การจัดกลุ่มผลิตภัณฑ์ | ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ |
ชื่อผลิตภัณฑ์ | เพลาลูกเบี้ยว |
ประเทศต้นกำเนิด | จีน |
หมายเลข OE | 481F-1006010 |
บรรจุุภัณฑ์ | บรรจุภัณฑ์เชอรี่บรรจุภัณฑ์ที่เป็นกลางหรือบรรจุภัณฑ์ของคุณเอง |
การรับประกัน | 1 ปี |
MOQ | 10 ชุด |
แอปพลิเคชัน | ชิ้นส่วนรถเชอรี่ |
คำสั่งซื้อตัวอย่าง | สนับสนุน |
ท่าเรือ | พอร์ตจีนวูฮูหรือเซี่ยงไฮ้ดีที่สุด |
กำลังการผลิต | 30000sets/เดือน |
ตัวปรับเพลาลูกเบี้ยวเป็นวาล์วควบคุมการโก่งตัว CAM ซึ่งเป็นวาล์วจังหวะมุมซึ่งประกอบด้วยแอคทูเอเตอร์ไฟฟ้าหลอดเลือดสมองและวาล์วซีกโลกที่ผิดปกติ แอคทูเอเตอร์ใช้โครงสร้างแบบบูรณาการและแอคทูเอเตอร์ไฟฟ้ามีระบบเซอร์โวในตัว
หลักการ: เปลี่ยนเวลาเปิดทำการของวาล์วไอดีและไอเสียตามความต้องการการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อเครื่องยนต์อยู่ภายใต้การโหลดสูงตัวปรับเพลาลูกเบี้ยวจะใช้เพื่อปรับมุมซ้อนทับวาล์วตามความเร็วของเครื่องยนต์เพื่อให้อากาศบริสุทธิ์ไปยังห้องเผาไหม้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อให้ได้มุมพลังงานสูงและซ้อนทับกัน เพื่อจัดหาห้องเผาไหม้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้ได้พลังงานและแรงบิดสูง
เพลาลูกเบี้ยวเป็นส่วนประกอบของเครื่องยนต์ลูกสูบ ฟังก์ชั่นของมันคือการควบคุมการเปิดและปิดของวาล์ว แม้ว่าความเร็วของเพลาลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์สี่จังหวะนั้นครึ่งหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยง (ความเร็วของเพลาลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์สองจังหวะนั้นเหมือนกับเพลาข้อเหวี่ยง) มีแรงบิดขนาดใหญ่ ดังนั้นการออกแบบจึงมีความต้องการสูงสำหรับความแข็งแรงและพื้นผิวรองรับของเพลาลูกเบี้ยวและวัสดุของมันเป็นเหล็กโลหะผสมคุณภาพสูงหรือเหล็กโลหะผสม เนื่องจากกฎของการเคลื่อนที่ของวาล์วเกี่ยวข้องกับพลังงานและลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์การออกแบบเพลาลูกเบี้ยวจึงมีบทบาทสำคัญมากในกระบวนการออกแบบเครื่องยนต์
ตัวหลักของเพลาลูกเบี้ยวคือก้านทรงกระบอกที่มีความยาวประมาณเท่ากับธนาคารทรงกระบอก มีกล้องหลายตัวอยู่บนแขนเสื้อเพื่อขับวาล์ว เพลาลูกเบี้ยวได้รับการสนับสนุนในรูแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวผ่านวารสารเพลาลูกเบี้ยวดังนั้นจำนวนวารสารเพลาลูกเบี้ยวจึงเป็นปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อความแข็งรองรับเพลาลูกเบี้ยว หากความแข็งของเพลาลูกเบี้ยวไม่เพียงพอการเปลี่ยนรูปแบบจะเกิดขึ้นระหว่างการทำงานซึ่งส่งผลกระทบต่อเวลาวาล์ว
ด้านข้างของลูกเบี้ยวเป็นรูปไข่ มันถูกออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าปริมาณที่เพียงพอและไอเสียของกระบอกสูบ นอกจากนี้เมื่อพิจารณาถึงความทนทานและความราบรื่นของเครื่องยนต์วาล์วไม่สามารถส่งผลกระทบได้มากเกินไปเนื่องจากกระบวนการเร่งความเร็วและการชะลอ ผลที่ตามมา. ดังนั้น CAM จึงเกี่ยวข้องโดยตรงกับกำลังไฟแรงบิดและการทำงานให้เรียบของเครื่องยนต์
ความผิดพลาดทั่วไปของเพลาลูกเบี้ยวรวมถึงการสึกหรอที่ผิดปกติเสียงผิดปกติและการแตกหัก การสึกหรอที่ผิดปกติมักเกิดขึ้นก่อนที่จะมีเสียงผิดปกติและการแตกหัก
(1) เพลาลูกเบี้ยวเกือบจะอยู่ที่ปลายระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ดังนั้นสภาพการหล่อลื่นจึงไม่ได้มองในแง่ดี หากแรงดันน้ำมันของปั๊มน้ำมันไม่เพียงพอเนื่องจากการให้บริการเป็นเวลานานหรือน้ำมันหล่อลื่นไม่สามารถไปถึงเพลาลูกเบี้ยวได้เนื่องจากการอุดตันของทางเดินน้ำมันหล่อลื่นหรือน้ำมันหล่อลื่นไม่สามารถเข้าสู่ระยะห่างจากเพลาลูกเบี้ยวได้เนื่องจากแรงบิดแน่นมากเกินไป จากสลักเกลียวของฝาครอบแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวจะถูกสวมใส่อย่างผิดปกติ
(2) การสึกหรอที่ผิดปกติของเพลาลูกเบี้ยวจะเพิ่มช่องว่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและที่นั่งแบริ่งและเพลาลูกเบี้ยวจะเคลื่อนที่ตามแนวแกนส่งผลให้เกิดเสียงผิดปกติ การสึกหรอที่ผิดปกติจะเพิ่มช่องว่างระหว่างกล้องขับเคลื่อนและแทปเปตไฮดรอลิกและกล้องจะชนกับแทปเพตไฮดรอลิกส่งผลให้เกิดเสียงผิดปกติ
(3) ความผิดพลาดร้ายแรงเช่นการแตกหักของเพลาลูกเบี้ยวบางครั้งเกิดขึ้น สาเหตุที่พบบ่อยคือการกระจายตัวของแทปเพตไฮดรอลิกหรือการสึกหรออย่างจริงจังการหล่อลื่นที่ไม่ดีอย่างรุนแรงคุณภาพเพลาลูกเบี้ยวที่ไม่ดีและการแตกหักของเฟืองเกียร์
(4) ในบางกรณีความล้มเหลวของเพลาลูกเบี้ยวนั้นเกิดจากปัจจัยมนุษย์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเพลาลูกเบี้ยวไม่ถูกถอดประกอบอย่างถูกต้องในระหว่างการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่นเมื่อถอดฝาครอบแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวให้เคาะด้วยค้อนหรือแงะด้วยไขควงหรือติดตั้งฝาครอบแบริ่งในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องส่งผลให้เกิดความไม่ตรงกันระหว่างฝาครอบแบริ่งและเบาะแบริ่ง สลักเกลียวของฝาครอบแบริ่งมีขนาดใหญ่เกินไป เมื่อติดตั้งฝาครอบแบริ่งให้ใส่ใจกับลูกศรทิศทางหมายเลขตำแหน่งและเครื่องหมายอื่น ๆ บนพื้นผิวของฝาครอบแบริ่งและขันน็อตยึดของฝาครอบแบริ่งด้วยประแจแรงบิดตามแรงบิดที่กำหนด