ฟังก์ชั่นการหล่อก้านสูบสำหรับชิ้นส่วนรถยนต์ Chery Tiggo 2

ดังนั้นก้านสูบจึงต้องรับแรงสลับ เช่น แรงอัดและแรงตึง ก้านสูบต้องมีความแข็งแรงเมื่อยล้าและความแข็งแกร่งของโครงสร้างเพียงพอ ความเมื่อยล้าไม่เพียงพอมักจะทำให้ตัวก้านสูบหรือสลักเกลียวก้านสูบแตกหัก และจากนั้นทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง เช่น เครื่องจักรเสียหายทั้งหมด หากความแข็งแกร่งไม่เพียงพอจะทำให้ตัวก้านโค้งงอและเสียรูป และปลายก้านสูบขนาดใหญ่เสียรูปจากทรงกลม ส่งผลให้ลูกสูบ กระบอกสูบ แบริ่ง และสลักข้อเหวี่ยงสึกหรอผิดปกติ

ลูกสูบเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง และแรงที่กระทำต่อลูกสูบจะถูกส่งไปยังเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบให้เป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
กลุ่มก้านสูบประกอบด้วยตัวก้านสูบ, ก้านสูบฝาท้ายใหญ่, ก้านสูบบูชปลายเล็ก, บูชแบริ่งปลายใหญ่ก้านสูบ, สลักเกลียวก้านสูบ (หรือสกรู) ฯลฯ กลุ่มก้านสูบรับแรงก๊าซที่ส่งผ่าน สลักลูกสูบ การสวิงของตัวเอง และแรงเฉื่อยลูกสูบของกลุ่มลูกสูบ ขนาดและทิศทางของแรงเหล่านี้เปลี่ยนแปลงเป็นระยะ ดังนั้นก้านสูบจึงต้องรับแรงสลับ เช่น แรงอัดและแรงตึง ก้านสูบต้องมีความแข็งแรงเมื่อยล้าและความแข็งของโครงสร้างเพียงพอ ความเมื่อยล้าที่ไม่เพียงพอมักจะทำให้เกิดการแตกหักของตัวก้านสูบหรือสลักเกลียวก้านสูบ และจากนั้นทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงที่ทำให้เครื่องจักรเสียหายทั้งหมด หากความแข็งไม่เพียงพอจะทำให้เกิดการโค้งงอของตัวก้านและเกิดการบิดงอของก้านสูบปลายใหญ่ ส่งผลให้เกิดการสึกหรอผิดปกติของลูกสูบ กระบอกสูบ แบริ่ง และสลักข้อเหวี่ยง
ตัวก้านสูบประกอบด้วยสามส่วน และส่วนที่เชื่อมต่อกับหมุดลูกสูบเรียกว่าปลายเล็กของก้านสูบ ส่วนที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงเรียกว่าปลายใหญ่ของก้านสูบ และก้านที่เชื่อมต่อปลายเล็กและปลายใหญ่เรียกว่าตัวก้านสูบ
ปลายเล็กของก้านสูบส่วนใหญ่เป็นโครงสร้างวงแหวนผนังบาง เพื่อลดการสึกหรอระหว่างก้านสูบและสลักลูกสูบ จึงมีการกดบุชชิ่งสีบรอนซ์ผนังบางเข้าไปในรูปลายเล็กๆ เจาะรูหรือร่องโรงสีบนหัวขนาดเล็กและบุชชิ่งเพื่อให้โฟมน้ำมันที่กระเด็นเข้าสู่พื้นผิวผสมพันธุ์ของบูชหล่อลื่นและพินลูกสูบ
ตัวก้านของก้านสูบเป็นก้านยาวซึ่งยังต้องรับแรงมากในการทำงานอีกด้วย เพื่อป้องกันการเสียรูปจากการโค้งงอ ตัวก้านต้องมีความแข็งเพียงพอ ดังนั้นตัวก้านสูบของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จึงใช้ส่วนรูปตัว I ซึ่งสามารถลดมวลให้เหลือน้อยที่สุดภายใต้สภาวะของความแข็งและความแข็งแกร่งที่เพียงพอ ส่วนรูปตัว H ใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูง เครื่องยนต์บางรุ่นใช้ปลายด้านเล็กของก้านสูบฉีดน้ำมันเพื่อทำให้ลูกสูบเย็นลง และต้องเจาะรูทะลุตามยาวในตัวก้านสูบ เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียด จึงมีการใช้การเปลี่ยนส่วนโค้งแบบวงกลมขนาดใหญ่ที่การเชื่อมต่อระหว่างตัวก้านสูบกับปลายเล็กและปลายใหญ่
เพื่อลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ต้องจำกัดมวลความแตกต่างของก้านสูบของแต่ละกระบอกสูบให้อยู่ในช่วงต่ำสุด เมื่อประกอบเครื่องยนต์ในโรงงาน โดยทั่วไปจะจัดกลุ่มตามมวลของปลายก้านสูบขนาดใหญ่และเล็ก และเลือกก้านสูบกลุ่มเดียวกันสำหรับเครื่องยนต์เดียวกัน
สำหรับเครื่องยนต์ประเภท V กระบอกสูบที่สอดคล้องกันในแถวซ้ายและขวาจะใช้สลักข้อเหวี่ยงร่วมกัน และก้านสูบมีสามประเภท: ก้านสูบแบบขนาน ก้านสูบตะเกียบ และก้านสูบหลักและเสริม