การจัดกลุ่มผลิตภัณฑ์ | ชิ้นส่วนของแชสซี |
ชื่อผลิตภัณฑ์ | ผ้าเบรก |
ประเทศต้นกำเนิด | จีน |
หมายเลข OE | 3501080 |
บรรจุุภัณฑ์ | บรรจุภัณฑ์เชอรี่บรรจุภัณฑ์ที่เป็นกลางหรือบรรจุภัณฑ์ของคุณเอง |
การรับประกัน | 1 ปี |
MOQ | 10 ชุด |
แอปพลิเคชัน | ชิ้นส่วนรถเชอรี่ |
คำสั่งซื้อตัวอย่าง | สนับสนุน |
ท่าเรือ | พอร์ตจีนวูฮูหรือเซี่ยงไฮ้ดีที่สุด |
กำลังการผลิต | 30000sets/เดือน |
แผ่นเบรกรถยนต์โดยทั่วไปประกอบด้วยแผ่นเหล็กชั้นฉนวนกันความร้อนกาวและบล็อกแรงเสียดทาน แผ่นเหล็กจะต้องทาสีเพื่อป้องกันการเกิดสนิม ตัวติดตามอุณหภูมิเตา SMT-4 ใช้ในการตรวจจับการกระจายอุณหภูมิของกระบวนการเคลือบเพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพ
ผ้าเบรครถยนต์หรือที่เรียกว่าผิวเบรครถยนต์หมายถึงวัสดุแรงเสียดทานที่ติดตั้งบนดรัมเบรกหรือดิสก์เบรกหมุนด้วยล้อ ซับในแรงเสียดทานและแผ่นแรงเสียดทานมีแรงกดดันจากภายนอกเพื่อสร้างแรงเสียดทานเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการชะลอตัวของยานพาหนะ
ชั้นฉนวนกันความร้อนประกอบด้วยวัสดุการถ่ายเทความร้อนสำหรับฉนวนกันความร้อน บล็อกแรงเสียดทานประกอบด้วยวัสดุแรงเสียดทานและกาว เมื่อเบรกมันจะถูกบีบลงบนดิสก์เบรกหรือดรัมเบรกเพื่อสร้างแรงเสียดทานเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของการชะลอตัวของยานพาหนะและเบรก เนื่องจากแรงเสียดทานบล็อกแรงเสียดทานจะค่อยๆสวมใส่ โดยทั่วไปแล้วผ้าเบรคที่มีต้นทุนต่ำกว่าจะสวมใส่ได้เร็วขึ้น หลังจากใช้วัสดุแรงเสียดทานผ้าเบรกจะต้องถูกแทนที่ในเวลาไม่เช่นนั้นแผ่นเหล็กจะสัมผัสโดยตรงกับแผ่นดิสก์เบรกซึ่งในที่สุดจะสูญเสียผลการเบรกและสร้างความเสียหายให้กับดิสก์เบรก
หลักการทำงานของการเบรกส่วนใหญ่มาจากแรงเสียดทาน แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกและแผ่นดิสก์เบรก (กลอง) และระหว่างยางกับพื้นดินถูกใช้เพื่อแปลงพลังงานจลน์ของยานพาหนะให้เป็นพลังงานความร้อนหลังจากแรงเสียดทานและหยุดยานพาหนะ ชุดของระบบเบรกที่ดีและมีประสิทธิภาพจะต้องสามารถให้กำลังเบรกที่มั่นคงเพียงพอและควบคุมได้และมีการส่งผ่านไฮดรอลิกที่ดีและความสามารถในการกระจายความร้อนเพื่อให้แน่ใจว่าแรงที่ผู้ขับขี่ใช้จากแป้นเบรกสามารถทำได้อย่างเต็มที่และ ส่งผ่านอย่างมีประสิทธิภาพไปยังกระบอกสูบหลักและแต่ละกระบอกย่อยและหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของไฮดรอลิกและการถดถอยเบรกที่เกิดจากความร้อนสูง ระบบเบรกบนรถแบ่งออกเป็นเบรกดิสก์และเบรกกลอง แต่นอกเหนือจากความได้เปรียบด้านต้นทุนแล้วประสิทธิภาพของเบรกกลองนั้นน้อยกว่าเบรกดิสก์
การเสียดสี
“ แรงเสียดทาน” หมายถึงความต้านทานการเคลื่อนไหวระหว่างพื้นผิวที่สัมผัสของวัตถุที่เคลื่อนไหวสองตัว ขนาดของแรงเสียดทาน (F) เกี่ยวข้องกับค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (μ) และผลิตภัณฑ์ของความดันบวกแนวตั้ง (N) บนพื้นผิวแบริ่งแรงเสียดทานซึ่งแสดงเป็น: f = μn。สำหรับระบบเบรก: (μ) มันหมายถึงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรคและแผ่นดิสก์เบรกและ N คือแรงที่กระทำโดยลูกสูบคาลิปเปอร์เบรกบนผ้าเบรค ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่มากขึ้นความเสียดทานมากขึ้น แต่ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกและแผ่นดิสก์จะเปลี่ยนไปเนื่องจากความร้อนสูงที่เกิดขึ้นหลังจากแรงเสียดทานนั่นคือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (μμ) จะเปลี่ยนแปลงไปตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ผ้าเบรกแต่ละใบมีเส้นโค้งการเปลี่ยนแปลงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่แตกต่างกันเนื่องจากวัสดุที่แตกต่างกัน ดังนั้นผ้าเบรกที่แตกต่างกันจะมีอุณหภูมิการทำงานที่ดีที่สุดและช่วงอุณหภูมิการทำงานที่ใช้งานได้ซึ่งเราต้องรู้เมื่อซื้อผ้าเบรก
การส่งกำลังเบรก
แรงที่กระทำโดยลูกสูบคาลิปเปอร์เบรกบนผ้าเบรคเรียกว่า: แรงแป้นเบรก หลังจากแรงขับที่เหยียบคันเบรกถูกขยายโดยคันโยกของกลไกการเหยียบแรงจะถูกขยายโดยใช้หลักการของความแตกต่างของความดันสูญญากาศผ่านการเพิ่มพลังงานสูญญากาศเพื่อผลักดันกระบอกสูบเบรก แรงดันไฮดรอลิกที่เกิดจากกระบอกสูบเบรกใช้ผลการส่งกำลังไฟฟ้าที่ไม่สามารถบีบอัดได้ของของเหลวที่จะส่งไปยังกระบอกสูบย่อยแต่ละกระบอกผ่านท่อน้ำมันเบรกและใช้ "หลักการ Pascal" เพื่อขยายความดันและดันลูกสูบของกระบอกสูบย่อย เพื่อใช้บังคับกับผ้าเบรก กฎหมายของ Pascal หมายความว่าแรงดันของเหลวเหมือนกันที่ตำแหน่งใด ๆ ในภาชนะปิด