เพลาหลังแชสซีสำหรับ Chery QQ Sweet S11 1.1L

1 Q361b12 ถั่ว
2 Q40312 เครื่องซักผ้ายืดหยุ่น
3 S11-3301010 ARM, Drag-R
4 Q151B1290 BOLT
5 Q151B1285 BOLT
6 S11-3301070 การเชื่อมเพลาหลัง Assy
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 ASSY โช้คอัพหลัง
9 S11-2911033 การอุดตันบัฟเฟอร์ด้านหลัง
10 S11-2912011 สปริงเกลียวด้านหลัง
11 S11-2911031 ฝาครอบด้านหลังของสปริงด้านบน
12 S11-3301120 Assy Assy Assy
13 S11-3301201 ถั่ว
14 S11-3301131 เครื่องซักผ้า
15 S11-3301133 แขนเสื้อยาง
16 S11-3301135 เครื่องซักผ้า
17 A11-3301017BB ล็อคน็อต
18 A11-2203207 เครื่องซักผ้า
19 S11-3301050 Sleeve (FRT)
20 S11-3301060 Sleeve (r.)
21 S11-2912011TA Spring ด้านหลัง

เพลาล้อหลังรถยนต์คือเพลาล้อหลัง: แบ่งออกเป็นเพลาไดรฟ์และเพลารองรับ สะพานรองรับเป็นสะพานรองรับที่มีบทบาทในการแบกเฟรมยานพาหนะและได้รับผลกระทบจากแรงโน้มถ่วงของยานพาหนะเป็นหลัก เพลาไดรฟ์จะเปลี่ยนพลังงานที่ส่งจากอุปกรณ์ส่งสัญญาณสากลเป็น 90 °เปลี่ยนทิศทางการส่งสัญญาณของแรงลดความเร็วโดยตัวลดหลักเพิ่มแรงบิดและกระจายไปทางซ้ายและขวาครึ่งเพลาและล้อขับผ่าน ความแตกต่าง

เพลาไดรฟ์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวลดหลัก, ความแตกต่าง, เพลาเพลาและตัวเรือนเพลาขับ

ตัวลดหลัก

โดยทั่วไปแล้วตัวลดหลักจะใช้ในการเปลี่ยนทิศทางการส่งลดความเร็วและเพิ่มแรงบิดเพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะมีแรงผลักดันที่เพียงพอและความเร็วที่เหมาะสม มีตัวลดหลักหลายประเภทรวมถึงเวทีเดี่ยว, เวทีสองเวที, ความเร็วสองเท่า, ตัวลดล้อ ฯลฯ

1) ตัวลดหลักขั้นตอนเดียวเป็นอุปกรณ์ที่ชะลอตัวลงด้วยเกียร์ลดคู่หนึ่งซึ่งเรียกว่าตัวลดระยะเดียว มันมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบา มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดกลางเช่น Dongfeng BQL090

2) สำหรับรถบรรทุกหนักที่มีโหลดขนาดใหญ่ตัวลดหลักสองขั้นตอนต้องใช้อัตราส่วนการลดขนาดใหญ่ หากใช้ตัวลดหลักขั้นตอนเดียวสำหรับการส่งสัญญาณเส้นผ่านศูนย์กลางของเกียร์ที่ขับเคลื่อนจะต้องเพิ่มขึ้นซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการกวาดล้างพื้นดินของเพลาขับดังนั้นจึงมีการลดลงสองครั้ง มันมักจะเรียกว่าตัวลดสองขั้นตอน ตัวลดสองขั้นตอนมีเกียร์ลดสองชุดเพื่อตระหนักถึงการลดลงสองครั้งและเพิ่มแรงบิด

เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพและความแข็งแรงของคู่เกียร์มุมมองคู่เกียร์ลดครั้งแรกคือเฟืองโค้งเกลียว คู่เกียร์รองเป็นเกียร์ทรงกระบอกทรงกลม

เกียร์นกมุมขับเคลื่อนหมุนและขับเกียร์มุมที่ขับเคลื่อนเพื่อหมุนเพื่อให้การชะลอตัวของชั้นเฟิสต์คลาสเสร็จสมบูรณ์ เกียร์ทรงกระบอกขับเคลื่อนของการลดขั้นตอนที่สองจะหมุนแบบโคแอกซ์ด้วยเกียร์มุมที่ขับเคลื่อนด้วยและขับเคลื่อนเกียร์ทรงกระบอกที่ขับเคลื่อนด้วยการหมุนเพื่อลดขั้นตอนที่สอง เนื่องจากเกียร์ทรงกระบอกที่ขับเคลื่อนได้ถูกติดตั้งบนตัวเรือนที่แตกต่างกันเมื่อเกียร์ทรงกระบอกหมุนหมุนล้อจึงถูกขับเคลื่อนให้หมุนผ่านเพลาที่แตกต่างและครึ่งหนึ่ง

กลไกที่แตกต่างกัน

ความแตกต่างใช้ในการเชื่อมต่อเพลาครึ่งซ้ายและขวาซึ่งสามารถทำให้ล้อทั้งสองด้านหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมที่แตกต่างกันและส่งแรงบิดในเวลาเดียวกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการหมุนของล้อปกติ ยานพาหนะไดรฟ์หลายเพลาบางตัวยังมีความแตกต่างในกรณีการถ่ายโอนหรือระหว่างเพลาส่งผ่านซึ่งเรียกว่าเฟืองระหว่างเพลาอินเตอร์ ฟังก์ชั่นของมันคือการสร้างความแตกต่างระหว่างล้อด้านหน้าและด้านหลังขับรถเมื่อรถหมุนหรือวิ่งบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอ รถยนต์ในประเทศและรถยนต์ประเภทอื่น ๆ โดยทั่วไปใช้ความแตกต่างของเกียร์ธรรมดาแบบสมมาตร ความแตกต่างของเฟืองมุมแบบสมมาตรประกอบด้วยเฟืองดาวเคราะห์เกียร์ครึ่งเพลาเพลาเกียร์ดาวเคราะห์ (เพลาข้ามหรือเพลาพินโดยตรง) และที่อยู่อาศัยที่แตกต่างกัน

รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ความแตกต่างของเกียร์ดาวเคราะห์ ความแตกต่างของเกียร์มุมโค้งสามัญประกอบด้วยเกียร์ดาวเคราะห์รูปกรวยสองหรือสี่ตัว, เพลาเกียร์ดาวเคราะห์, เฟืองเพลาครึ่งรูปทรงกรวยสองตัวและเปลือกหอยที่แตกต่างจากซ้ายและขวา

ครึ่งแกน

เพลาเพลาเป็นเพลาแข็งที่ส่งแรงบิดจากส่วนต่างไปยังล้อขับเคลื่อนล้อเพื่อหมุนและขับรถ เนื่องจากโครงสร้างการติดตั้งที่แตกต่างกันของฮับความเครียดของเพลาครึ่งก็แตกต่างกันเช่นกัน ดังนั้นเพลากึ่งแบ่งออกเป็นสามประเภท: ลอยเต็ม, กึ่งลอยและลอย 3/4

เพลาเพลาลอย

โดยทั่วไปยานพาหนะขนาดใหญ่และขนาดกลางใช้โครงสร้างลอยตัวเต็มรูปแบบ ปลายด้านในของเพลาครึ่งเชื่อมต่อกับเฟืองเพลาครึ่งหนึ่งของส่วนต่างโดยเส้นโค้งและปลายด้านนอกของเพลาครึ่งถูกปลอมแปลงด้วยหน้าแปลนและเชื่อมต่อกับฮับโดยสลักเกลียว ฮับได้รับการสนับสนุนบนแขนครึ่งเพลาผ่านแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัวที่อยู่ไกลออกไป ปลอกแขนเพลาเพลาถูกกดที่ติดตั้งกับตัวเรือนเพลาหลังเพื่อสร้างตัวเรือนเพลาไดรฟ์ ด้วยรูปแบบการสนับสนุนนี้เพลาเพลาไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับตัวเรือนเพลาเพื่อให้เพลาเพลามีแรงบิดในการขับขี่โดยไม่มีช่วงเวลาที่ดัดงอใด ๆ เพลาเพลาชนิดนี้เรียกว่าเพลาเพลา "ลอยอย่างเต็มที่" สิ่งที่เรียกว่า "ลอย" หมายความว่าเพลาครึ่งไม่ได้ถูกดัดแปลง

ปลายด้านนอกของเพลาครึ่งลอยอย่างเต็มที่คือหน้าแปลนและแผ่นดิสก์จะถูกรวมเข้ากับเพลา อย่างไรก็ตามยังมีรถบรรทุกบางคันที่ทำให้หน้าแปลนเป็นชิ้นส่วนที่แยกจากกันและใช้ปุ่มดอกไม้เพื่อให้พอดีกับปลายด้านนอกของเพลาครึ่ง ดังนั้นปลายทั้งสองของเพลาครึ่งเป็นเส้นโค้งซึ่งสามารถใช้แทนกันได้

เพลากึ่งลอย

ปลายด้านในของเพลาเพลากึ่งลอยอยู่เหมือนกับของที่ลอยอย่างเต็มที่และไม่ได้รับการดัดและการบิด ปลายด้านนอกของมันได้รับการสนับสนุนโดยตรงที่ด้านในของที่อยู่อาศัยครึ่งเพลาผ่านแบริ่ง โหมดการสนับสนุนนี้จะทำให้ปลายด้านนอกของช่วงเวลาครึ่งเพลาโค้งงอ ดังนั้นนอกเหนือจากการส่งแรงบิดแล้วแขนครึ่งนี้ยังมีช่วงเวลาที่โค้งงอในท้องถิ่นดังนั้นจึงเรียกว่ากึ่งครึ่งเพลาลอย โครงสร้างประเภทนี้ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับรถยนต์โดยสาร ภาพแสดงเพลาขับของรถหรู Hongqi CA7560 ปลายด้านในของเพลาครึ่งไม่ได้อยู่ภายใต้ช่วงเวลาที่โค้งงอในขณะที่ปลายด้านนอกนั้นขึ้นอยู่กับช่วงเวลาที่โค้งงอทั้งหมดดังนั้นจึงเรียกว่าการสนับสนุนแบบกึ่งลอย

เพลาเพลาลอย 3/4

3/4 ครึ่งเพลาลอยอยู่ภายใต้ช่วงเวลาการดัดซึ่งอยู่ระหว่างครึ่งลอยและลอยเต็ม เพลาครึ่งประเภทนี้ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายและใช้เฉพาะในรถยนต์นอนขนาดเล็กแต่ละคันเช่นรถวอร์ซอว์ M20

ที่อยู่อาศัยเพลา

ที่อยู่อาศัยเพลาอินทิกรัล

ตัวเรือนเพลาอินทิกรัลถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางเนื่องจากความแข็งแรงและความแข็งที่ดีซึ่งสะดวกสำหรับการติดตั้งการปรับและการบำรุงรักษาตัวลดหลัก เนื่องจากวิธีการผลิตที่แตกต่างกันทำให้ตัวเรือนเพลาอินทิกรัลสามารถแบ่งออกเป็นประเภทการหล่อแบบอินทิกรัลการหล่อกลางและประเภทท่อเหล็กกดและการปั๊มแผ่นเหล็กและประเภทการเชื่อม

ตัวเรือนเพลาไดรฟ์แบ่งส่วน

โดยทั่วไปแล้วตัวเรือนเพลาแบ่งส่วนแบ่งออกเป็นสองส่วนซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว ที่อยู่อาศัยเพลาที่แบ่งส่วนนั้นง่ายต่อการโยนและดำเนินการ