ผ้าเบรครถยนต์คุณภาพสูงของ Chery อะไหล่รถยนต์

โดยทั่วไปผ้าเบรกรถยนต์จะประกอบด้วยแผ่นเหล็ก ชั้นฉนวนความร้อนแบบยึดติด และบล็อกการเสียดสี แผ่นเหล็กต้องทาสีเพื่อป้องกันสนิม เครื่องติดตามอุณหภูมิเตา SMT-4 ใช้เพื่อตรวจจับการกระจายอุณหภูมิของกระบวนการเคลือบเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพ

ผ้าเบรกรถยนต์หรือที่เรียกว่าผิวเบรกรถยนต์หมายถึงวัสดุเสียดสีที่ติดอยู่กับดรัมเบรกหรือจานเบรกที่หมุนพร้อมกับล้อ ซับแรงเสียดทานและแผ่นแรงเสียดทานรับแรงกดดันจากภายนอกเพื่อสร้างแรงเสียดทาน เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการชะลอตัวของยานพาหนะ
ชั้นฉนวนกันความร้อนประกอบด้วยวัสดุที่ไม่ถ่ายเทความร้อนสำหรับฉนวนกันความร้อน บล็อกแรงเสียดทานประกอบด้วยวัสดุเสียดสีและกาว เมื่อเบรก จะมีการบีบดิสก์เบรกหรือดรัมเบรกเพื่อสร้างแรงเสียดทาน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการชะลอความเร็วและการเบรกของรถ เนื่องจากการเสียดสี บล็อกการเสียดสีจะค่อยๆ สึกหรอ โดยทั่วไปผ้าเบรกที่มีราคาต่ำกว่าจะสึกเร็วกว่า หลังจากใช้วัสดุเสียดสีแล้ว ผ้าเบรกจะต้องเปลี่ยนทันเวลา มิฉะนั้นแผ่นเหล็กจะสัมผัสโดยตรงกับจานเบรก ซึ่งจะทำให้สูญเสียการเบรกและทำให้จานเบรกเสียหายในที่สุด
หลักการทำงานของการเบรกส่วนใหญ่มาจากแรงเสียดทาน แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกและจานเบรก (ดรัม) และระหว่างยางกับพื้นใช้ในการแปลงพลังงานจลน์ของยานพาหนะเป็นพลังงานความร้อนหลังจากการเสียดสีและหยุดรถ ชุดระบบเบรกที่ดีและมีประสิทธิภาพจะต้องสามารถให้แรงเบรกที่มั่นคง เพียงพอ และควบคุมได้ และมีความสามารถในการส่งผ่านไฮดรอลิกและการกระจายความร้อนที่ดี เพื่อให้มั่นใจว่าแรงที่ผู้ขับขี่ใช้จากแป้นเบรกนั้นสามารถส่งได้เต็มที่และ ส่งผ่านไปยังกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบย่อยแต่ละอันได้อย่างมีประสิทธิภาพ และหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของไฮดรอลิกและเบรกถดถอยที่เกิดจากความร้อนสูง ระบบเบรกในรถยนต์แบ่งออกเป็นดิสก์เบรกและดรัมเบรก แต่นอกเหนือจากความได้เปรียบด้านต้นทุนแล้ว ประสิทธิภาพของดรัมเบรกยังน้อยกว่าดิสก์เบรกมาก
แรงเสียดทาน
“แรงเสียดทาน” หมายถึงความต้านทานการเคลื่อนที่ระหว่างพื้นผิวสัมผัสของวัตถุที่กำลังเคลื่อนที่สองชิ้น ขนาดของแรงเสียดทาน (f) สัมพันธ์กับสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ( μ) และผลิตภัณฑ์ของแรงดันบวกในแนวตั้ง (n) บนพื้นผิวแบริ่งแรงเสียดทาน ซึ่งแสดงเป็น: F= μ N。 สำหรับระบบเบรก: （ μ) หมายถึงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกและจานเบรก และ N คือแรงที่กระทำโดยลูกสูบคาลิปเปอร์เบรกบนผ้าเบรก ยิ่งค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานมากขึ้น แรงเสียดทานก็จะมากขึ้น แต่ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกและจานจะเปลี่ยนไปตามความร้อนสูงที่เกิดขึ้นหลังจากการเสียดสี นั่นคือ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ( μ) โดยจะเปลี่ยนไปตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ผ้าเบรกแต่ละชิ้นมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่างกันเนื่องจากวัสดุที่แตกต่างกัน ดังนั้นผ้าเบรกแต่ละชนิดจะมีอุณหภูมิในการทำงานที่เหมาะสมที่สุดและช่วงอุณหภูมิในการทำงานที่เหมาะสมแตกต่างกัน ซึ่งเราต้องทราบเมื่อซื้อผ้าเบรก
การส่งผ่านแรงเบรก
แรงที่กระทำโดยลูกสูบคาลิปเปอร์เบรกบนผ้าเบรกเรียกว่า: แรงเหยียบเบรก หลังจากแรงที่ผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรกถูกขยายโดยคันโยกของกลไกแป้นเบรก แรงจะถูกขยายโดยใช้หลักการความแตกต่างของแรงดันสุญญากาศผ่านการเพิ่มกำลังสุญญากาศเพื่อดันแม่ปั๊มเบรก แรงดันไฮดรอลิกที่เกิดจากแม่ปั๊มเบรกใช้เอฟเฟกต์การส่งกำลังแบบบีบอัดของของเหลวเพื่อส่งไปยังกระบอกสูบย่อยแต่ละอันผ่านท่อน้ำมันเบรก และใช้ "หลักการปาสคาล" เพื่อขยายแรงดันและดันลูกสูบของกระบอกสูบย่อย เพื่อใช้แรงกับผ้าเบรก กฎของปาสคาลหมายความว่าความดันของเหลวจะเท่ากันที่ตำแหน่งใดๆ ในภาชนะปิด