1 | QR519MHA-1701611 | เอาต์พุตแบริ่ง-เพลา FR |
2 | QR519MHA-1701601 | เพลาเอาท์พุท |
3 | QR519MHA-1701615 | เข็ม NEEDLE-1ST และ 2DN SPEED |
4 | QR519MHA-1701640 | เกียร์ – ขับเคลื่อน 1ST |
5 | QR519MHA-1701604 | แหวน |
6 | QR519MHA-1701603 | แหวน |
7 | QR519MHA-1701605 | แหวน |
8 | QR519MHA-1701606AA | SNAP RING – เกียร์ซิงโครไนเซอร์ที่ 1 และ 2 |
9 | QR519MHA-1701650 | ชุดเกียร์ขับเคลื่อนที่ 2 |
10 | QR519MHA-1701608 | ระบบเปลี่ยนเกียร์แบบขับเคลื่อน 3 |
11 | QR519MHA-1701609 | แขน – DOORIVEN (3RDбв4TH) |
12 | QR519MHA-1701610 | ระบบเปลี่ยนเกียร์แบบขับเคลื่อน 4 |
13 | QR519MHA-1701620 | ซิงโครไนเซอร์ – คลัตช์ (ที่ 1 และ 2) |
กระปุกเกียร์รถยนต์สามารถเปลี่ยนอัตราส่วนการส่งกำลัง ขยายช่วงการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดและความเร็วของล้อขับเคลื่อน เพื่อปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่ที่เปลี่ยนแปลงบ่อยครั้ง และทำให้เครื่องยนต์ทำงานภายใต้สภาพการทำงานที่ดี (ความเร็วสูงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ) นอกจากนี้เมื่อทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง รถก็สามารถเคลื่อนที่ถอยหลังได้ ระบบส่งกำลังยังสามารถใช้เกียร์ว่างเพื่อขัดขวางการส่งกำลัง ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทและเดินเบาได้ และอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนเกียร์หรือกำลังส่งกำลัง
เครื่องยนต์ส่งกำลังไปยังกระปุกเกียร์ผ่านคลัตช์ และเพลาส่งออกส่งกำลังของกระปุกเกียร์ไปยังเฟืองท้ายและเพลาครึ่งผ่านเพลาส่งกำลังเพื่อให้ล้อหมุน
คลัตช์รถยนต์อยู่ในกล่องมู่เล่ระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ชุดคลัตช์ได้รับการแก้ไขที่ระนาบด้านหลังของมู่เล่ด้วยสกรู เพลาส่งออกของคลัตช์คือเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ ในระหว่างการขับขี่ ผู้ขับขี่สามารถกดหรือปล่อยแป้นคลัตช์ได้ตามต้องการเพื่อแยกเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ออกจากกันชั่วคราวและค่อยๆ