แชสซีระบบพวงมาลัยคอพวงมาลัยสำหรับ CHERY AMULET A15

1 A11-3404110BB ชุดเพลาขับ
2 A11-3403101 ถาดพวงมาลัย
3 A11-3404037 สปริงแรงดัน
4 A11-3404035 แขนฟัน
5 A11-3404001BA คอพวงมาลัยพร้อมเพลาหลัก
6 A11-3403103 สลักเกลียวนิรภัย
7 A11-5305830 ชุดฝาครอบคอลัมน์
8 A11-3404031 แบริ่งส่วนล่างของเสาหลัก
9 A11-3404039 เสาบังคับเลี้ยวสปริงแรงดัน
10 A11-3404050BB ข้อต่อ UNIVERSAL พวงมาลัยพาวเวอร์
11 CQ32608 น็อตหน้าแปลนหัวหกเหลี่ยม
12 A11-3403030 แท่นยึดเสาบังคับเลี้ยวด้านล่าง
13 A11-3404010AB COLUMN และ UNIVERSAL JOINT ASSY
14 A11-3404110 ชุดเพลา - พวงมาลัย
15 CQ1600825 BOLT – ชุดเกียร์พวงมาลัย
16 A11-3404100 ชุดคอลัมน์ - พวงมาลัย

1. ฟังก์ชั่น:
กลไกพิเศษในการเปลี่ยนหรือฟื้นฟูทิศทางการขับขี่ของยานพาหนะ
2. องค์ประกอบ:
กลไกการควบคุมพวงมาลัย
พวงมาลัย
กลไกการส่งกำลังแบบพวงมาลัย

3、 ศัพท์เฉพาะของระบบบังคับเลี้ยว
1. ศูนย์บังคับเลี้ยวและรัศมีวงเลี้ยว
(1) ศูนย์บังคับเลี้ยว: เมื่อรถเลี้ยว แกนล้อทั้งหมดจะต้องตัดกันที่จุดหนึ่ง ซึ่ง 0 เรียกว่าศูนย์บังคับเลี้ยว
(2) รัศมีวงเลี้ยว: ระยะห่าง r จากศูนย์บังคับเลี้ยว 0 ถึงจุดสัมผัสระหว่างพวงมาลัยด้านนอกกับพื้นเรียกว่ารัศมีวงเลี้ยวของรถ
2. การบังคับเลี้ยวรูปสี่เหลี่ยมคางหมูและกระจายไปข้างหน้า
มุมด้านในของพวงมาลัยทั้งสองเมื่อหมุน β และมุมด้านนอก α ความแตกต่าง β-α เรียกว่านิทรรศการไปข้างหน้า เพื่อให้เกิดการกระจายไปข้างหน้า กลไกการบังคับเลี้ยวได้รับการออกแบบให้เป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมู

3. อัตราทดเกียร์เชิงมุมของระบบบังคับเลี้ยว 1 อัตราทดเกียร์เชิงมุมของเกียร์บังคับเลี้ยว IW1:
อัตราส่วนของการเพิ่มมุมพวงมาลัยต่อการเพิ่มขึ้นของมุมแขนโยกพวงมาลัยที่สอดคล้องกัน (2) อัตราทดเกียร์พวงมาลัย iw2:
อัตราส่วนของการเพิ่มมุมของแขนโยกพวงมาลัยต่อการเพิ่มขึ้นของมุมของข้อนิ้วพวงมาลัยที่ด้านข้างซึ่งพวงมาลัยตั้งอยู่
(3). อัตราทดเกียร์เชิงมุมของระบบบังคับเลี้ยว I: I = IW1 – I W2
ยิ่งอัตราทดเกียร์เชิงมุมของระบบบังคับเลี้ยวยิ่งมากขึ้น พวงมาลัยก็จะยิ่งเบาลงเท่านั้น อย่างไรก็ตาม หากอัตราทดเกียร์สูงเกินไป การควบคุมพวงมาลัยจะไม่ไวเพียงพอ
4. จังหวะอิสระของพวงมาลัย: จังหวะเชิงมุมของพวงมาลัยในระยะเดินเบา
ระยะฟรีที่มากเกินไป: การบังคับเลี้ยวที่ไม่สำคัญ
การเดินทางฟรีน้อยเกินไป: ผลกระทบจากถนนมีขนาดใหญ่และคนขับกังวลเกินไป