ฟังก์ชั่นการเชื่อมต่อการหล่อคันสำหรับ Chery Tiggo 2 ชิ้นส่วนอัตโนมัติ

ดังนั้นแท่งเชื่อมต่อจะถูกโหลดสลับกันเช่นการบีบอัดและความตึงเครียด ก้านที่เชื่อมต่อจะต้องมีความต้านทานต่อความเหนื่อยล้าและความแข็งแกร่งของโครงสร้างเพียงพอ ความแข็งแรงของความเมื่อยล้าไม่เพียงพอมักจะทำให้ร่างกายของก้านเชื่อมต่อหรือสลักเกลียวเชื่อมต่อจะแตกและทำให้เกิดอุบัติเหตุที่สำคัญเช่นการทำลายของเครื่องทั้งหมด หากความแข็งแกร่งไม่เพียงพอมันจะทำให้ร่างกายของก้านโค้งงอและเสียรูปและปลายใหญ่ของก้านเชื่อมต่อที่จะเปลี่ยนรูปออกจากรอบส่งผลให้การสึกหรอผิดปกติของลูกสูบ, กระบอกสูบ, แบริ่งและหมุดข้อเหวี่ยง

ลูกสูบเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงและแรงของลูกสูบจะถูกส่งไปยังเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
กลุ่มก้านที่เชื่อมต่อประกอบด้วยตัวเชื่อมต่อส่วนที่เชื่อมต่อกับแท่งปลายก้านเชื่อมต่อปลายก้านเชื่อมต่อบูชปลายขนาดเล็กเชื่อมต่อกับก้านแบริ่งปลายขนาดใหญ่, สลักเกลียวเชื่อมต่อ (หรือสกรู), ฯลฯ กลุ่มก้านเชื่อมต่อมีแรงแก๊สที่ส่งผ่าน พินลูกสูบการแกว่งของตัวเองและแรงเฉื่อยแบบลูกสูบของกลุ่มลูกสูบ ขนาดและทิศทางของกองกำลังเหล่านี้เปลี่ยนเป็นระยะ ดังนั้นแท่งเชื่อมต่อจะถูกโหลดสลับกันเช่นการบีบอัดและความตึงเครียด ก้านที่เชื่อมต่อจะต้องมีความแข็งแรงของความเมื่อยล้าและความแข็งของโครงสร้างเพียงพอ ความแข็งแรงของความเมื่อยล้าไม่เพียงพอมักจะทำให้เกิดการแตกหักของร่างกายก้านที่เชื่อมต่อหรือสลักเกลียวเชื่อมต่อและจากนั้นทำให้เกิดอุบัติเหตุที่สำคัญของความเสียหายของเครื่องจักรที่สมบูรณ์ หากความแข็งไม่เพียงพอมันจะทำให้เกิดการเปลี่ยนรูปของร่างกายก้านและออกจากการเสียรูปทรงกลมของการเชื่อมต่อก้านขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อทำให้เกิดการสึกหรอของลูกสูบ, กระบอกสูบ, แบริ่งและพินข้อเหวี่ยง
ตัวก้านเชื่อมต่อประกอบด้วยสามส่วนและชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อกับพิสลูกสูบเรียกว่าปลายก้านเชื่อมต่อขนาดเล็ก; ชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงเรียกว่าปลายขนาดใหญ่ของก้านเชื่อมต่อและก้านที่เชื่อมต่อปลายเล็กและปลายใหญ่เรียกว่าร่างกายก้านเชื่อมต่อ
ปลายเล็ก ๆ ของก้านเชื่อมต่อส่วนใหญ่เป็นโครงสร้างวงแหวนที่มีผนังบาง เพื่อลดการสึกหรอระหว่างก้านที่เชื่อมต่อกับหมุดลูกสูบบูชบรอนซ์ผนังบาง ๆ จะถูกกดลงในหลุมปลายเล็ก ๆ เจาะรูหรือร่องโรงสีบนหัวขนาดเล็กและบูชเพื่อให้โฟมน้ำมันสาดเข้าสู่พื้นผิวการผสมพันธุ์ของการหล่อลื่นบูชและพินลูกสูบ
ก้านก้านของก้านเชื่อมต่อเป็นก้านยาวซึ่งยังต้องใช้กำลังขนาดใหญ่ในการทำงาน เพื่อป้องกันการเปลี่ยนรูปแบบการดัดงอร่างกายต้องมีความแข็งเพียงพอ ดังนั้นตัวถังที่เชื่อมต่อกันของเครื่องยนต์ยานพาหนะส่วนใหญ่ใช้ส่วนรูปตัว I ซึ่งสามารถลดมวลภายใต้สภาพของความแข็งและความแข็งแรงเพียงพอ ส่วนรูปตัว H ใช้สำหรับเครื่องยนต์เสริมความแข็งแรงสูง เครื่องยนต์บางตัวใช้ปลายเล็ก ๆ ของก้านเชื่อมต่อเพื่อฉีดน้ำมันเพื่อทำให้ลูกสูบเย็นลงและจะต้องเจาะรูตามยาวในร่างกายก้าน เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียดการเปลี่ยนแปลงส่วนโค้งแบบวงกลมขนาดใหญ่จะถูกนำมาใช้ที่การเชื่อมต่อระหว่างการเชื่อมต่อของก้านและปลายขนาดเล็กและปลายขนาดใหญ่
เพื่อลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ความแตกต่างของมวลของก้านเชื่อมต่อของแต่ละกระบอกจะต้องถูก จำกัด อยู่ที่ช่วงต่ำสุด เมื่อเครื่องยนต์ประกอบในโรงงานโดยทั่วไปจะถูกจัดกลุ่มตามมวลของปลายขนาดใหญ่และขนาดเล็กของก้านเชื่อมต่อและเลือกแท่งเชื่อมต่อกลุ่มเดียวกันสำหรับเครื่องยนต์เดียวกัน
บนเครื่องยนต์ V-type กระบอกสูบที่สอดคล้องกันในแถวด้านซ้ายและขวาจะแชร์หมุดข้อเหวี่ยงและก้านเชื่อมต่อมีสามประเภท: ก้านเชื่อมต่อแบบขนานก้านเชื่อมต่อส้อมและก้านเชื่อมต่อหลักและเสริม