ระบบแชสซีย่อยเฟรม ASSY สำหรับ RIICH S22

1 S21-2909060 บอลพิน
2 S21-2909020 ARM - ล่าง ROCKER RH
3 S21-2909100 ก้านดัน-RH
4 S21-2909075 เครื่องซักผ้า
5 S21-2909077 ปะเก็น – ยาง I
6 S21-2909079 ปะเก็น – ยาง II
7 S21-2909073 พระเจ้าเครื่องซักผ้า
8 S21-2810041 ตะขอ - พ่วง
9 S21-2909090 ก้านดัน-LH
10 S21-2909010 แขน - LOWER ROCKER LH
11 S21-2906030 ก้านเชื่อมต่อ-FR
12 S22-2906015 แขน – ยาง
13 S22-2906013 แคลมป์
14 S22-2906011 แถบกันโคลง
15 S22-2810010 ชุดเฟรมย่อย
16 Q184B14100 โบลท์
17 Q330B12 น็อต
18 Q184B1255 โบลท์
19 น็อตล็อค Q338B12

ซับเฟรมถือได้ว่าเป็นโครงกระดูกของเพลาหน้าและเพลาหลัง และเป็นส่วนหนึ่งของเพลาหน้าและเพลาหลัง ซับเฟรมไม่ใช่เฟรมที่สมบูรณ์ แต่เป็นขายึดที่รองรับเพลาหน้าและหลังและระบบกันสะเทือน เพื่อให้เพลาและระบบกันสะเทือนเชื่อมต่อกับ "เฟรมหน้า" ผ่านซับเฟรม ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า "เฟรมย่อย" หน้าที่ของเฟรมย่อยคือการบล็อกการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน และลดการเข้าไปในแคร่โดยตรง ดังนั้นส่วนใหญ่จะปรากฏในรถยนต์หรูหราและรถออฟโรด และรถยนต์บางคันยังติดตั้งเฟรมย่อยสำหรับเครื่องยนต์ด้วย ระบบกันสะเทือนของตัวรับน้ำหนักแบบดั้งเดิมที่ไม่มีซับเฟรมจะเชื่อมต่อโดยตรงกับแผ่นเหล็กของตัวรถ ดังนั้นกลไกแขนโยกระบบกันสะเทือนของเพลาหน้าและหลังจึงเป็นชิ้นส่วนที่หลวม ไม่ใช่ชุดประกอบ หลังจากการเกิดของเฟรมย่อย สามารถประกอบระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังบนเฟรมย่อยเพื่อสร้างชุดเพลา จากนั้นจึงสามารถติดตั้งชุดประกอบบนตัวรถร่วมกันได้

เครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับตัวรถอย่างแน่นหนา แต่จะเชื่อมต่อกับตัวถังผ่านทางระบบกันสะเทือนแทน ระบบกันสะเทือนคือเบาะยางตรงจุดเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์กับตัวถังที่เรามองเห็นได้บ่อยๆ ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยี มีการติดตั้งประเภทต่างๆ มากขึ้นเรื่อยๆ และยานพาหนะระดับไฮเอนด์ส่วนใหญ่ใช้การติดตั้งแบบไฮดรอลิก หน้าที่ของระบบกันสะเทือนคือแยกการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ กล่าวอีกนัยหนึ่งภายใต้การทำงานของระบบกันสะเทือน การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์สามารถส่งไปยังห้องนักบินได้น้อยที่สุด เนื่องจากเครื่องยนต์มีลักษณะการสั่นสะเทือนที่แตกต่างกันในแต่ละช่วงความเร็ว กลไกการติดตั้งที่ดีจึงสามารถป้องกันการสั่นสะเทือนในแต่ละช่วงความเร็วได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยเหตุนี้เราจึงไม่รู้สึกได้ถึงแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์มากเกินไปเมื่อขับขี่รถยนต์ระดับไฮเอนด์บางรุ่นที่มีการจับคู่ที่ดีไม่ว่าเครื่องยนต์จะอยู่ที่ 2000 รอบต่อนาทีหรือ 5000 รอบต่อนาทีก็ตาม จุดเชื่อมต่อระหว่างซับเฟรมกับตัวถังก็เหมือนกับที่ยึดเครื่องยนต์ โดยปกติแล้ว ชุดเพลาจะต้องเชื่อมต่อกับตัวถังด้วยจุดยึดสี่จุด ซึ่งไม่เพียงแต่รับประกันความแข็งในการเชื่อมต่อเท่านั้น แต่ยังป้องกันการสั่นสะเทือนได้ดีอีกด้วย

ชุดระบบกันสะเทือนพร้อมซับเฟรมนี้สามารถลดการส่งผ่านการสั่นสะเทือนได้ห้าระดับ การสั่นสะเทือนระดับแรกจะถูกดูดซับโดยการเปลี่ยนรูปยางอ่อนของโต๊ะยาง การเสียรูปในระดับนี้สามารถดูดซับการสั่นสะเทือนความถี่สูงได้จำนวนมาก ระดับที่สองคือการเสียรูปโดยรวมของยางเพื่อดูดซับแรงสั่นสะเทือน ระดับนี้จะดูดซับแรงสั่นสะเทือนของถนนสูงกว่าระดับแรกเล็กน้อย เช่น แรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากหิน ขั้นตอนที่สามคือการแยกการสั่นสะเทือนของบุชยางในแต่ละจุดเชื่อมต่อของแขนโยกระบบกันสะเทือน ลิงค์นี้มีไว้เพื่อลดผลกระทบจากการประกอบของระบบกันสะเทือนเป็นหลัก ขั้นตอนที่สี่คือการเคลื่อนขึ้นลงของระบบกันสะเทือนซึ่งดูดซับแรงสั่นสะเทือนของคลื่นยาวเป็นหลัก กล่าวคือ แรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากการข้ามคูน้ำและธรณีประตู ระดับ 5 เป็นการดูดซับแรงสั่นสะเทือนโดย Subframe Mount ซึ่งส่วนใหญ่จะดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่ไม่ได้รับการปกป้องอย่างสมบูรณ์ใน 4 ระดับแรก