ปั๊มพวงมาลัยแร็คพวงมาลัยไฮดรอลิกสำหรับเฌอรี่

เกียร์ได้รับการรองรับในตัวเรือนผ่านลูกปืน และปลายด้านหนึ่งของเฟืองพวงมาลัยจะเชื่อมต่อกับเพลาพวงมาลัยเพื่อป้อนแรงควบคุมพวงมาลัยของผู้ขับขี่ ปลายอีกด้านประกอบเข้ากับแร็คพวงมาลัยโดยตรงเพื่อสร้างคู่เกียร์ และขับก้านผูกผ่านแร็คพวงมาลัยเพื่อหมุนข้อนิ้วบังคับเลี้ยว
เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีช่องว่างระหว่างชั้นวางเกียร์ แรงอัดที่เกิดจากสปริงชดเชยจะกดเฟืองพวงมาลัยและแร็คพวงมาลัยเข้าด้วยกันผ่านแผ่นกด สามารถปรับพรีโหลดของสปริงได้โดยการปรับสตั๊ด
ลักษณะการทำงานของเฟืองพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียน:
เมื่อเทียบกับเฟืองพวงมาลัยประเภทอื่น เฟืองพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียนมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและกะทัดรัด เปลือกส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์หรือแมกนีเซียมอัลลอยด์โดยการหล่อขึ้นรูป และคุณภาพของเฟืองพวงมาลัยค่อนข้างน้อย มีการนำโหมดการส่งผ่านแร็คเกียร์มาใช้โดยมีประสิทธิภาพการส่งผ่านสูง
หลังจากสร้างระยะห่างระหว่างเกียร์และแร็คเนื่องจากการสึกหรอ สปริงที่มีแรงกดแบบปรับได้ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของแร็คและใกล้กับเฟืองขับสามารถกำจัดระยะห่างระหว่างฟันได้โดยอัตโนมัติ ซึ่งไม่เพียงแต่ปรับปรุงความแข็งของพวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังป้องกันแรงกระแทกและเสียงรบกวนระหว่างการทำงานอีกด้วย เฟืองพวงมาลัยใช้ปริมาตรน้อยและไม่มีแขนโยกบังคับเลี้ยวและก้านตรง ดังนั้นจึงสามารถเพิ่มมุมพวงมาลัยได้และต้นทุนการผลิตต่ำ
อย่างไรก็ตามประสิทธิภาพการย้อนกลับของมันอยู่ในระดับสูง เมื่อรถวิ่งบนถนนที่ไม่เรียบ แรงกระแทกระหว่างพวงมาลัยกับถนนส่วนใหญ่สามารถส่งผ่านไปยังพวงมาลัยได้ ส่งผลให้เกิดความตึงเครียดทางจิตใจของผู้ขับขี่และความยากลำบากในการควบคุมทิศทางการขับขี่ของยานพาหนะอย่างแม่นยำ การหมุนพวงมาลัยกะทันหันจะก่อให้เกิดอันธพาลและทำร้ายผู้ขับขี่ไปพร้อมๆ กัน