หัวถังเครื่องยนต์สำหรับ Chery A1 Kimo S12

1 473H-1003021 วาล์วหัวเครื่องซักผ้าที่นั่ง
2 473H-1007011ba วาล์ว
3 481H-1003023 ท่อวาล์ว
4 481H-1007020 ซีลน้ำมันวาล์ว
5 473H-1007013 สปริงวาล์วที่นั่งต่ำ
6 473H-1007014BA วาล์วสปริง
7 473H-1007015 สปริงที่นั่งด้านบน
8 481H-1007018 บล็อกวาล์ว
9 473H-1003022 วาล์วระบายน้ำ
10 473H-1007012BA วาล์ว-หมด
11 481H-1003031 ตำแหน่งท่อน้ำมันพล็อต
12 481H-1003033 สลักเกลียวเครื่องซักผ้ากระบอกสูบ
13 481H-1003082 หัวสูบ BOLT-M10X1.5
14 481F-1006020 ซีลน้ำมันคาเมนต์ 30x50x7
15 481H-1006019 รอกเซ็นเซอร์-สัญญาณไฟ
16 481H-1007030 ROCKER ARM ASSY
17 473F-1006035BA เพลาลูกเบี้ยว-หมดสิ้น
18 473F-1006010BA การบริโภคเพลาลูกเบี้ยว-อากาศ
19 481H-1003086 Hanger
20 480EC-1008081 BOLT
21 481H-1003063 เพลาลูกเบี้ยวฝาครอบสลักเกลียว
22-1 473F-1003010 หัวสูบ
22-2 473F-BJ1003001 หัว Assy-Cylinder Sub (473Cast Iron-Spare Part)
23 481H-1007040 Tappet Hydraulic
24 481H-1008032 Stud M6X20
25 473H-1003080 ปะเก็นสูบ
26 481H-1008112 Stud M8X20
27 481H-1003062 Bolt Hexagon หน้าแปลน M6X30
30 S21-1121040 หัวฉีดเชื้อเพลิงซีล

หัวสูบ
ฝาครอบเครื่องยนต์และชิ้นส่วนสำหรับปิดผนึกกระบอกสูบรวมถึงแจ็คเก็ตน้ำวาล์วไอน้ำและครีบระบายความร้อน
หัวกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อหรือโลหะผสมอลูมิเนียม มันไม่เพียง แต่เมทริกซ์การติดตั้งของกลไกวาล์วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฝาปิดการปิดผนึกของกระบอกสูบด้วย ห้องเผาไหม้ประกอบด้วยด้านบนของกระบอกสูบและลูกสูบ หลายคนใช้โครงสร้างของการหล่อที่นั่งรองรับเพลาลูกเบี้ยว
ปรากฏการณ์ความเสียหายส่วนใหญ่ของหัวกระบอกสูบคือการเสียรูปแปรปรวนของระนาบการปิดผนึกของหัวกระบอกสูบและหลุมทรงกระบอก (ทำลายซีล) รอยแตกในรูที่นั่งของวาล์วทางเข้าและวาล์วไอเสีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหัวกระบอกสูบที่เทด้วยโลหะผสมอลูมิเนียมมีการบริโภคมากกว่าเหล็กหล่อเนื่องจากความแข็งของวัสดุต่ำความแข็งแรงที่ค่อนข้างแย่และการเสียรูปและความเสียหายที่ง่าย

1. สภาพการทำงานและข้อกำหนดของหัวกระบอกสูบ
หัวกระบอกสูบมีภาระทางกลที่เกิดจากแรงแก๊สและยึดสลักเกลียวหัวกระบอกสูบ ในเวลาเดียวกันมันยังมีภาระความร้อนสูงเนื่องจากการสัมผัสกับก๊าซอุณหภูมิสูง เพื่อให้แน่ใจว่าการปิดผนึกที่ดีของกระบอกสูบหัวกระบอกสูบจะไม่ได้รับความเสียหายหรือผิดรูป ดังนั้นหัวกระบอกสูบควรมีความแข็งแรงและความแข็งเพียงพอ เพื่อที่จะทำให้การกระจายอุณหภูมิของหัวกระบอกสูบเป็นแบบสม่ำเสมอที่สุดและหลีกเลี่ยงรอยแตกด้วยความร้อนระหว่างที่นั่งและวาล์วไอเสียหัวกระบอกสูบจะต้องเย็นลง
2. วัสดุหัวกระบอกสูบ
หัวกระบอกสูบมักทำจากเหล็กหล่อสีเทาคุณภาพสูงหรือเหล็กหล่อโลหะผสมในขณะที่เครื่องยนต์เบนซินสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้หัวกระบอกโลหะอัลลอยด์อลูมิเนียม
3. โครงสร้างหัวกระบอกสูบ
หัวกระบอกสูบเป็นส่วนหนึ่งของกล่องที่มีโครงสร้างที่ซับซ้อน มันเป็นเครื่องจักรที่มีรูที่นั่งทางเข้าและวาล์วไอเสีย, หลุมคู่มือวาล์ว, รูติดตั้งหัวเทียน (เครื่องยนต์เบนซิน) หรือรูติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์ดีเซล) แจ็คเก็ตน้ำ, ทางเข้าอากาศและท่อไอเสียและห้องเผาไหม้หรือส่วนหนึ่งของห้องเผาไหม้ก็จะถูกหล่อในหัวกระบอกสูบ หากติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวบนหัวกระบอกสูบหัวกระบอกสูบจะถูกประมวลผลด้วยรูแบริ่งลูกเบี้ยวหรือที่นั่งแบริ่งลูกเบี้ยวและทางผ่านน้ำมันหล่อลื่น
หัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมีสามรูปแบบโครงสร้าง: ประเภทอินทิกรัลประเภทบล็อกและประเภทเดียว ในเครื่องยนต์หลายกระบอกถ้ากระบอกสูบทั้งหมดใช้หัวกระบอกสูบหัวกระบอกสูบเรียกว่าหัวกระบอกสูบอินทิกรัล หากมีหนึ่งฝาครอบสำหรับทุกสองกระบอกสูบหรือหนึ่งฝาครอบสำหรับทุกสามกระบอกสูบหัวกระบอกสูบเป็นหัวกระบอกสูบบล็อก หากแต่ละกระบอกมีหัวมันจะเป็นหัวสูบเดี่ยว เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศล้วนเป็นหัวกระบอกสูบเดี่ยว