EASTAR CROSS V5 BODY LUSTER ฝาครอบเครื่องยนต์ด้านหน้า LUSTER

1-1 B14-8402111 ROD BODY ASSY - การรองรับฝาเครื่องยนต์
1-2 B14-8402110 ROD ASSY- ฝาครอบเครื่องยนต์รองรับ
B14-8402113 คลิป
B11-8402217 สต็อปเปอร์ – ฝากระโปรง
B14-8402050 ล็อค – ฝากระโปรง
B14-8402250 ห้องเครื่องยนต์สตริป FR
B14-8402270 ห้องเครื่องยนต์สตริป RR
B11-8402225 คลิป – แผ่นยึด
B14-8402223 แผ่นฉนวนฮูด
B14-8402310 ห้องเครื่องยนต์สตริป MD
1 Q1460616 ชุดโบลต์
1 B14-BJ8402113 สลีฟ
1 B14-8402115 แคลมป์
1 B14-8402210 สายเคเบิ้ล ASSY-ENGINE HOOD
1 B14-8402520 แผงยึด - ล็อคฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์
1 B14-5300110 กระจกบังลมหน้าซ้าย
1 B14-5300130 กระจกบังลมหน้าขวา
1 B14-5310021 แผ่น – ช็อต
1 B14-5310029 เบาะ - โช้คอัพ (ห้องด้านหน้า)
19 B14-5300541 สตรัทฝากระโปรงเบรค LWR

รถ Chery EASTAR B11 วิ่งประมาณ 80,000 กม. ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์รุ่น Mitsubishi 4g63 ผู้ใช้รายงานว่าเครื่องยนต์ของรถสั่นหลังจากสตาร์ทและรถเย็นสาหัส เจ้าของยังเล่าให้ฟังชัดเจนตอนรอสัญญาณไฟจราจร (คือ พอรถร้อน เครื่องยนต์จะสั่นแรงตอนเดินเบา)

การวิเคราะห์ข้อผิดพลาด: สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ สาเหตุของความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่เสถียรนั้นซับซ้อนมาก แต่ข้อผิดพลาดทั่วไปของความเร็วรอบเดินเบาสามารถวิเคราะห์และวินิจฉัยได้จากประเด็นต่อไปนี้:

1. ความล้มเหลวทางกล

(1) รถไฟวาล์ว

สาเหตุทั่วไปของความผิดพลาดคือ: 1 เวลาวาล์วไม่ถูกต้อง เช่น การวางแนวของไทม์มิ่งวาล์วไม่ตรงเมื่อติดตั้งสายพานไทม์มิ่งวาล์ว ส่งผลให้เกิดการเผาไหม้ที่ผิดปกติของแต่ละกระบอกสูบ 2. ส่วนประกอบของระบบส่งกำลังของวาล์วสึกหรออย่างรุนแรง หากมีการสึกหรอของลูกเบี้ยวหนึ่งตัว (หรือมากกว่า) อย่างผิดปกติ ไอดีและไอเสียที่ควบคุมโดยวาล์วที่เกี่ยวข้องจะไม่เท่ากัน ส่งผลให้แรงระเบิดจากการเผาไหม้ไม่เท่ากันของแต่ละกระบอกสูบ 3. ชุดวาล์วทำงานไม่ปกติ หากซีลวาล์วไม่แน่น ความดันการอัดของแต่ละกระบอกสูบจะไม่สอดคล้องกัน และแม้แต่อัตราส่วนกำลังอัดของกระบอกสูบก็เปลี่ยนไปเนื่องจากการสะสมคาร์บอนอย่างรุนแรงที่หัววาล์ว

(2) บล็อกกระบอกสูบและกลไกก้านสูบข้อเหวี่ยง

1 ช่องว่างที่ตรงกันระหว่างปลอกสูบและลูกสูบมีขนาดใหญ่เกินไป แหวนลูกสูบ "ช่องว่าง 3 ช่อง" ผิดปกติหรือขาดความยืดหยุ่น และแม้แต่ "การจับคู่" ของแหวนลูกสูบก็เกิดขึ้น ส่งผลให้แรงดันอัดของแต่ละกระบอกสูบผิดปกติ 2. การสะสมของคาร์บอนอย่างรุนแรงในห้องเผาไหม้ 3. ความสมดุลแบบไดนามิกของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ มู่เล่ และรอกเพลาข้อเหวี่ยงไม่มีคุณสมบัติเหมาะสม

(3) เหตุผลอื่น ๆ เช่น แผ่นวางเท้าเครื่องยนต์ชำรุดหรือชำรุด

2. ระบบไอดีอากาศขัดข้อง

สภาวะทั่วไปที่ทำให้เกิดข้อผิดพลาด ได้แก่:

(1) การรั่วของท่อร่วมไอดีหรือตัววาล์วต่างๆ เช่น อากาศรั่วของประเก็นท่อร่วมไอดี ปลั๊กท่อสุญญากาศหลวมหรือแตก เป็นต้น เพื่อให้อากาศที่ไม่ควรเข้าไปในกระบอกสูบ เปลี่ยนความเข้มข้นของส่วนผสม และ นำไปสู่การเผาไหม้ของเครื่องยนต์ที่ผิดปกติ เมื่อตำแหน่งการรั่วไหลของอากาศส่งผลต่อกระบอกสูบแต่ละสูบ เครื่องยนต์จะสั่นอย่างรุนแรง ซึ่งส่งผลกระทบอย่างชัดเจนต่อความเร็วรอบเดินเบาขณะเย็น

(2) การเปรอะเปื้อนมากเกินไปบนปีกผีเสื้อและพอร์ตไอดี แบบแรกทำให้วาล์วปีกผีเสื้อติดและปิดอย่างหลวม ๆ ในขณะที่แบบหลังจะเปลี่ยนส่วนไอดีซึ่งจะส่งผลต่อการควบคุมและการวัดปริมาณอากาศเข้าและทำให้ความเร็วรอบเดินเบาไม่เสถียร

3. ข้อผิดพลาดทั่วไปที่เกิดจากความผิดพลาดของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ได้แก่ :

(1) แรงดันน้ำมันของระบบผิดปกติ หากความดันต่ำ ปริมาณน้ำมันที่ฉีดจากหัวฉีดจะลดลง และคุณภาพการทำให้เป็นละอองจะแย่ลง ซึ่งทำให้ส่วนผสมในกระบอกสูบบางลง หากแรงดันสูงเกินไป ส่วนผสมก็จะเข้มข้นเกินไป ซึ่งจะทำให้การเผาไหม้ในกระบอกสูบไม่เสถียร

(2) หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติ เช่น รูหัวฉีดอุดตัน วาล์วเข็มติด หรือขดลวดโซลินอยด์ไหม้

(3) สัญญาณควบคุมหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติ หากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบอาจมีวงจรขัดข้อง ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบนี้จะไม่สอดคล้องกับปริมาณของกระบอกสูบอื่น

4. ระบบจุดระเบิดขัดข้อง

สภาวะทั่วไปที่ทำให้เกิดข้อผิดพลาด ได้แก่:

(1) การชำรุดของหัวเทียนและสายไฟฟ้าแรงสูงส่งผลให้พลังงานประกายไฟลดลงหรือสูญเสียไป หากช่องว่างหัวเทียนไม่เหมาะสม สายไฟฟ้าแรงสูงรั่ว หรือแม้แต่ค่าความร้อนของหัวเทียนไม่เหมาะสม การเผาไหม้ของกระบอกสูบก็จะผิดปกติเช่นกัน

(2) ความล้มเหลวของโมดูลจุดระเบิดและคอยล์จุดระเบิดจะทำให้เกิดการติดไฟที่ผิดพลาดหรือพลังงานประกายไฟฟ้าแรงสูงอ่อนลง

(3) ข้อผิดพลาดมุมล่วงหน้าการจุดระเบิด

5. ข้อผิดพลาดทั่วไปที่เกิดจากความผิดพลาดของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ ได้แก่:

(1) หากโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ (ECU) และสัญญาณอินพุตต่างๆ ไม่ทำงาน เช่น สัญญาณความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และสัญญาณศูนย์ตายบนกระบอกสูบหายไป ECU จะหยุดส่งสัญญาณจุดระเบิดไปยังโมดูลจุดระเบิด และ กระบอกสูบจะติดผิด

(2) ความล้มเหลวของระบบควบคุมความเร็วรอบเดินเบา เช่น สเต็ปเปอร์มอเตอร์รอบเดินเบา (หรือโซลินอยด์วาล์วรอบเดินเบา) ติดหรือไม่ทำงาน และฟังก์ชันการเรียนรู้ด้วยตนเองผิดปกติ

พัฒนามาตรการ:

1. การตรวจสอบเบื้องต้นเกี่ยวกับความล้มเหลวของยานพาหนะ

หลังจากติดต่อกับรถที่ชำรุด เจ้าของได้รับแจ้งจากการสอบถามว่ารถมีการสั่นสะเทือนที่ความเร็วรอบเดินเบาหลังจากสตาร์ทแล้ว ฉันตรวจสอบหัวเทียนแล้วพบว่ามีคราบคาร์บอนสะสมอยู่ที่หัวเทียน หลังจากเปลี่ยนหัวเทียนแล้ว รู้สึกว่าอาการกระวนกระวายใจลดลง แต่อาการผิดปกติยังคงอยู่

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ไซต์งาน พบว่ารถมีอาการกระวนกระวายใจอย่างเห็นได้ชัด และเกิดข้อผิดพลาดขึ้น: หลังจากการสตาร์ทขณะเย็น จะไม่มีปัญหาในช่วงรอบเดินเบาสูง หลังจากที่รอบเดินเบาสูงสิ้นสุดลง รถจะกระวนกระวายใจเป็นระยะๆ ในห้องโดยสารอย่างเห็นได้ชัด เมื่ออุณหภูมิของน้ำเป็นปกติ ความถี่ในการเขย่าจะลดลง รู้สึกได้ด้วยมือที่ท่อไอเสียว่าไอเสียไม่สม่ำเสมอในบางครั้ง โดยมี "การเผาไหม้หลัง" คล้ายกับการระเบิดเล็กน้อยและไอเสียไม่สม่ำเสมอ

นอกจากนี้ เราได้เรียนรู้จากการสนทนาว่ารถของเจ้าของใช้สำหรับการเดินทางและนอกหน้าที่ โดยมีระยะทาง 15 ~ 20 กม. ในแต่ละครั้ง และไม่ค่อยวิ่งด้วยความเร็วสูง เมื่อรอให้ไฟจราจรหยุด เป็นเรื่องปกติที่จะต้องเหยียบแป้นเบรก และคันเกียร์จะไม่กลับไปที่เกียร์ "n"

2. ระบุข้อผิดพลาดจากง่ายไปภายนอก จากนั้นวินิจฉัยข้อบกพร่องจากง่ายไปภายนอก

(1) ตรวจสอบจุดยึดทั้งสี่ (แผ่นก้ามปู) ของชุดเครื่องยนต์ และพบว่ามีรอยสัมผัสเล็กน้อยระหว่างแผ่นยางของจุดยึดด้านขวากับตัวถัง เพิ่มระยะห่างโดยเพิ่มแผ่นรองเม็ดมีดเข้ากับสกรูยึด สตาร์ทรถเพื่อทดสอบ และรู้สึกว่าความกระวนกระวายใจภายในห้องโดยสารลดลง หลังจากการทดสอบการรีสตาร์ท ความกระวนกระวายใจยังคงชัดเจนหลังจากสิ้นสุดการไม่ได้ใช้งานระดับสูง ประกอบกับปรากฏการณ์ไอเสียไม่สม่ำเสมอจะเห็นได้ว่าสาเหตุหลักไม่ใช่ช่วงล่างแต่เป็นการทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ

(2) ตรวจสอบระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ด้วยเครื่องมือวินิจฉัย ไม่มีรหัสข้อผิดพลาดที่ความเร็วรอบเดินเบา การตรวจสอบการไหลของข้อมูลมีดังนี้: ปริมาณอากาศเข้าประมาณ 11 ~ 13 กก. / ชม. ความกว้างของพัลส์การฉีดเชื้อเพลิงคือ 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms หลังจากเปิดเครื่องปรับอากาศ และอุณหภูมิของน้ำคือ 82 ℃ แสดงว่า ECU ของเครื่องยนต์และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์โดยพื้นฐานแล้วเป็นปกติ

(3) ตรวจสอบระบบจุดระเบิด พบว่าสายไฟฟ้าแรงสูงกระบอกสูบ 4 ชำรุดและมีไฟฟ้ารั่ว เปลี่ยนสายไฟฟ้าแรงสูงของกระบอกสูบนี้ สตาร์ทเครื่องยนต์และความผิดปกติไม่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญภายใต้ความเร็วรอบเดินเบา เนื่องจากเจ้าของไม่ได้เปลี่ยนหัวเทียนมาเป็นเวลานาน จึงสามารถละเว้นข้อผิดพลาดที่เกิดจากหัวเทียนได้

(4) ตรวจสอบระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เชื่อมต่อเกจตรวจสอบแรงดันการบำรุงรักษาเข้ากับวงจรน้ำมันของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยขั้วต่อที หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เร่งความเร็วและแรงดันน้ำมันสูงสุดจะอยู่ที่ 3.5bar หลังจากผ่านไป 1 ชั่วโมง ความดันเกจยังคงอยู่ที่ 2.5bar แสดงว่าระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นปกติ ในระหว่างการถอดประกอบและตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง พบว่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบ 2 มีปรากฏการณ์น้ำมันหยดคล้าย ๆ กัน ดังแสดงในรูปที่ 1 เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ชำรุดของกระบอกสูบ 2 สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วอาการผิดปกติยังคงอยู่ ไม่สามารถกำจัดได้