อุปกรณ์เสริมเกียร์อัตโนมัติ (1) สำหรับ CHERY EASTAR B11

B11-1503013 เครื่องซักผ้า
B11-1503011 โบลท์-ฮอลโลว์
B11-1503040 ชุดท่อส่งน้ำมันส่งคืน
B11-1503020 ชุดท่อ - ทางเข้า
B11-1503015 แคลมป์
B11-1503060 ท่อ – ระบายอากาศ
B11-1503063 คลิปหนีบท่อ
Q1840612 โบลท์
B11-1503061 แคลมป์
B11-1504310 WIRE – เพลาแบบยืดหยุ่น
Q1460625 BOLT – หัวหกเหลี่ยม
15-1 F4A4BK2-N1Z ชุดเกียร์อัตโนมัติ
15-2 ชุดส่งกำลัง F4A4BK1-N1Z
16 B11-1504311 แขน - ขั้วต่อด้านใน

EASTAR B11 ใช้เครื่องยนต์ Mitsubishi 4g63s4m และเครื่องยนต์ซีรีส์นี้ก็ใช้ในประเทศจีนเช่นกัน โดยทั่วไปประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ 4g63s4m นั้นอยู่ในระดับปานกลางเท่านั้น กำลังสูงสุดที่ 95kw / 5500rpm และแรงบิดสูงสุดที่ 198nm / 3000rpm ของเครื่องยนต์ขนาด 2.4 ลิตรนั้นไม่เพียงพอต่อการขับเคลื่อนตัวถังที่มีน้ำหนักเกือบ 2 ตันเล็กน้อย แต่ก็สามารถตอบสนองความต้องการรายวันได้เช่นกัน รุ่น 2.4 ลิตรใช้ระบบเกียร์ธรรมดา invecsii ของ Mitsubishi ซึ่งเป็น "คู่หูเก่า" กับเครื่องยนต์และเข้ากันได้ดี ในโหมดอัตโนมัติ การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ค่อนข้างราบรื่นและการตอบสนองคิกดาวน์นั้นนุ่มนวล ในโหมดแมนนวล แม้ว่าความเร็วของเครื่องยนต์จะเกินเส้นสีแดงที่ 6,000 รอบต่อนาที ระบบส่งกำลังจะไม่บังคับให้ลดเกียร์ แต่จะปกป้องเครื่องยนต์โดยการตัดน้ำมันเท่านั้น ในโหมดแมนนวล แรงกระแทกก่อนและหลังการเปลี่ยนเกียร์ไม่แน่นอน เนื่องจากเป็นการยากที่ผู้ขับขี่จะกำหนดเวลาเปลี่ยนเกียร์ของแต่ละเกียร์ได้ แม้ว่าจะมีนิสัยที่ถูกต้อง แต่ก็อาจไม่ได้ขับรถตามกฎอย่างเคร่งครัด ดังนั้นสิ่งที่คุณพบก่อนและหลังการเปลี่ยนเกียร์อย่างเข้มข้นมักจะไม่ใช่การสั่นสะเทือนเล็กน้อย แต่เป็นการเร่งความเร็วที่กระโดดกะทันหัน บางครั้งเวลาที่ใช้ในการเปลี่ยนเกียร์ก็รวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจโดยไม่ลังเลใจ ในเวลานี้ ระบบเกียร์อาจสร้างความตื่นเต้นให้กับผู้ขับขี่ แต่ก็สร้างความเสียหายอย่างมากต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารในเบาะนั่งอื่น นอกจากนี้ ฟังก์ชันการเรียนรู้ของระบบเกียร์นี้สามารถจดจำพฤติกรรมการเปลี่ยนเกียร์ของผู้ขับขี่ในโหมดแมนนวล ซึ่งอาจกล่าวได้ว่าเป็นฟังก์ชันที่ต้องคำนึงถึงอย่างมาก

(1) สามารถสตาร์ทรถได้ในเกียร์ P และ N เท่านั้น เมื่อถอดคันเกียร์ออกจากเกียร์ P ต้องกดเบรก การใช้การสตาร์ทแบบ n-gear คือ เมื่อคุณขับไปข้างหน้าโดยตรงหลังจากสตาร์ทรถแล้ว คุณสามารถเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟ (โดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์) ก่อน เหยียบเบรก ดึงเกียร์ไปที่ N จากนั้นจุดระเบิดแล้วจึงเปลี่ยนเกียร์ เข้าเกียร์ d เพื่อเคลื่อนไปข้างหน้าโดยตรง เพื่อหลีกเลี่ยงการเข้าเกียร์ R หลังจากสตาร์ทด้วยเกียร์ P และทำให้เกียร์ถอยหลัง! นี่ดีขึ้นนิดหน่อย อีกฟังก์ชั่นหนึ่งคือการกดเกียร์ไปที่ n อย่างรวดเร็วและสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อเครื่องยนต์ดับกะทันหันขณะขับขี่ภายใต้สภาวะเพื่อความปลอดภัย

(2) โดยทั่วไปไม่จำเป็นต้องกดปุ่ม Shift เมื่อเปลี่ยนเกียร์ระหว่าง N, D และ 3 ต้องกดปุ่ม Shift เมื่อเปลี่ยนจาก 3 เป็นเกียร์ จำกัด และไม่จำเป็นต้องกดปุ่ม Shift กดเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ต่ำไปเกียร์สูง (ปุ่มบนคันเกียร์ก็เซเช่นกันและไม่มีปุ่มเปลี่ยนเกียร์เช่น Buick Kaiyue เป็นต้น)

(3) อย่าเข้าเกียร์ n ในระหว่างขับขี่ เนื่องจากเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องมีการหล่อลื่น เมื่อวางเกียร์บนเกียร์ n ระหว่างการขับขี่ ปั๊มน้ำมันจะไม่สามารถจ่ายน้ำมันเพื่อการหล่อลื่นได้ตามปกติ ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิของส่วนประกอบในระบบเกียร์เพิ่มขึ้นและทำให้เกิดความเสียหายโดยสิ้นเชิง! นอกจากนี้การขับแท็กซี่ด้วยความเร็วสูงในเกียร์ว่างยังอันตรายมากและไม่ประหยัดน้ำมันอีกด้วย! ฉันจะไม่อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับเรื่องนี้ การเลื่อนเพื่อหยุดที่ความเร็วต่ำสามารถเข้าเกียร์ n ล่วงหน้าได้ซึ่งไม่มีผลกระทบ

(4) รถเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถดันเข้าเกียร์ P ได้ในขณะขับขี่ เว้นแต่ว่าคุณไม่ต้องการรถ เมื่อทิศทางการขับขี่เปลี่ยน (จากข้างหน้าไปข้างหลังหรือจากข้างหลังไปข้างหน้า) นั่นคือจากถอยหลังไปข้างหน้าหรือไปข้างหน้าเพื่อถอยหลัง คุณต้องรอจนกว่ารถจะหยุด

(5) เมื่อจอดรถเมื่อสิ้นสุดการขับขี่ รถยนต์อัตโนมัติจะต้องดับเครื่องยนต์และเข้าเกียร์ P ก่อนที่จะดึงกุญแจออก หลายๆ คนคุ้นเคยกับการหยุด กดเกียร์ P โดยตรง แล้วดับเครื่องยนต์และดึงเบรกมือ คนระวังจะพบว่าการดำเนินการนี้ หลังจากไฟดับ รถทั่วไปจะเคลื่อนตัวไปมาเล็กน้อยเนื่องจากพื้นผิวถนนไม่เรียบ ในเวลานี้ อุปกรณ์กัดของเกียร์ P ทำงานอยู่กับเกียร์เปลี่ยนความเร็ว ช่วงนี้การเคลื่อนไหวจะกระทบเกียร์เปลี่ยนความเร็วนิดหน่อย! วิธีที่ถูกต้องควรคือ หลังจากที่รถเข้าสู่ตำแหน่งจอดแล้ว ให้เหยียบเบรก ดึงคันเกียร์ไปที่เกียร์ n ดึงเบรกมือ ปล่อยเบรกเท้า จากนั้นดับเครื่องยนต์ และดันคันเกียร์เข้าไปในที่สุด เกียร์พี! แน่นอนว่าสิ่งนี้เป็นของการปกป้องเพื่อปรับปรุงกระปุกเกียร์ด้วย

(6) นอกจากนี้ มีการถกเถียงกันว่าเกียร์อัตโนมัติควรใช้เกียร์ n หรือเกียร์ D เมื่อหยุดชั่วคราว (เช่น รอไฟแดง) ในความเป็นจริงมันไม่สำคัญ ทั้ง n และ D ไม่ผิด ก็เป็นไปตามนิสัยของคุณเอง ให้หยุดและเหยียบเบรกชั่วคราวแล้วแขวนไว้ที่ D ซึ่งจะไม่ทำให้รถเสียหายเพราะทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในกล่องเกียร์จะติดตั้งกลุ่มล้อปฏิกิริยาพร้อมคลัตช์ทางเดียวซึ่งใช้ในการขยายแรงบิดจาก เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ มันจะไม่หมุนเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา และจะทำงานเฉพาะเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเท่านั้น