QR519 เกียร์ ASSY DIFFERENTIA สำหรับ CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 แบริ่ง FR-RR - ความแตกต่าง
เกียร์ขับเคลื่อน CSQ-CDCL 2 อัน – ความแตกต่าง
3 QR519MHA-1701701 ที่อยู่อาศัย - ความแตกต่าง
5 QR519MHA-1701705 เกียร์ไดรฟ์ - เครื่องวัดระยะทาง
6 QR519MHA-1701714 เครื่องซักผ้า - บอล
7 QR523-1701711 เกียร์ - ความแตกต่างของดาวเคราะห์
8 QR523-1701712 เพลา – เฟืองท้าย
9 QR523-1701709 เกียร์ SD
10 CSQ-BZCLTP เครื่องซักผ้า – SD GEAR
11 QR519MHA-1701713 PIN - เพลาเกียร์ PLANETAY
12 QR519MHA-1701700 ชุดความแตกต่าง
13 เครื่องซักผ้า CSQ-TZDP – RR DIFFERENTIA BEARING RING OTR

1、 ระบบส่งกำลังตั้งอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ และตัวเรือนของมันถูกยึดเข้ากับเครื่องยนต์ด้วยสกรู
2、 ฟังก์ชั่นการส่งสัญญาณ
1. เปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์ (กำหนดความเร็วของรถที่วิ่งไปข้างหน้าด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่ากัน)
2. เปลี่ยนทิศทางแรง (เกียร์ถอยหลัง)
3. ตระหนักถึงเกียร์ว่าง (เดินเบาอยู่กับที่)
3、 ตามการจำแนกประเภทของเกียร์ ระบบเกียร์จะแบ่งออกเป็นเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ และคันเกียร์ก็แตกต่างกันเช่นกัน ดังแสดงในรูปด้านล่าง เราทุกคนต่างทราบดีว่ารถยนต์แบ่งออกเป็นระบบขับเคลื่อนหน้าและขับเคลื่อนหลัง เพื่อปรับให้เข้ากับมัน ระบบส่งกำลังยังแบ่งออกเป็นระบบส่งกำลังตามขวางและระบบส่งกำลังตามยาว ระบบส่งกำลังตามขวางสอดคล้องกับระบบขับเคลื่อนด้านหน้า และระบบส่งกำลังตามยาวสอดคล้องกับระบบขับเคลื่อนด้านหลัง เนื่องจากความซับซ้อนของเกียร์อัตโนมัติจะสูงขึ้นเล็กน้อย มาเรียนรู้ความรู้เกี่ยวกับเกียร์ธรรมดากันก่อน แล้วเราจะมาอธิบายเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดาให้คุณทราบกัน
4、 องค์ประกอบของเกียร์ธรรมดามักจะประกอบด้วยเพลาอินพุต, เพลาส่งออก, เพลากลาง, ส่วนต่างและตัวลด (ชุดเฟืองท้ายของเกียร์ตามขวางประกอบกับเกียร์), เกียร์, แบริ่ง, ซิงโครไนซ์, กลไกการเปลี่ยนเกียร์, ส้อมเกียร์, น้ำมัน ซีล น้ำมันหล่อลื่น เปลือก หน้าแปลนเอาท์พุต ฯลฯ เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเราที่จะต้องเข้าใจวิธีการซิงโครไนซ์แหวนเปลี่ยนเกียร์ (ดุมคันเกียร์) และปลอกคันเกียร์ (ดุมคันเกียร์) ด้วยมือ ในความเป็นจริง การเปลี่ยนแปลงคือการเชื่อมต่อเกียร์เปลี่ยนเกียร์และวงแหวนซิงโครนัสต่างๆ ผ่านปลอกข้อต่อ จากนั้นกำลังจะถูกส่งออกไปยังเพลาเอาท์พุตผ่านซิงโครไนเซอร์เพื่อให้ได้เอาท์พุตเกียร์ที่แตกต่างกัน เมื่อเปลี่ยนเกียร์ เราจะขยับที่จับควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ จากนั้นดึงส้อมเกียร์บนเกียร์เพื่อให้ทำงานภายใต้การทำงานของสายเกียร์ ตะเกียบเกียร์จะขยับปลอกข้อต่อบนซิงโครไนเซอร์เพื่อให้ทราบถึงการเปลี่ยนเกียร์ต่างๆ
5、 ฟังก์ชั่นของอุปกรณ์ล็อคตัวเองและเชื่อมต่อกันของเกียร์ธรรมดาคือการป้องกันไม่ให้รถเปลี่ยนหรือเปลี่ยนเกียร์ออกจากเกียร์โดยอัตโนมัติระหว่างการขับขี่ (เช่นการกระโดดจากเกียร์ 2 โดยตรงไปที่เกียร์ว่าง) หน้าที่ของอินเทอร์ล็อคคือป้องกันการเข้าเกียร์สองเกียร์พร้อมกัน (เช่น เข้าเกียร์ 1 และเกียร์ 3 พร้อมกัน) เมื่อดึงลูกเหล็กจากด้านซ้ายของร่อง 2 ไปยังร่อง 1 การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้น ในทำนองเดียวกันเมื่อเขาดึงร่อง 3 ทางด้านขวาออกมา การเปลี่ยนเกียร์ก็เกิดขึ้นเช่นกัน ด้วยวิธีนี้ภายใต้การกระทำร่วมกันของสปริงล็อคตัวเองและลูกเหล็กล็อคตัวเองบนเปลือกและร่องบนเพลาส้อมกะ (ร่องติดอยู่กับลูกเหล็ก) การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและการปลดเกียร์อัตโนมัติ ป้องกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ รูปด้านบนแสดงอุปกรณ์ประสานของเกียร์ธรรมดา จากรูปเราจะเห็นได้ว่ามีเพลาตะเกียบอยู่ 3 อัน ตรงกลางคือหมุดประสานและลูกเหล็กประสาน และส่วนที่แรเงาคือวัตถุที่เชื่อมต่อตะเกียบซึ่งมีการติดตั้งลูกเหล็กประสานไว้
หลักการทำงานของมันคือ: เมื่อตะเกียบเกียร์ด้านบนเข้าเกียร์ (ดังแสดงในรูปที่สาม) ลูกเหล็กที่เชื่อมต่อกันจะเคลื่อนไปที่ตะเกียบกลาง ปลดออกจากเพลาตะเกียบเกียร์ด้านบน และเลื่อนหมุดที่เชื่อมต่อกันลง เพื่อป้องกันเพลาส้อมกะกลางและล่าง เป็นผลให้ลูกเหล็กที่เชื่อมต่อกันด้านล่างไม่สามารถแยกออกจากตะเกียบเกียร์ด้านล่างได้อีกต่อไป ดังนั้นจึงไม่สามารถใส่เข้าเกียร์ได้อีกต่อไป และในที่สุดก็ป้องกันไม่ให้ใส่เป็นสองเกียร์ในเวลาเดียวกัน