Eastar Cross V5 Body Luster Front Engine Cap Luster

1-1 B14-8402111 Rod Body Assy-รองรับฝาครอบเครื่องยนต์
1-2 B14-8402110 ROD ASSY- CAP SUPPORY
B14-8402113 คลิป
B11-8402217 stopper-Bonnet
B14-8402050 Lock-Bonnet
B14-8402250 Strip-Engine Chamber FR
B14-8402270 Strip-Engine Chamber RR
B11-8402225 คลิป-แผ่นยึด
B14-8402223 แผ่นฉนวนฮูด
B14-8402310 Strip-Engine Chamber MD
1 Q1460616 Bolt Assy
1 B14-BJ8402113 แขนเสื้อ
1 B14-8402115 แคลมป์
1 B14-8402210 Hood Assy-Engine Hood
1 B14-8402520 ล็อคฮูดแผงติดตั้งเครื่องยนต์
1 B14-5300110 กระจกหน้ารถด้านหน้าด้านหน้า
1 B14-5300130 กระจกหน้ารถด้านหน้าด้านหน้าขวา
1 B14-5310021 PAD-Shock
1 B14-5310029 เบาะ-โช้คอัพ (ห้องด้านหน้า)
19 B14-5300541 braket-hood strut lwr

รถ Chery Eastar B11 ที่มีระยะทางประมาณ 80000 กม. พร้อมกับเกียร์อัตโนมัติและรุ่นเครื่องยนต์ของ Mitsubishi 4G63 ผู้ใช้รายงานว่าเครื่องยนต์ของรถสั่นหลังจากเริ่มต้นและรถเย็นนั้นร้ายแรง เจ้าของยังรายงานว่าเห็นได้ชัดเมื่อรอสัญญาณไฟจราจร (นั่นคือเมื่อรถร้อนเครื่องยนต์จะสั่นอย่างไม่หยุดยั้ง)

การวิเคราะห์ความผิดพลาด: สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สาเหตุของความเร็วรอบเดินรอบที่ไม่เสถียรนั้นซับซ้อนมาก แต่สามารถวิเคราะห์และวินิจฉัยความผิดพลาดความเร็วรอบได้ทั่วไปได้จากด้านต่อไปนี้:

1. ความล้มเหลวทางกล

(1) รถไฟวาล์ว

สาเหตุที่พบบ่อยของความผิดพลาดคือ: ①เวลาวาล์วที่ไม่ถูกต้องเช่นการเยื้องศูนย์ของเครื่องหมายเวลาเมื่อติดตั้งสายพานเวลาวาล์วส่งผลให้เกิดการเผาไหม้ที่ผิดปกติของแต่ละกระบอกสูบ ②ส่วนประกอบการส่งวาล์วถูกสวมใส่อย่างจริงจัง หากมีการสวมใส่กล้อง (หรือมากกว่า) อย่างผิดปกติการบริโภคและไอเสียที่ควบคุมโดยวาล์วที่สอดคล้องกันนั้นไม่สม่ำเสมอส่งผลให้เกิดแรงระเบิดของการเผาไหม้ที่ไม่เท่ากันของแต่ละกระบอกสูบ ③ชุดวาล์วไม่ทำงานตามปกติ หากซีลวาล์วไม่แน่นความดันบีบอัดของแต่ละกระบอกจะไม่สอดคล้องกันและแม้แต่อัตราส่วนการบีบอัดทรงกระบอกก็เปลี่ยนไปเนื่องจากการสะสมของคาร์บอนอย่างรุนแรงที่หัววาล์ว

(2) บล็อกกระบอกสูบและกลไกการเชื่อมต่อกับข้อเหวี่ยง

①การกวาดล้างการจับคู่ระหว่างซับทรงกระบอกและลูกสูบมีขนาดใหญ่เกินไป เป็นผลให้ความดันบีบอัดของแต่ละกระบอกสูบผิดปกติ ②การสะสมคาร์บอนอย่างจริงจังในห้องเผาไหม้ ③ความสมดุลแบบไดนามิกของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์มู่เล่และรอกเพลาข้อเหวี่ยงไม่มีคุณสมบัติ

(3) เหตุผลอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นแผ่นเท้าเครื่องยนต์เสียหรือเสียหาย

2. ระบบไอดีของอากาศล้มเหลว

เงื่อนไขทั่วไปที่ทำให้เกิดข้อผิดพลาด ได้แก่ :

(1) การรั่วไหลของท่อร่วมไอดีหรือร่างกายวาล์วต่างๆเช่นการรั่วไหลของอากาศของปะเก็นท่อร่วมไอดีคลายหรือร้าวของปลั๊กท่อสูญญากาศ ฯลฯ เพื่อให้อากาศที่ไม่ควรเข้าสู่กระบอกสูบเปลี่ยนความเข้มข้นของส่วนผสมและ นำไปสู่การเผาไหม้ของเครื่องยนต์ที่ผิดปกติ เมื่อตำแหน่งการรั่วไหลของอากาศมีผลต่อกระบอกสูบแต่ละตัวเครื่องยนต์จะสั่นอย่างรุนแรงซึ่งมีผลกระทบอย่างชัดเจนต่อความเร็วรอบเดินรอบเย็น

(2) การเปรอะเปื้อนมากเกินไปในพอร์ตคันเร่งและไอดี อดีตทำให้วาล์วคันเร่งติดอยู่และปิดอย่างหลวม ๆ ในขณะที่หลังจะเปลี่ยนส่วนไอดีซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการควบคุมและการวัดอากาศไอดีและทำให้เกิดความเร็วรอบเดินเบา

3. ความผิดพลาดทั่วไปที่เกิดจากความผิดพลาดของระบบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงรวมถึง:

(1) ความดันน้ำมันของระบบผิดปกติ หากความดันต่ำปริมาณน้ำมันที่ถูกฉีดจากหัวฉีดจะน้อยลงและคุณภาพการทำให้เป็นละอองจะแย่ลงซึ่งทำให้ส่วนผสมในกระบอกสูบทินเนอร์ หากความดันสูงเกินไปส่วนผสมจะอุดมไปด้วยซึ่งจะทำให้การเผาไหม้ในกระบอกสูบไม่เสถียร

(2) หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นผิดปกติเช่นรูหัวฉีดถูกบล็อกวาล์วเข็มติดอยู่หรือขดลวดโซลินอยด์ถูกเผา

(3) สัญญาณควบคุมหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติ หากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบอาจมีความล้มเหลวของวงจรปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดเชื้อเพลิงของกระบอกสูบนี้จะไม่สอดคล้องกับกระบอกสูบอื่น ๆ

4. ระบบจุดระเบิดล้มเหลว

เงื่อนไขทั่วไปที่ทำให้เกิดข้อผิดพลาด ได้แก่ :

(1) ความล้มเหลวของหัวเทียนและลวดแรงดันสูงนำไปสู่การลดลงหรือสูญเสียพลังงานประกายไฟ หากช่องว่างของหัวเทียนไม่เหมาะสมลวดแรงรั่วไหลสูงไฟฟ้าหรือแม้แต่ค่าความร้อนของหัวเทียนก็ไม่เหมาะสมการเผาไหม้ของกระบอกสูบก็จะผิดปกติเช่นกัน

(2) ความล้มเหลวของโมดูลจุดระเบิดและขดลวดจุดระเบิดจะทำให้เกิดความผิดพลาดหรือลดลงของพลังงานประกายไฟแรงสูง

(3) ข้อผิดพลาดมุมจุดระเบิดล่วงหน้า

5. ความผิดพลาดทั่วไปที่เกิดจากความผิดพลาดของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รวมถึง::

(1) หากเครื่องยนต์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์โมดูล (ECU) และสัญญาณอินพุตต่าง ๆ ล้มเหลวตัวอย่างเช่นสัญญาณความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์และสัญญาณศูนย์กลางของกระบอกสูบจะหายไป ECU จะหยุดส่งสัญญาณการจุดระเบิดไปยังโมดูลจุดระเบิดและ กระบอกสูบจะผิดพลาด

(2) ความล้มเหลวของระบบควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเช่นมอเตอร์สเต็ปเปอร์ที่ไม่ได้ใช้งาน (หรือวาล์วโซลินอยด์ที่ไม่ได้ใช้งาน) ติดอยู่หรือไม่ทำงานและฟังก์ชั่นการเรียนรู้ด้วยตนเองผิดปกติ

พัฒนามาตรการ:

1. การตรวจสอบเบื้องต้นของความล้มเหลวของยานพาหนะ

หลังจากติดต่อกับยานพาหนะที่ผิดพลาดเจ้าของได้รับแจ้งจากการสอบถามว่ายานพาหนะสั่นสะเทือนด้วยความเร็วว่างหลังจากเริ่มต้น; ฉันตรวจสอบหัวเทียนและพบว่ามีคาร์บอนฝากไว้ในหัวเทียน หลังจากเปลี่ยนหัวเทียนฉันรู้สึกว่ากระวนกระวายใจลดลง แต่ความผิดยังคงมีอยู่

หลังจากเริ่มเครื่องยนต์ในสถานที่พบว่าการกระวนกระวายใจของยานพาหนะอย่างชัดเจนและปรากฏการณ์ความผิดพลาดมีอยู่: หลังจากการเริ่มต้นเย็นไม่มีปัญหาในระยะที่ไม่ได้ใช้งานสูง หลังจากที่ไม่ได้ใช้งานสูงกว่ายานพาหนะกระวนกระวายใจอย่างเห็นได้ชัดในห้องโดยสาร เมื่ออุณหภูมิของน้ำเป็นปกติความถี่ในการสั่นจะลดลง มันรู้สึกด้วยมือที่ท่อไอเสียที่ไอเสียไม่สม่ำเสมอเป็นครั้งคราวด้วย“ การเผาไหม้โพสต์” คล้ายกับการระเบิดเล็กน้อยและไอเสียที่ไม่สม่ำเสมอ

นอกจากนี้เราได้เรียนรู้จากการสนทนาว่ายานพาหนะของเจ้าของใช้สำหรับการเดินทางและนอกหน้าที่ด้วยระยะทาง 15 ~ 20 กม. ทุกครั้งและไม่ค่อยทำงานด้วยความเร็วสูง เมื่อรอสัญญาณไฟจราจรหยุดมันเป็นเรื่องปกติที่จะเหยียบคันเร่งและที่จับกะก็ไม่กลับไปที่เกียร์“ N”

2. ระบุความผิดพลาดจากง่ายไปยังภายนอกจากนั้นวินิจฉัยความผิดพลาดจากง่ายไปยังภายนอก

(1) ตรวจสอบสี่ตัวยึด (แผ่นกรงเล็บ) ของชุดเครื่องยนต์และพบว่ามีร่องรอยสัมผัสเล็กน้อยระหว่างแผ่นยางของเมาท์ขวาและร่างกาย เพิ่มการกวาดล้างโดยการเพิ่ม shims ลงในสกรูยึดเริ่มยานพาหนะสำหรับการทดสอบและรู้สึกว่ากระวนกระวายใจภายในห้องโดยสารลดลง หลังจากการทดสอบรีสตาร์ทกระวนกระวายใจยังคงชัดเจนหลังจากสิ้นสุดการไม่ได้ใช้งานสูง เมื่อรวมกับปรากฏการณ์ของไอเสียที่ไม่สม่ำเสมอจะเห็นได้ว่าเหตุผลหลักไม่ใช่การระงับ แต่งานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์

(2) ตรวจสอบระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ด้วยเครื่องมือวินิจฉัย ไม่มีรหัสข้อผิดพลาดที่ความเร็วรอบว่าง การตรวจสอบการไหลของข้อมูลมีดังนี้: ปริมาณอากาศประมาณ 11 ~ 13kg / h ความกว้างของพัลส์ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคือ 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms หลังจากเครื่องปรับอากาศเปิดอยู่และอุณหภูมิของน้ำคือ 82 ℃ มันบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ ECU และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์นั้นเป็นเรื่องปกติ

(3) ตรวจสอบระบบจุดระเบิด พบว่าเส้นแรงดันสูงของกระบอกสูบ 4 นั้นเสียหายและการรั่วไหลของไฟฟ้า แทนที่เส้นแรงดันสูงของกระบอกสูบนี้ สตาร์ทเครื่องยนต์และความผิดพลาดไม่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญภายใต้ความเร็วที่ไม่ได้ใช้งาน เนื่องจากเจ้าของยังไม่ได้เปลี่ยนหัวเทียนเป็นเวลานานความผิดพลาดที่เกิดจากหัวเทียนจึงสามารถละเว้นได้

(4) ตรวจสอบระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เชื่อมต่อมาตรวัดการตรวจสอบแรงดันการบำรุงรักษากับวงจรน้ำมันของระบบจ่ายเชื้อเพลิงกับขั้วต่อที หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เร่งความเร็วและแรงดันน้ำมันสูงสุดสามารถถึง 3.5bar หลังจาก 1H ความดันมาตรวัดยังคงอยู่ที่ 2.5BAR ซึ่งบ่งชี้ว่าระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเรื่องปกติ ในระหว่างการถอดชิ้นส่วนและการตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงพบว่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบ 2 มีปรากฏการณ์ที่คล้ายกันของน้ำมันหยดดังแสดงในรูปที่ 1 แทนที่หัวฉีดเชื้อเพลิงที่ผิดพลาดของกระบอกสูบ 2. สตาร์ทเครื่องยนต์และความผิดพลาด ไม่สามารถกำจัดได้