QR519 การส่งสัญญาณ Assy Distrenceia สำหรับ Chery A3 M11

1 QR519MHA-1701703 แบริ่ง FR-RR-DIFFINTIA
เกียร์ขับเคลื่อน CSQ-CDCL 2 ตัว-Differentia
3 QR519MHA-1701701 ที่อยู่อาศัย-Difference
5 QR519MHA-1701705 เกียร์ไดรฟ์-เครื่องวัดระยะทาง
6 QR519MHA-1701714 เครื่องซักผ้า-บอล
7 QR523-1701711 เกียร์-Diff Planetary
8 QR523-1701712 Shaft-Distionia Pinion
9 QR523-1701709 SD Gear
เครื่องซักผ้า CSQ-BZCLTP 10 ตัว-SD Gear
11 QR519MHA-1701713 PIN-เพลาเกียร์ Planetay
12 QR519MHA-1701700 ASSY ASSY
13 CSQ-TZDP เครื่องซักผ้า-RR Disionia Bearing Ring OTR

1、 เกียร์ตั้งอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์และตัวเรือนติดกับเครื่องยนต์ด้วยสกรู
2、 ฟังก์ชั่นการส่งสัญญาณ
1. เปลี่ยนอัตราส่วนการส่ง (กำหนดความเร็วของรถวิ่งไปข้างหน้าด้วยความเร็วเครื่องยนต์เดียวกัน)
2. เปลี่ยนทิศทางของแรง (เฟืองย้อนกลับ)
3. ตระหนักถึงเกียร์ที่เป็นกลาง (ใช้งานไม่ได้ใช้งาน)
3、 ตามการจำแนกประเภทของการส่งสัญญาณจะถูกแบ่งออกเป็นเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติและคันเกียร์ของพวกเขาก็แตกต่างกันเช่นกัน ดังที่แสดงในรูปด้านล่างเราทุกคนรู้ว่ารถยนต์ถูกแบ่งออกเป็นไดรฟ์ด้านหน้าและไดรฟ์ด้านหลัง เพื่อที่จะปรับให้เข้ากับมันการส่งสัญญาณจะถูกแบ่งออกเป็นระบบส่งกำลังตามขวางและการส่งผ่านตามยาว การส่งสัญญาณตามขวางสอดคล้องกับไดรฟ์ด้านหน้าและการส่งผ่านตามยาวสอดคล้องกับไดรฟ์ด้านหลัง เนื่องจากความซับซ้อนของการส่งสัญญาณอัตโนมัติสูงขึ้นเล็กน้อยเรามาเรียนรู้ความรู้เกี่ยวกับการส่งด้วยตนเองก่อนดังนั้นที่นี่เราจะอธิบายการส่งด้วยตนเองให้คุณ
4、 องค์ประกอบของการส่งผ่านด้วยตนเองมักจะประกอบด้วยเพลาอินพุตเพลาเอาท์พุทเพลากลางความแตกต่างและตัวลด (ชุดประกอบที่แตกต่างกันของการส่งสัญญาณตามขวางประกอบไปด้วยการส่งผ่าน) เกียร์แบริ่งซิงโครไนซ์กลไกการเลื่อน ปิดผนึกน้ำมันหล่อลื่นเปลือกหอยหน้าแปลนเอาท์พุท ฯลฯ เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเราที่จะต้องเข้าใจวิธีการตระหนักถึงการซิงโครไนซ์ของวงแหวนกะเกียร์ (ฮับเปลี่ยนเกียร์) และแขนเสื้อเปลี่ยนเกียร์ (ฮับกะเกียร์) ด้วยตนเอง ในความเป็นจริงการตระหนักถึงการเปลี่ยนแปลงคือการเชื่อมต่อเกียร์กะที่แตกต่างกันและวงแหวนซิงโครนัสผ่านปลอกข้อต่อ จากนั้นกำลังจะถูกส่งออกไปยังเพลาเอาต์พุตผ่านซิงโครไนซ์เพื่อรับรู้เอาต์พุตเกียร์ที่แตกต่างกัน เมื่อขยับเราเลื่อนที่จับตัวควบคุมการเลื่อนจากนั้นดึงส้อมกะที่ส่งผ่านเพื่อทำงานภายใต้การกระทำของสายเคเบิลกะ SHIFT FORK เคลื่อนย้ายปลอกข้อต่อบนซิงโครไนซ์เพื่อตระหนักถึงการเปลี่ยนแปลงของเกียร์ที่แตกต่างกัน
5、 ฟังก์ชั่นของอุปกรณ์ล็อคตัวเองและเชื่อมต่อกันของการส่งผ่านด้วยตนเองคือการป้องกันไม่ให้ยานพาหนะเปลี่ยนหรือเลื่อนออกจากเกียร์โดยอัตโนมัติระหว่างการขับขี่ (เช่นกระโดดโดยตรงจากเกียร์ 2 เป็นเป็นกลาง) ฟังก์ชั่นของการเชื่อมต่อกันคือการป้องกันการเปลี่ยนเป็นสองเกียร์ในเวลาเดียวกัน (ตัวอย่างเช่นเปลี่ยนเป็นเกียร์ 1 และเกียร์ 3 ในเวลาเดียวกัน) เมื่อลูกบอลเหล็กถูกดึงจากด้านซ้ายของร่อง 2 ไปยังร่อง 1 การเปลี่ยนเกียร์จะรับรู้; ในทำนองเดียวกันเมื่อเขาดึงร่อง 3 ออกไปทางขวาการเปลี่ยนเกียร์ก็จะเกิดขึ้นได้เช่นกัน ด้วยวิธีนี้ภายใต้การกระทำร่วมกันของสปริงล็อคตัวเองและลูกบอลเหล็กล็อคตัวเองบนเปลือกและร่องบนเพลา Shift Fork (ร่องติดอยู่กับลูกบอลเหล็ก) การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและการปลดเกียร์อัตโนมัติ ถูกป้องกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ รูปด้านบนแสดงอุปกรณ์เชื่อมต่อของเกียร์ธรรมดา จากรูปเราจะเห็นได้ว่ามันมีเพลาส้อมกะสามเพลากลางคือพินประสานและลูกบอลเหล็กที่เชื่อมต่อกันและชิ้นส่วนที่แรเงาคือวัตถุที่เชื่อมต่อกับการเลื่อนส้อมซึ่งติดตั้งลูกเหล็กเชื่อมต่อกัน
หลักการในการดำเนินงานของมันคือ: เมื่อส้อมตัวเลื่อนบนมีส่วนร่วมในเกียร์ (ดังที่แสดงในรูปที่สาม) ลูกบอลเหล็กที่เชื่อมต่อกันจะย้ายไปที่ส้อมกลางกะออกจากเพลาส้อมกะ เพื่อปิดกั้นเพลาส้อมแบบกะกลางและล่าง เป็นผลให้ลูกบอลเหล็กที่เชื่อมต่อกันต่ำกว่าไม่สามารถแยกออกจากส้อม Shift Lower ได้อีกต่อไปเพื่อที่จะไม่สามารถใส่เกียร์ได้อีกต่อไปและในที่สุดก็ป้องกันไม่ให้มันถูกใส่ลงในสองเกียร์ในเวลาเดียวกัน