1 015301221AA కవర్ - RR హౌసింగ్
2 015141710AA క్లాంప్
3 Q40308 స్ప్రింగ్ వాషర్
4 Q40108 సాదా వాషర్
5 015301127AA ప్లగ్ - కాలువ
6 015141741AA క్లచ్ విడుదల రాడ్
7 HKT-HKTZC RR హౌసింగ్-ట్రాన్స్మిషన్
8 015301215AA రబ్బరు పట్టీ - RR కవర్
9 015141109AA క్లాంప్-క్లచ్ విడుదల ఆర్మ్
10 015141733AA ఆయిల్ సీల్-రిలీజ్ షాఫ్ట్
11 015141165AA బేరింగ్ - క్లచ్ విడుదల
12 015141723AA రిటర్న్ స్ప్రింగ్-రిలీజ్ పాల్
13 క్యూ 1820880 గింజ
14 Q1820865 గింజ
15 015141709AA పాల్ - క్లచ్ విడుదల
16 015141701AA షాఫ్ట్ అస్సీ - క్లచ్ విడుదల
17 015301905AA రివెట్
క్యారీ ఇంజిన్ గురించి ఎలా? పాత 1.5L తో పోలిస్తే, కొత్త 1.5T ను “తుపాకీ మార్పు” అని పిలుస్తారు
క్యారీ ఎలా ఉందో తెలుసుకోవాలంటే, మీరు దాని ఇంజిన్ గురించి నేరుగా మాట్లాడాలి. కొత్త క్యారీ 1.5 టి టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజిన్ యొక్క జాతీయ 6 వెర్షన్ను అవలంబిస్తుండగా, 1.5 ఎల్ స్వీయ-ప్రైమింగ్ ఇంజిన్ ఇప్పటికీ నేషనల్ 5 ప్రమాణంలో ఉంది. 1.5L స్వీయ-ప్రైమింగ్తో పోలిస్తే, ఈ కొత్త ఇంజిన్ యొక్క గరిష్ట శక్తి 80 కిలోవాట్ల నుండి 115 కిలోవాట్ల వరకు పెరిగింది, మరియు పీక్ టార్క్ 140n · m నుండి 230n · m కు పెరిగింది, దీనిని మొత్తం స్థాయి యొక్క మెరుగుదలగా వర్ణించవచ్చు. ఖర్చు గురించి ఏమిటి? సంబంధిత ధర వేలాది యువాన్లచే పెంచబడుతుంది.
ఈ 1.5 టి మోడల్ SQRE4T15C ఇంజిన్ మరియు పాత స్వీయ-ప్రైమింగ్ ఇంజిన్ మధ్య వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, టర్బోచార్జింగ్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించడంతో పాటు, రెండు ఇంజిన్ల వాల్వ్ రైలు భిన్నంగా ఉంటుంది. 1.5 ఎల్ సెల్ఫ్ ప్రైమింగ్ ఇంజిన్ సింగిల్ ఓవర్ హెడ్ కామ్షాఫ్ట్, ఈ 1.5 టి ఇంజిన్ డబుల్ ఓవర్హెడ్ కామ్షాఫ్ట్ను ఉపయోగిస్తుంది. సింగిల్ ఓవర్ హెడ్ కామ్షాఫ్ట్తో పోలిస్తే, డబుల్ ఓవర్హెడ్ కామ్షాఫ్ట్ నేరుగా రాకర్ ఆర్మ్ను నడుపుతుంది, టాపెట్ మరియు పుష్ రాడ్ను తొలగిస్తుంది, కాబట్టి ఇది హై-స్పీడ్ ఇంజిన్లకు అనుకూలంగా ఉంటుంది. ఈ ఇంజిన్ 37%అద్భుతమైన సామర్థ్యాన్ని సాధించింది.
SQRD4G15 యొక్క మోడల్తో 1.5L స్వీయ-ప్రైమింగ్ ఇంజిన్ అంతకుముందు చెరి అభివృద్ధి చేసిన యంత్రానికి చెందినది. తరువాత, 85 కిలోవాట్ల ఇంజిన్ శక్తితో మెరుగైన నమూనాలు ఉన్నాయి, కానీ అది క్యారీపై మోయబడలేదు. ప్రారంభ చెరీ క్లాసిక్ మోడల్స్ ఈ ఇంజిన్ను కలిగి ఉన్నాయి, వీటిలో క్యూయున్, ఫెంగ్యూన్, ఎ 3, మొదలైనవి. ప్రస్తుతం, ఈ సింగిల్ ఓవర్హెడ్ కామ్షాఫ్ట్ ఇంజిన్ టైమ్స్ వెనుక పడిపోయినట్లు కనిపిస్తోంది. దీనికి VVT వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్ సిస్టమ్ లేదు, ఇది దాని ఇంధన వినియోగం మరియు ఉద్గారాలను కొత్త ఇంజిన్ కంటే చాలా వెనుకకు చేస్తుంది. కానీ అలాంటి సరళమైన ఇంజిన్ కూడా మరమ్మత్తు మరియు నిర్వహించడం సులభం అనే ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంది.
పాత 1.5 ఎల్ ఇంజిన్ యొక్క నో-లోడ్ ఇంధన వినియోగం సుమారు 7.5. పూర్తి లోడ్ వస్తువుల తరువాత, ఇది 100 కిలోమీటర్లకు 11L కంటే ఎక్కువ పెరుగుతుంది, మరియు మాంసం ప్రారంభించే లోపాలు బహిర్గతమవుతాయి. ఉష్ణ సామర్థ్యంతో పాటు, కొత్త 1.5 టి ఇంజిన్ యొక్క శక్తి స్థాయి కూడా ఒక చిన్న ప్రకాశవంతమైన ప్రదేశం, మరియు శక్తి అదే స్థాయిలో ముందంజలో ఉంది. క్యారీపై ఇది చాలా కాలం నుండి యజమాని ధృవీకరించనప్పటికీ, టర్బోచార్జింగ్ యొక్క అధిక టార్క్ ఇంజిన్ యొక్క గర్జన వినడం ద్వారా కారు వెళ్ళలేని పరిస్థితిని ఖచ్చితంగా మెరుగుపరుస్తుంది.
క్యారీ ఆటోమేటిక్ గేర్ యొక్క నాణ్యత గురించి ఎలా? పాత మోడల్లో 4AT అమర్చడం కొనసాగించదు మరియు కొత్త మోడల్ మానవీయంగా భర్తీ చేయబడుతుంది
పాత క్యారీ చెరీ చేత స్వతంత్రంగా అభివృద్ధి చేయబడిన 4-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కలిగి ఉంది, అయితే ఇది ప్రస్తుతానికి 1.5 టి మోడల్లో అమర్చబడలేదు. ఈ గేర్బాక్స్ను ఆర్డోస్లో రూయిలాంగ్ ఆటోమొబైల్ పవర్ కో, లిమిటెడ్ నిర్మిస్తుంది. 4AT ఒకప్పుడు రుహు 3x మరియు అరిజ్ వంటి చెరీ క్లాసిక్ మోడళ్లపై తీసుకువెళ్ళబడింది, కానీ అది చాలా సంవత్సరాల క్రితం. ఇప్పుడు చెరీ ఎంట్రీ-లెవల్ కార్లు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కోసం CVT గేర్బాక్స్ను ఉపయోగిస్తాయి.
4-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కోసం, సున్నితమైన డ్రైవింగ్ యొక్క సున్నితత్వం ఇప్పటికీ ఆమోదయోగ్యమైనది, కానీ భయంకరమైన డ్రైవింగ్ యొక్క నిరాశ చాలా బలంగా ఉంది. చెరీ మాత్రమే కాదు. గతంలో, చాలా పాత-కాలపు 4AT లు ఇలా ఉన్నాయి, కాబట్టి తరువాత చెరి CVT గేర్బాక్స్ను అభివృద్ధి చేయడానికి రూపాంతరం చెందాడు. మేము 4AT యొక్క ఇంధన వినియోగాన్ని ఆశించాల్సిన అవసరం లేదు. ఈ గేర్బాక్స్ రుహు 3 ఎక్స్ వంటి చిన్న ఎస్యూవీలపై 10 కంటే ఎక్కువ ఇంధనానికి చేరుకుంది, కాబట్టి క్యారీ యజమానులు ఆటోమేటిక్ వెర్షన్ను ఎంచుకోకూడదని తెలివైన నిర్ణయం కూడా. కైరుయి క్రమంగా 4AT మోడళ్లను ఉత్పత్తి చేయడాన్ని ఆపివేయడం సహేతుకమైనది.
ఇప్పుడు 1.5 టితో సరిపోలిన 5-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ చెరీ చేత ఉత్పత్తి చేయడమే కాక, చాలా కాలంగా సేవలో ఉంది. ప్రస్తుత దృక్కోణంలో, ఈ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్కు ప్రకాశవంతమైన మచ్చలు లేవు, ర్యాంప్ సహాయం లేదు, మరియు రివర్స్ గేర్లోకి ప్రవేశించడం కష్టం, అధునాతన మాన్యువల్ గేర్ యొక్క ఆటోమేటిక్ ఆయిల్ నింపే పనితీరును విడదీయండి. ఇప్పుడు దాని ఏకైక ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఇది తగినంత ఆర్థికంగా ఉంది మరియు గేర్బాక్స్ ఆదా చేసిన ఖర్చు A18 ధరను ప్రస్తుత స్థాయిలో ఉంచగలదు. ఈ రెట్రో గేర్బాక్స్ కూడా సంభావ్య ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంది. డ్రైవర్ సాంకేతికత త్వరగా మెరుగుపడుతుంది. చెరీ కుటుంబంలోని కొన్ని వాహనాలు ఐసిన్ 6AT గేర్బాక్స్ను కలిగి ఉండటం ప్రారంభించాయి, అయితే తాజా ఇంజిన్తో మునుపటి యుగం యొక్క గేర్బాక్స్ అయిన A18 కొంత విరుద్ధంగా ఉంది.