เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และกลไกก้านเชื่อมต่อสำหรับ CHERY QQ6 S21

473H-1004015 ลูกสูบ
2 473H-1004110 ชุดก้านเชื่อมต่อ
3 481H-1004115 ก้านเชื่อมต่อแบบโบลต์
4 473H-1004031 พินพิน
5 481H-1005083 หน้าแปลนโบลต์-หกเหลี่ยม M8x1x16
6 481H-1005015 เพลาข้อเหวี่ยง-เพลาข้อเหวี่ยง
7 Q5500516 คีย์ครึ่งวงกลม
8 473H-1005011 ชุดเพลาข้อเหวี่ยง
9 473H-1005030 ซีลน้ำมัน RR-เพลาข้อเหวี่ยง 75x95x10
10 473H-1005121 โบลท์-มู่เล่-M8x1x25
11 473H-1005114 เพลาข้อเหวี่ยงเซ็นเซอร์สัญญาณล้อ
12 473H-1005110 ชุดมู่เล่
13 481H-1005051 เกียร์ไทม์มิ่ง
14 S21-1601030 ชุดดิสก์ขับเคลื่อน
15 S21-1601020 PRESS DISK - คลัทช์

รถไฟข้อเหวี่ยงเป็นกลไกการขับเคลื่อนหลักของเครื่องยนต์ หน้าที่ของมันคือการแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบให้เป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง และในขณะเดียวกันก็แปลงแรงที่กระทำต่อลูกสูบเป็นแรงบิดเอาท์พุตภายนอกของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อขับเคลื่อนล้อรถให้หมุน กลไกก้านสูบข้อเหวี่ยงประกอบด้วยกลุ่มลูกสูบ กลุ่มก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง กลุ่มมู่เล่ และส่วนอื่นๆ

หน้าที่ของกลไกก้านต่อข้อเหวี่ยงคือจัดให้มีสถานที่เผาไหม้ แปลงแรงดันการขยายตัวของก๊าซที่เกิดขึ้นหลังการเผาไหม้เชื้อเพลิงบนเม็ดลูกสูบเป็นแรงบิดหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและกำลังส่งออกอย่างต่อเนื่อง

(1) เปลี่ยนแรงดันของแก๊สให้เป็นแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยง

(2) เปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบให้เป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

(3) แรงเผาไหม้ที่กระทำต่อเม็ดมะยมลูกสูบจะถูกแปลงเป็นแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อส่งออกพลังงานกลไปยังเครื่องจักรที่ทำงาน

1. เนื้อที่ปลายทั้งสองข้างของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงมีขนาดเล็กเกินไป เมื่อเจียรเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องบดไม่สามารถควบคุมความแข็งตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงได้อย่างถูกต้อง นอกจากการประมวลผลพื้นผิวส่วนโค้งที่หยาบแล้ว รัศมีของเนื้อยังเล็กเกินไปอีกด้วย ดังนั้นในระหว่างการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยง จึงมีความเข้มข้นสูงที่เนื้อฟัน และทำให้อายุความล้าของเพลาข้อเหวี่ยงสั้นลง

2. ออฟเซ็ตแกนวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง (เครือข่ายเทคโนโลยีการบำรุงรักษารถยนต์) https://www.qcwxjs.com/ ) การเบี่ยงเบนของแกนของเจอร์นัลหลักของเพลาข้อเหวี่ยงทำลายความสมดุลแบบไดนามิกของชุดเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลวิ่งด้วยความเร็วสูงจะทำให้เกิดแรงเฉื่อยที่รุนแรงส่งผลให้เพลาข้อเหวี่ยงแตกหัก

3. การแข่งขันที่เย็นของเพลาข้อเหวี่ยงมีขนาดใหญ่เกินไป หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน โดยเฉพาะหลังกระเบื้องไหม้หรืออุบัติเหตุกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงจะเกิดการโค้งงอมาก ซึ่งควรถอดออกเพื่อแก้ไขการกดเย็น เนื่องจากการเสียรูปแบบพลาสติกของโลหะภายในเพลาข้อเหวี่ยงในระหว่างการแก้ไข จะทำให้เกิดความเครียดเพิ่มเติมอย่างมาก เพื่อลดความแข็งแรงของเพลาข้อเหวี่ยง หากการแข่งขันความเย็นมากเกินไปเพลาข้อเหวี่ยงอาจเสียหายหรือแตกร้าวได้

4. มู่เล่หลวม หากโบลต์มู่เล่หลวม ชุดเพลาข้อเหวี่ยงจะสูญเสียสมดุลไดนามิกเดิม หลังจากที่เครื่องยนต์ดีเซลทำงานจะสั่นและเกิดแรงเฉื่อยขนาดใหญ่ ส่งผลให้เพลาข้อเหวี่ยงล้าและปลายส่วนท้ายหักได้ง่าย