เพลาล้อหลังสำหรับ CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 น็อต
2 Q40312 เครื่องซักผ้าแบบยืดหยุ่น
3 S11-3301010 แขน, ลาก-R
4 Q151B1290 โบลต์
5 Q151B1285 โบลต์
6 S11-3301070 ชุดเชื่อมเพลาล้อหลัง
7 Q151B1255 โบลท์
8 S11-2915010 ชุดโช้คอัพหลัง
9 S11-2911033 การปิดกั้นบัฟเฟอร์ด้านหลัง
10 S11-2912011 สปริงเกลียวหลัง
11 S11-2911031 ฝาครอบสปริงด้านหลังด้านบนแบบอ่อน
12 S11-3301120 เพลาล้อหลัง CROSS SUPPORT ASSY
13 S11-3301201 น๊อต
14 S11-3301131 เครื่องซักผ้า
15 S11-3301133 แขน,ยาง
16 S11-3301135 เครื่องซักผ้า
17 A11-3301017BB น็อตล็อค
18 A11-2203207 เครื่องซักผ้า
19 S11-3301050 แขน (FRT)
20 S11-3301060 สลีฟ(ร.)
21 S11-2912011TA สปริงหลัง

เพลาล้อหลังรถยนต์ ได้แก่ เพลาล้อหลัง โดยแบ่งออกเป็นเพลาขับและเพลารองรับ สะพานรองรับเป็นสะพานรองรับที่มีบทบาทรองรับโครงรถและส่วนใหญ่จะได้รับผลกระทบจากแรงโน้มถ่วงของยานพาหนะ เพลาขับเปลี่ยนกำลังที่ส่งจากอุปกรณ์ส่งกำลังสากลเป็น 90 ° เปลี่ยนทิศทางการส่งกำลัง ลดความเร็วด้วยตัวลดหลัก เพิ่มแรงบิด และกระจายไปยังเพลาครึ่งซ้ายและขวาและล้อขับเคลื่อนผ่าน ส่วนต่าง

เพลาขับส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวลดหลัก เฟืองท้าย เพลาเพลา และตัวเรือนเพลาขับ

ตัวลดหลัก

โดยทั่วไปจะใช้ตัวลดหลักในการเปลี่ยนทิศทางการส่ง ลดความเร็ว และเพิ่มแรงบิดเพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะมีแรงขับเพียงพอและความเร็วที่เหมาะสม มีตัวลดหลักหลายประเภท ได้แก่ สเตจเดียว, สองสเตจ, ความเร็วสองเท่า, ตัวลดล้อ ฯลฯ

1) ตัวลดหลักแบบขั้นตอนเดียวคืออุปกรณ์ที่ลดความเร็วลงด้วยเกียร์ทดคู่ซึ่งเรียกว่าตัวลดแบบขั้นตอนเดียว มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและมีน้ำหนักเบา มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดกลางเช่น Dongfeng bql090

2) สำหรับรถบรรทุกงานหนักบางรุ่นที่มีการบรรทุกขนาดใหญ่ ตัวลดหลักแบบสองขั้นตอนต้องใช้อัตราส่วนการลดขนาดใหญ่ หากใช้ตัวลดหลักแบบขั้นตอนเดียวสำหรับการส่งกำลัง ต้องเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองขับซึ่งจะส่งผลต่อระยะห่างจากพื้นของเพลาขับ ดังนั้นจึงมีการใช้การลดขนาดสองเท่า โดยปกติจะเรียกว่าตัวลดแบบสองขั้นตอน ตัวลดเกียร์แบบสองขั้นมีชุดเกียร์ทดสองชุดเพื่อให้เกิดการลดสองเท่าและเพิ่มแรงบิด

เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพและความแข็งแรงของตาข่ายคู่เฟืองบายศรี เฟืองทดคู่คู่แรกคือเฟืองดอกจอกแบบเกลียว คู่เกียร์รองเป็นเฟืองทรงกระบอกแบบเกลียว

เฟืองบายศรีขับเคลื่อนจะหมุนและขับเคลื่อนเฟืองบายศรีที่ขับเคลื่อนเพื่อหมุนเพื่อให้การชะลอตัวระดับเฟิร์สคลาสสมบูรณ์ เฟืองทรงกระบอกขับเคลื่อนของการลดระยะขั้นที่สองจะหมุนร่วมกับเฟืองบายศรีที่ขับเคลื่อน และขับเคลื่อนเฟืองทรงกระบอกที่ถูกขับเคลื่อนให้หมุนเพื่อลดระยะขั้นที่สอง เนื่องจากมีการติดตั้งเฟืองทรงกระบอกขับเคลื่อนบนตัวเรือนเฟืองท้าย เมื่อเฟืองทรงกระบอกขับเคลื่อนหมุน ล้อจะถูกขับเคลื่อนให้หมุนผ่านเฟืองท้ายและเพลาครึ่ง

กลไกที่แตกต่าง

ดิฟเฟอเรนเชียลใช้เชื่อมต่อเพลาครึ่งซ้ายและขวา ซึ่งทำให้ล้อทั้งสองด้านหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมที่แตกต่างกัน และส่งแรงบิดไปพร้อมๆ กัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อหมุนตามปกติ รถขับเคลื่อนหลายเพลาบางรุ่นยังติดตั้งเฟืองท้ายในกรณีการถ่ายโอนหรือระหว่างเพลาส่งผ่านซึ่งเรียกว่าเฟืองท้ายระหว่างเพลา หน้าที่คือสร้างความแตกต่างระหว่างล้อขับเคลื่อนหน้าและล้อหลังเมื่อรถเลี้ยวหรือวิ่งบนถนนที่ไม่เรียบ รถยนต์ในประเทศและรถยนต์ประเภทอื่น ๆ โดยทั่วไปจะใช้เฟืองท้ายธรรมดาแบบสมมาตร เฟืองดอกจอกแบบสมมาตรประกอบด้วยเฟืองดาวเคราะห์ เฟืองครึ่งเพลา เพลาเฟืองดาวเคราะห์ (เพลาขวางหรือเพลาพินตรง) และตัวเรือนเฟืองท้าย

รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้เฟืองท้ายของดาวเคราะห์ เฟืองดอกจอกธรรมดาประกอบด้วยเฟืองดาวเคราะห์ทรงกรวยสองหรือสี่เฟือง เพลาเฟืองดาวเคราะห์ เฟืองเพลาครึ่งทรงกรวยสองตัว และเฟืองท้ายด้านซ้ายและขวา

ครึ่งแกน

เพลาเพลาเป็นเพลาตันที่ส่งแรงบิดจากเฟืองท้ายไปยังล้อ ขับเคลื่อนล้อให้หมุนและขับเคลื่อนรถ เนื่องจากโครงสร้างการติดตั้งดุมที่แตกต่างกัน ความเค้นของเพลาครึ่งจึงแตกต่างกันเช่นกัน ดังนั้นกึ่งเพลาจึงแบ่งออกเป็น 3 ประเภท คือ ลอยเต็ม กึ่งลอย และ 3/4 ลอย

เพลาเพลาลอยเต็มที่

โดยทั่วไปแล้ว ยานพาหนะขนาดใหญ่และขนาดกลางจะใช้โครงสร้างแบบลอยตัวเต็มรูปแบบ ปลายด้านในของเพลาครึ่งเชื่อมต่อกับเฟืองครึ่งเพลาของดิฟเฟอเรนเชียลด้วยร่องฟัน และปลายด้านนอกของเพลาครึ่งถูกหล่อด้วยหน้าแปลนและเชื่อมต่อกับดุมด้วยสลักเกลียว ดุมได้รับการรองรับบนปลอกเพลาครึ่งผ่านแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัวที่อยู่ไกลออกไป ปลอกเพลาเพลาถูกสวมอัดเข้ากับโครงเพลาล้อหลังเพื่อสร้างโครงเพลาขับ ด้วยแบบฟอร์มรองรับนี้ เพลาเพลาจะไม่เชื่อมต่อโดยตรงกับตัวเรือนเพลา ดังนั้นเพลาเพลาจะรับเฉพาะแรงบิดในการขับขี่โดยไม่มีโมเมนต์โค้งงอใดๆ เพลาล้อชนิดนี้เรียกว่าเพลาเพลาแบบ “ลอยเต็มที่” สิ่งที่เรียกว่า "ลอย" หมายความว่าเพลาครึ่งหนึ่งไม่ได้รับแรงดัดงอ

ปลายด้านนอกของเพลาครึ่งที่ลอยได้เต็มที่คือหน้าแปลน และจานเบรกจะรวมเข้ากับเพลา อย่างไรก็ตาม ยังมีรถบรรทุกบางรุ่นที่ทำหน้าแปลนออกเป็นชิ้นส่วนแยกกัน และใช้ดอกกุญแจเพื่อติดไว้ที่ปลายด้านนอกของเพลาครึ่ง ดังนั้นปลายทั้งสองด้านของเพลาครึ่งจึงเป็นร่องฟันซึ่งสามารถใช้แทนกันได้

เพลาเพลากึ่งลอย

ปลายด้านในของเพลาเพลากึ่งลอยจะเหมือนกับเพลาที่ลอยเต็มที่ และไม่รับการโค้งงอและแรงบิด ปลายด้านนอกได้รับการรองรับโดยตรงที่ด้านในของตัวเรือนเพลาครึ่งผ่านลูกปืน โหมดรองรับนี้จะทำให้ปลายด้านนอกของโมเมนต์การดัดงอของหมีเพลาครึ่ง ดังนั้น นอกเหนือจากการส่งแรงบิดแล้ว Half Sleeve นี้ยังมีโมเมนต์การดัดงอภายในเครื่องอีกด้วย ดังนั้นจึงเรียกว่าเพลาครึ่งลอยแบบกึ่งลอย โครงสร้างประเภทนี้ส่วนใหญ่จะใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ภาพแสดงเพลาขับของรถยนต์หรูหรา Hongqi ca7560 ปลายด้านในของเพลาครึ่งไม่อยู่ภายใต้โมเมนต์การดัดงอ ในขณะที่ปลายด้านนอกขึ้นอยู่กับโมเมนต์การดัดงอทั้งหมด ดังนั้นจึงเรียกว่าส่วนรองรับแบบกึ่งลอย

เพลาเพลาลอย 3/4

เพลาครึ่งลอย 3/4 อาจมีโมเมนต์การดัดงอ ซึ่งอยู่ระหว่างครึ่งลอยกับลอยเต็ม เพลาครึ่งประเภทนี้ไม่ค่อยมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย และใช้ในรถนอนขนาดเล็กแต่ละคันเท่านั้น เช่น รถ Warsaw M20

ที่อยู่อาศัยเพลา

ตัวเรือนเพลาแบบรวม

ตัวเรือนเพลาแบบรวมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีความแข็งแรงและความแข็งที่ดี ซึ่งสะดวกในการติดตั้ง การปรับ และการบำรุงรักษาตัวลดหลัก เนื่องจากวิธีการผลิตที่แตกต่างกัน ตัวเรือนเพลาในตัวจึงสามารถแบ่งออกเป็นประเภทการหล่อแบบรวม ประเภทท่อเหล็กหล่อกลางและแบบกด และประเภทการปั๊มและการเชื่อมแผ่นเหล็ก

ตัวเรือนเพลาขับแบบแบ่งส่วน

โดยทั่วไปแล้วตัวเรือนเพลาแบบแบ่งส่วนจะแบ่งออกเป็นสองส่วนซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว ตัวเรือนเพลาแบบแบ่งส่วนนั้นง่ายต่อการหล่อและแปรรูป