1 A11-3404110BB STEARING SHAFT ASSY
2 A11-3403101 ถาดพวงมาลัย
3 A11-3404037 ความดันสปริง
4 A11-3404035 แขนฟัน
5 A11-3404001BA คอลัมน์พวงมาลัยที่มีเพลาหลัก
6 A11-3403103 BOLT ความปลอดภัย
7 A11-5305830 คอลัมน์ชุดปก
8 A11-3404031 เสาสเตียร์
9 A11-3404039 Pilla Spring-Stearing Pilla
10 A11-3404050BB Power Stearing Universal Joint
11 cq32608 น็อตหน้าแปลนหัวหกเหลี่ยม
12 A11-3403030 เสาล่างสเตาริง
13 A11-3404010AB คอลัมน์และ Universal Joint Assy
14 A11-3404110 Shaft Assy-พวงมาลัย
15 CQ1600825 BOLT - การยึดเกียร์พวงมาลัย
16 A11-3404100 คอลัมน์ Assy-พวงมาลัย
1. ฟังก์ชั่น:
กลไกพิเศษสำหรับการเปลี่ยนแปลงหรือกู้คืนทิศทางการขับขี่ของยานพาหนะ
2. องค์ประกอบ:
กลไกการควบคุมพวงมาลัย
เกียร์พวงมาลัย
กลไกการส่งพวงมาลัย
3、 คำศัพท์ระบบพวงมาลัย
1. ศูนย์พวงมาลัยและรัศมีการเลี้ยว
(1) ศูนย์พวงมาลัย: เมื่อยานพาหนะเลี้ยวแกนล้อทั้งหมดจะต้องตัดกันที่จุดหนึ่งซึ่ง 0 เรียกว่าศูนย์พวงมาลัย
(2) รัศมีการหมุน: ระยะทาง R จากศูนย์พวงมาลัย 0 ถึงจุดสัมผัสระหว่างพวงมาลัยด้านนอกและพื้นดินเรียกว่ารัศมีการเลี้ยวของยานพาหนะ
2. รูปสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัยและการแพร่กระจายไปข้างหน้า
มุมด้านในของสองพวงมาลัยเมื่อหมุนβและมุมด้านนอกαความแตกต่างβ-αมันเรียกว่านิทรรศการไปข้างหน้า เพื่อสร้างการแพร่กระจายไปข้างหน้ากลไกการบังคับเลี้ยวได้รับการออกแบบให้เป็นสี่เหลี่ยมคางหมู
3. ระบบพวงมาลัยอัตราส่วนการส่งผ่านเชิงมุม 1 อัตราส่วนการส่งเกียร์เกียร์เชิงมุม IW1:
อัตราส่วนของมุมพวงมาลัยเพิ่มขึ้นต่อการเพิ่มขึ้นที่สอดคล้องกันของมุมแขนโยกพวงมาลัย (2). อัตราส่วนการส่งพวงมาลัย IW2:
อัตราส่วนของการเพิ่มมุมของแขนโยกพวงมาลัยต่อการเพิ่มขึ้นที่สอดคล้องกันของมุมของข้อนิ้วพวงมาลัยที่ด้านข้างที่พวงมาลัยตั้งอยู่
(3). อัตราส่วนการส่งผ่านเชิงมุมของระบบพวงมาลัย I: i = iw1 - ฉัน w2
ยิ่งอัตราการส่งผ่านเชิงมุมของระบบพวงมาลัยมีขนาดใหญ่ขึ้น อย่างไรก็ตามหากอัตราส่วนการส่งมีขนาดใหญ่เกินไปการควบคุมพวงมาลัยจะไม่อ่อนไหวพอ
4. จังหวะการพวงมาลัยฟรี: จังหวะเชิงมุมของพวงมาลัยในระยะที่ไม่ทำงาน
การเดินทางฟรีมากเกินไป: พวงมาลัยที่ไม่รู้สึก
การเดินทางฟรีมีขนาดเล็กเกินไป: ผลกระทบของถนนมีขนาดใหญ่และคนขับก็ประหม่าเกินไป