ท่อถังของเหลวไฟฟ้าสำหรับ CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 เครื่องซักผ้าหัวฉีด - FRT
2 T11-5612013 แหวนยาง
3 T11-5207327 เครื่องซักผ้าหัวฉีด-F.WIND
4 T11-5207331 คลิป สีดำ
5 T11-5207319 ท่อ2
6 T11-5207317 ท่อ1
7 ขั้วต่อ T11-5207313
8 T11-5207321 PIPE3
9 ขั้วต่อ T11-5207311
10 T11-5207323 ท่อ4
11 ขั้วต่อ T11-5207315
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 ที่ปัดน้ำฝนมอเตอร์
14 T11-5207127 ที่ปัดน้ำฝนมอเตอร์
15 Q33006 น็อตหกเหลี่ยม
16 Q1460620 หัวหกเหลี่ยมแบบโบลต์
17 T11-5207110 เครื่องซักผ้าถังด้านหน้า
18 T11-5207111 แคปแทงค์
19 T11-5207310 PIPE ASSY - กระจกหน้าเครื่องซักผ้าด้านหน้า
20 T11-5207113 ถัง - เครื่องซักผ้า
21 T11-5207129 แหวน – ยาง
22 T11-5207131 ท่อนำ
23 T11-5207329 คลิป สีขาว
การเชื่อมต่อแรกระหว่างตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ำมันคือท่อทางเข้าน้ำมัน และท่อน้ำมันที่บางกว่าที่ส่งคืนจากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคือท่อส่งน้ำมันกลับ
ปั้มน้ำมันมีสามประเภท: แบบอินไลน์, แบบจ่ายและแบบเดี่ยว ไม่ว่าจะประเภทไหน กุญแจของปั้มน้ำมันก็อยู่ที่คำว่า “ปั๊ม” ปริมาณ ความดัน และเวลาของน้ำมันปั๊มจะต้องแม่นยำมากและปรับตามโหลดโดยอัตโนมัติ ปั๊มน้ำมันเป็นส่วนประกอบที่มีการแปรรูปที่ดีและกระบวนการผลิตที่ซับซ้อน ปั้มน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซลรถยนต์ทั่วไปทั้งในและต่างประเทศผลิตโดยโรงงานมืออาชีพเพียงไม่กี่แห่งในโลก
ปั้มน้ำมันสามารถทำงานได้โดยใช้แหล่งพลังงานเท่านั้น และเพลาลูกเบี้ยวที่ส่วนล่างนั้นขับเคลื่อนด้วยเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ส่วนสำคัญของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคือลูกสูบ หากเราเปรียบเทียบกับกระบอกฉีดยาทั่วไปในโรงพยาบาล ปลั๊กแบบเคลื่อนย้ายได้เรียกว่าลูกสูบ และกระบอกเข็มเรียกว่าปลอกลูกสูบ สมมติว่ามีการติดตั้งสปริงในกระบอกเข็มโดยแนบกับปลายด้านหนึ่งของลูกสูบ และปลายอีกด้านของลูกสูบสัมผัสกับเพลาลูกเบี้ยว เมื่อเพลาลูกเบี้ยวหมุนเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ ลูกสูบจะเลื่อนขึ้นและลงในปลอกลูกสูบหนึ่งครั้ง นี่คือโหมดการเคลื่อนที่พื้นฐานของลูกสูบปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
ลูกสูบและปลอกลูกสูบเป็นชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำมาก มีร่องเอียงบนตัวลูกสูบ และรูเล็กๆ บนปลอกลูกสูบเรียกว่าช่องดูด ช่องดูดนี้เต็มไปด้วยน้ำมันดีเซล เมื่อร่องเอียงของลูกสูบหันไปทางช่องดูด ดีเซลจะเข้าสู่ปลอกลูกสูบ เมื่อลูกสูบถูกดันไปที่ความสูงระดับหนึ่งโดยเพลาลูกเบี้ยว ร่องเอียงของลูกสูบจะถูกเซด้วยพอร์ตดูด และพอร์ตดูดจะถูกปิด เพื่อไม่ให้ดีเซลถูกดูดเข้าหรือกดออก เมื่อลูกสูบยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง มันจะบีบอัดดีเซล เมื่อแรงดันดีเซลถึงระดับหนึ่ง มันจะเปิดเช็ควาล์วและพุ่งออกไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นจึงเข้าไปในห้องเผาไหม้กระบอกสูบจากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ละครั้งที่ลูกสูบปล่อยน้ำมันดีเซลออกมาจำนวนหนึ่ง จะมีการฉีดน้ำมันดีเซลเพียงบางส่วนเข้าไปในกระบอกสูบ และส่วนที่เหลือจะถูกระบายออกจากรูส่งคืนน้ำมัน และปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงจะถูกปรับโดยการเพิ่มหรือลดปริมาณน้ำมันที่ส่งคืน
เมื่อลูกสูบขึ้นถึง "จุดบน" และเลื่อนลง ร่องเอียงของลูกสูบจะพบกับช่องดูดอีกครั้ง และน้ำมันดีเซลจะถูกดูดเข้าไปในปลอกลูกสูบอีกครั้ง ทำซ้ำการกระทำข้างต้นอีกครั้ง ระบบลูกสูบแต่ละกลุ่มของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอินไลน์สอดคล้องกับกระบอกสูบเดียว และมีระบบลูกสูบสี่กลุ่มในสี่กระบอกสูบ จึงมีปริมาณค่อนข้างมากและส่วนใหญ่จะใช้กับรถยนต์ขนาดกลางขึ้นไป ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ดีเซลบนรถบัสและรถบรรทุกโดยทั่วไปจะใช้ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแบบอินไลน์
