โช้คอัพลมแบบปรับได้สำหรับเฌอรี่

โช้คอัพลมรถยนต์เรียกว่าบัฟเฟอร์ โดยจะควบคุมการเคลื่อนที่ของสปริงที่ไม่ต้องการผ่านกระบวนการที่เรียกว่าการทำให้หมาด ๆ โช้คอัพจะชะลอความเร็วและลดการสั่นสะเทือนโดยการแปลงพลังงานจลน์ของการเคลื่อนที่ของช่วงล่างเป็นพลังงานความร้อนที่น้ำมันไฮดรอลิกสามารถกระจายออกไปได้ เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของมัน ควรดูโครงสร้างภายในและการทำงานของโช้คอัพเป็นวิธีที่ดีที่สุด
โดยพื้นฐานแล้วโช้คอัพนั้นเป็นปั๊มน้ำมันที่วางอยู่ระหว่างเฟรมกับล้อ จุดยึดด้านบนของโช้คอัพเชื่อมต่อกับเฟรม (เช่น มวลสปริง) และจุดยึดด้านล่างเชื่อมต่อกับเพลาใกล้ล้อ (เช่น มวลที่ไม่สปริง) ในการออกแบบสองกระบอกสูบ โช้คอัพประเภทหนึ่งที่พบบ่อยที่สุดคือส่วนรองรับส่วนบนเชื่อมต่อกับก้านลูกสูบ ก้านลูกสูบเชื่อมต่อกับลูกสูบ และลูกสูบอยู่ในกระบอกสูบที่เต็มไปด้วยน้ำมันไฮดรอลิก กระบอกด้านในเรียกว่ากระบอกแรงดัน และกระบอกด้านนอกเรียกว่าถังเก็บน้ำมัน อ่างเก็บน้ำจะกักเก็บน้ำมันไฮดรอลิกส่วนเกิน
เมื่อล้อพบกับถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อและทำให้สปริงบีบอัดและยืดออก พลังงานของสปริงจะถูกส่งไปยังโช้คอัพผ่านทางส่วนรองรับด้านบน และลงไปที่ลูกสูบผ่านก้านลูกสูบ มีรูอยู่ในลูกสูบ เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นและลงในกระบอกแรงดัน น้ำมันไฮดรอลิกอาจรั่วไหลออกมาทางรูเหล่านี้ได้ เนื่องจากรูเหล่านี้มีขนาดเล็กมาก น้ำมันไฮดรอลิกจึงสามารถผ่านได้น้อยมากภายใต้ความกดดันสูง สิ่งนี้จะทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ช้าลงและทำให้การเคลื่อนที่ของสปริงช้าลง
การทำงานของโช้คอัพประกอบด้วยสองรอบ – รอบการอัดและรอบแรงดึง วงจรการอัดหมายถึงการอัดน้ำมันไฮดรอลิกใต้ลูกสูบเมื่อเคลื่อนลงด้านล่าง วงจรแรงดึงหมายถึงน้ำมันไฮดรอลิกที่อยู่เหนือลูกสูบเมื่อมันเคลื่อนขึ้นไปด้านบนของกระบอกแรงดัน สำหรับรถยนต์ทั่วไปหรือรถบรรทุกขนาดเล็ก ความต้านทานของวงจรแรงดึงจะมากกว่าความต้านทานของวงจรการบีบอัด ควรสังเกตว่าวงจรการอัดจะควบคุมการเคลื่อนที่ของมวลที่สปริงแล้วของยานพาหนะ ในขณะที่วงจรความตึงจะควบคุมการเคลื่อนที่ของมวลที่สปริงที่หนักกว่า
โช้คอัพสมัยใหม่ทั้งหมดมีฟังก์ชันตรวจจับความเร็ว ยิ่งระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่เร็วเท่าใด ความต้านทานของโช้คอัพก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ช่วยให้โช้คอัพสามารถปรับตามสภาพถนนและควบคุมการเคลื่อนไหวที่ไม่พึงประสงค์ทั้งหมดที่อาจเกิดขึ้นในรถที่กำลังเคลื่อนที่ รวมถึงการกระดอน การม้วนตัว การเบรก และการย่อตัวลง