4L స్థానభ్రంశం ఇంజిన్ కలిగి ఉన్న 198NM / 3000RPM యొక్క గరిష్ట టార్క్ దాదాపు 2-టన్నుల శరీరాన్ని నడపడానికి కొద్దిగా సరిపోదు, కాని అవి రోజువారీ అవసరాలను కూడా తీర్చగలవు. 2.4 ఎల్ మోడల్ మిత్సుబిషి యొక్క ఇన్వెక్సీ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్‌ను అవలంబిస్తుంది, ఇది ఇంజిన్‌తో “పాత భాగస్వామి” మరియు మంచి సరిపోలికను కలిగి ఉంది. ఆటోమేటిక్ మోడ్‌లో, ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క మార్పు చాలా మృదువైనది మరియు కిక్‌డౌన్ ప్రతిస్పందన సున్నితమైనది; మాన్యువల్ మోడ్‌లో, ఇంజిన్ వేగం 6000 ఆర్‌పిఎమ్ యొక్క ఎరుపు రేఖను మించి ఉన్నప్పటికీ, ట్రాన్స్మిషన్ బలవంతంగా డౌన్‌షిఫ్ట్ చేయదు, కానీ ఆయిల్ కత్తిరించడం ద్వారా మాత్రమే ఇంజిన్‌ను రక్షిస్తుంది. మాన్యువల్ మోడ్‌లో, బదిలీ చేయడానికి ముందు మరియు తరువాత ఇంపాక్ట్ ఫోర్స్ అనిశ్చితంగా ఉంటుంది. ప్రతి గేర్ యొక్క షిఫ్ట్ టైమింగ్‌ను డ్రైవర్లు నిర్ణయించడం చాలా కష్టం కాబట్టి, వారికి సరైన అలవాటు లభించినప్పటికీ, వారు నిబంధనల ప్రకారం ఖచ్చితంగా డ్రైవ్ చేయకపోవచ్చు. అందువల్ల, తీవ్రమైన గేర్ బదిలీకి ముందు మరియు తరువాత మీరు అనుభవించేది తరచుగా స్వల్ప కంపనం కాదు, కానీ త్వరణంలో అకస్మాత్తుగా దూకుతుంది. కొన్నిసార్లు గడిపిన సమయం సంకోచం లేకుండా ఆశ్చర్యకరంగా వేగంగా ఉంటుంది. ఈ సమయంలో, ట్రాన్స్మిషన్ డ్రైవర్‌కు ఉత్సాహంగా ఉండవచ్చు, కానీ ఇది ఇతర సీట్లలో ప్రయాణీకుల సౌకర్యానికి చాలా నష్టం కలిగించింది. అదనంగా, ఈ ప్రసారం యొక్క అభ్యాస ఫంక్షన్ మాన్యువల్ మోడ్‌లో డ్రైవర్ యొక్క షిఫ్ట్ అలవాట్లను గుర్తుంచుకోగలదు, ఇది చాలా శ్రద్ధగల ఫంక్షన్ అని చెప్పవచ్చు.

(1) వాహనాన్ని గేర్ పి మరియు ఎన్ లో మాత్రమే ప్రారంభించవచ్చు. గేర్ లివర్ గేర్ పి నుండి తొలగించబడినప్పుడు, బ్రేక్ నొక్కాలి. N- గేర్ ప్రారంభం యొక్క ఉపయోగం ఏమిటంటే, మీరు వాహనాన్ని ప్రారంభించిన తర్వాత నేరుగా ముందుకు డ్రైవ్ చేసినప్పుడు, మీరు మొదట విద్యుత్ సరఫరాను కనెక్ట్ చేయవచ్చు (ఇంజిన్ ప్రారంభించకుండా), బ్రేక్‌పై అడుగు పెట్టవచ్చు, గేర్‌ను N కి లాగండి, ఆపై మండించి, ఆపై షిఫ్ట్ చేయండి గేర్ D లోకి నేరుగా ముందుకు సాగడానికి, గేర్ P లో ప్రారంభించిన తర్వాత గేర్ R ద్వారా వెళ్ళకుండా ఉండటానికి మరియు ప్రసారం రివర్స్ ఇంపాక్ట్ ద్వారా వెళ్ళేలా చేస్తుంది! ఇది కొంచెం మంచిది. మరొక ఫంక్షన్ ఏమిటంటే, భద్రతను నిర్ధారించే పరిస్థితిలో డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు ఇంజిన్ అకస్మాత్తుగా నిలిచిపోయినప్పుడు గేర్‌ను త్వరగా N గేర్‌కు నెట్టడం మరియు ఇంజిన్ ప్రారంభించడం.

. తక్కువ గేర్ నుండి అధిక గేర్‌కు మారేటప్పుడు నొక్కినప్పుడు. (గేర్ లివర్‌లోని బటన్లు కూడా అస్థిరంగా ఉన్నాయి మరియు బ్యూక్ కైయు వంటి షిఫ్ట్ బటన్లు లేవు.)

(3) డ్రైవింగ్ సమయంలో గేర్ N లో జారిపోకండి, ఎందుకంటే ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్‌కు సరళత అవసరం. డ్రైవింగ్ సమయంలో గేర్ N లో గేర్ ఉంచినప్పుడు, ఆయిల్ పంప్ సాధారణంగా చమురును సరళత కోసం సరఫరా చేయదు, ఇది ప్రసారంలో భాగాల ఉష్ణోగ్రతను పెంచుతుంది మరియు పూర్తి నష్టాన్ని కలిగిస్తుంది! అదనంగా, తటస్థంలో హై-స్పీడ్ టాక్సీ కూడా చాలా ప్రమాదకరమైనది, మరియు ఇది ఇంధనాన్ని ఆదా చేయదు! నేను దీని గురించి వివరించను. తక్కువ వేగంతో ఆపడానికి స్లైడింగ్ ముందుగానే గేర్ N లోకి మారుతుంది, ఇది ఎటువంటి ప్రభావం చూపదు.

. డ్రైవింగ్ దిశ మారినప్పుడు (ఫార్వర్డ్ నుండి వెనుకకు లేదా వెనుక నుండి ఫార్వర్డ్ వరకు), అంటే, రివర్స్ నుండి ఫార్వర్డ్ నుండి ఫార్వర్డ్ వరకు లేదా రివర్స్ వరకు, వాహనం ఆగే వరకు మీరు వేచి ఉండాలి.

(5) డ్రైవింగ్ చివరిలో పార్కింగ్ చేసేటప్పుడు, ఆటోమేటిక్ వాహనం ఇంజిన్ను ఆపివేసి, కీని బయటకు తీసే ముందు పి గేర్‌లోకి మార్చాలి. చాలా మంది ప్రజలు ఆపడానికి అలవాటు పడ్డారు, నేరుగా పి గేర్‌కు నెట్టడం, ఆపై ఇంజిన్‌ను ఆపివేసి, హ్యాండ్‌బ్రేక్ లాగడం. జాగ్రత్తగా ప్రజలు ఈ ఆపరేషన్ అని కనుగొంటారు. మంట తరువాత, అసమాన రహదారి ఉపరితలం కారణంగా సాధారణ వాహనం కొద్దిగా ముందుకు వెనుకకు కదులుతుంది. ఈ సమయంలో, పి-గేర్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క కాటు పరికరం స్పీడ్ చేంజ్ గేర్‌తో నిమగ్నమై ఉంటుంది. ఈ సమయంలో, ఉద్యమం స్పీడ్ చేంజ్ గేర్‌పై కొద్దిగా ప్రభావాన్ని చూపుతుంది! సరైన విధానం ఇలా ఉండాలి: కారు పార్కింగ్ పొజిషన్‌లోకి ప్రవేశించిన తరువాత, బ్రేక్‌పై అడుగు పెట్టండి, గేర్ లివర్‌ను గేర్ N కి లాగండి, హ్యాండ్ బ్రేక్‌ను లాగండి, ఫుట్ బ్రేక్‌ను విడుదల చేసి, ఆపై ఇంజిన్‌ను ఆపివేసి, చివరకు గేర్ లివర్‌ను నొక్కండి గేర్ పి! వాస్తవానికి, ఇది గేర్‌బాక్స్‌ను మెరుగుపరిచే రక్షణకు చెందినది.

. నిజానికి, ఇది పట్టింపు లేదు. N లేదా D రెండూ తప్పు కాదు. ఇది మీ స్వంత అలవాట్ల ప్రకారం మాత్రమే. తాత్కాలికంగా ఆగి బ్రేక్‌పై వేలాడదీయండి మరియు దానిని D లో వేలాడదీయండి, ఇది కారును దెబ్బతీయదు, ఎందుకంటే గేర్‌బాక్స్‌లోని టార్క్ కన్వర్టర్ వన్-వే క్లచ్‌తో ప్రతిచర్య చక్రాల సమూహంతో అమర్చబడి ఉంటుంది, ఇది టార్క్ను విస్తరించడానికి ఉపయోగిస్తారు ఇంజిన్ క్రాంక్ షాఫ్ట్. ఇంజిన్ పనిలేకుండా ఉన్నప్పుడు ఇది తిప్పదు మరియు ఇంజిన్ వేగం పెరిగినప్పుడు మాత్రమే ఇది పని చేస్తుంది.