แขนควบคุมช่วงล่างรถยนต์ผลิตในประเทศจีนสำหรับเฌอรี่

แขนควบคุมของรถเชื่อมต่อล้อและตัวรถอย่างยืดหยุ่นผ่านบานพับลูกหรือบุชชิ่งตามลำดับ แขนควบคุมรถยนต์ (รวมถึงบุชชิ่งและหัวบอลที่เชื่อมต่ออยู่) ควรมีความแข็งแกร่ง แข็งแรง และอายุการใช้งานเพียงพอ

Q1. ฉันไม่สามารถปฏิบัติตามขั้นต่ำของคุณได้ / ฉันต้องการลองผลิตภัณฑ์ของคุณในปริมาณเล็กน้อยก่อนสั่งซื้อจำนวนมาก
ตอบ: โปรดส่งรายการสอบถามเกี่ยวกับ OEM และปริมาณมาให้เรา เราจะตรวจสอบว่าเรามีผลิตภัณฑ์อยู่ในสต็อกหรืออยู่ในระหว่างการผลิตหรือไม่

ระบบกันสะเทือนเป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ยุคใหม่ ซึ่งมีผลกระทบอย่างมากต่อความสบายในการขับขี่และความเสถียรในการควบคุมรถ ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบนำทางและการส่งแรงของระบบกันสะเทือนของยานพาหนะ แขนควบคุมของยานพาหนะ (หรือที่เรียกว่าสวิงอาร์ม) จะส่งแรงต่างๆ ที่กระทำบนล้อไปยังตัวรถ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อจะเคลื่อนที่ตามเส้นทางที่กำหนด แขนควบคุมรถยนต์เชื่อมต่อล้อและตัวถังรถอย่างยืดหยุ่นผ่านข้อต่อลูกหมากหรือบุชชิ่ง แขนควบคุมยานพาหนะ (รวมถึงบุชชิ่งและข้อต่อลูกหมากที่เชื่อมต่อด้วย) จะต้องมีความแข็ง ความแข็งแรง และอายุการใช้งานเพียงพอ

โครงสร้างของแขนควบคุมรถยนต์
1. ลิงค์โคลง
เมื่อติดตั้งระบบกันสะเทือนแล้ว ปลายด้านหนึ่งของตัวเชื่อมเหล็กกันโคลงจะเชื่อมต่อกับเหล็กกันโคลงตามขวางผ่านบุชยาง และปลายอีกด้านจะเชื่อมต่อกับแขนควบคุมหรือโช้คอัพทรงกระบอกผ่านบุชยางหรือข้อต่อลูกหมาก การเชื่อมโยงแถบกันโคลงตามขวางนั้นใช้แบบสมมาตรในการเลือกบ้านซึ่งสามารถปรับปรุงเสถียรภาพในการทำงานได้
2. คันผูก
ระหว่างการติดตั้งระบบกันสะเทือน บุชยางที่ปลายด้านหนึ่งของไทร็อดจะเชื่อมต่อกับโครงหรือตัวรถ และบุชยางที่อีกส่วนหนึ่งจะเชื่อมต่อกับดุมล้อ แขนควบคุมชนิดนี้ส่วนใหญ่จะใช้กับก้านผูกของระบบกันสะเทือนและระบบบังคับเลี้ยวแบบมัลติลิงค์ในรถยนต์ โดยส่วนใหญ่จะรับน้ำหนักตามขวางและควบคุมการเคลื่อนที่ของล้อในเวลาเดียวกัน
3. คันผูกตามยาว
ก้านผูกตามยาวส่วนใหญ่จะใช้สำหรับระบบกันสะเทือนแบบลากเพื่อถ่ายโอนแรงฉุดและแรงเบรก รูปที่ 7 แสดงโครงสร้างของคันผูกตามยาว ตัวแขน 2 เกิดจากการปั๊ม ท่อด้านนอกของบูชยาง 1, 3 และ 4 เชื่อมด้วยตัวแขน 2 ติดตั้งบูชยาง 1 ไว้ที่ส่วนที่รับแรงตรงกลางตัวถังรถ บูชยาง 4 เชื่อมต่อกับดุมล้อและยาง มีการติดตั้งบุชชิ่ง 3 ไว้ที่ปลายล่างของโช้คอัพเพื่อรองรับและดูดซับแรงกระแทก
4. แขนควบคุมเดี่ยว
แขนควบคุมรถประเภทนี้ส่วนใหญ่จะใช้กับระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ แขนควบคุมเดี่ยวสองอันถูกใช้ร่วมกันเพื่อถ่ายเทน้ำหนักตามขวางและตามยาวจากล้อ
5. แขนตะเกียบ (V)
แขนควบคุมรถยนต์ชนิดนี้ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับแขนบนและล่างของระบบกันสะเทือนแบบอิสระปีกนกคู่และแขนล่างของระบบกันสะเทือน McPherson โครงสร้างตะเกียบของตัวแขนส่วนใหญ่จะส่งภาระตามขวาง