B11-1503013 Washer
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Return Oil Hose Assy
B11-1503020 Pipe Assy-Inlet
B11-1503015 Clamp
B11-1503060 hose-bentilasyon
B11-1503063 Pipe Clip
1 Q1840612 Bolt
1 B11-1503061 Clamp
1 B11-1504310 Wire-Flexible Shaft
1 q1460625 Bolt - Hexagon Head
14- B14-1504010BA MECHANISM ASSY- SHIFT
14- B14-1504010 GEAR SHIFT CONTROL MICHANISM
1 F4A4BK2-N1Z Awtomatikong Paghahatid ng Assy
Isang chery Eastar B11 na kotse na may mileage na halos 80000 km, na nilagyan ng awtomatikong paghahatid at modelo ng engine ng Mitsubishi 4G63. Iniulat ng gumagamit na ang makina ng kotse ay nanginginig pagkatapos magsimula, at seryoso ang malamig na kotse. Iniulat din ng may -ari na malinaw kapag naghihintay para sa ilaw ng trapiko (iyon ay, kapag ang kotse ay mainit, ang engine ay nanginginig nang seryoso).
Pagtatasa ng Fault: Para sa elektronikong kinokontrol na makina ng sasakyan, ang mga sanhi ng hindi matatag na bilis ng idle ay napaka -kumplikado, ngunit ang karaniwang mga pagkakamali ng bilis ng walang imik ay maaaring masuri at masuri mula sa mga sumusunod na aspeto:
1. Mekanikal na pagkabigo
(1) Valve Train.
Ang mga karaniwang sanhi ng mga pagkakamali ay: ① Maling tiyempo ng balbula, tulad ng maling pag -aayos ng mga marka ng tiyempo kapag nag -install ng balbula ng belt ng balbula, na nagreresulta sa hindi normal na pagkasunog ng bawat silindro. ② Ang mga sangkap ng paghahatid ng balbula ay seryosong isinusuot. Kung ang isa (o higit pa) mga cams ay isinusuot nang abnormally, ang paggamit at tambutso na kinokontrol ng kaukulang mga balbula ay hindi pantay, na nagreresulta sa hindi pantay na pagsabog na sumasabog na puwersa ng bawat silindro. ③ Ang pagpupulong ng balbula ay hindi gumagana nang normal. Kung ang selyo ng balbula ay hindi masikip, ang presyon ng compression ng bawat silindro ay hindi pantay -pantay, at kahit na ang ratio ng compression ng silindro ay binago dahil sa malubhang pag -aalis ng carbon sa ulo ng balbula.
(2) Cylinder block at crank na kumokonekta sa mekanismo ng baras.
① Ang pagtutugma ng clearance sa pagitan ng cylinder liner at piston ay napakalaki, ang "tatlong clearance" ng piston singsing ay hindi normal o kakulangan ng pagkalastiko, at kahit na ang "pagtutugma" ng singsing ng piston ay nangyayari. Bilang isang resulta, ang presyon ng compression ng bawat silindro ay hindi normal. ② Malubhang pag -aalis ng carbon sa silid ng pagkasunog. ③ Ang dynamic na balanse ng engine crankshaft, flywheel at crankshaft pulley ay hindi kwalipikado.
(3) Iba pang mga kadahilanan. Halimbawa, ang pad ng foot ng engine ay nasira o nasira.
2. Pagkabigo ng Air Intake System
Ang mga karaniwang kondisyon na nagdudulot ng mga pagkakamali ay kasama ang:
. humahantong sa hindi normal na pagkasunog ng engine; Kapag ang posisyon ng pagtagas ng hangin ay nakakaapekto lamang sa mga indibidwal na cylinders, ang engine ay mag -iling nang marahas, na may malinaw na epekto sa malamig na bilis ng idle.
(2) Labis na fouling sa throttle at intake port. Ginagawa ng dating ang balbula ng throttle na natigil at sarado na sarado, habang ang huli ay magbabago sa seksyon ng paggamit, na makakaapekto sa kontrol at pagsukat ng paggamit ng hangin at maging sanhi ng hindi matatag na bilis.
3. Ang mga karaniwang pagkakamali na dulot ng mga pagkakamali ng sistema ng supply ng gasolina ay kasama ang:
(1) Ang presyon ng langis ng system ay hindi normal. Kung ang presyon ay mababa, ang dami ng langis na na -injected mula sa injector ay mas mababa, at ang kalidad ng atomization ay nagiging mas masahol, na ginagawang mas payat ang pinaghalong; Kung ang presyon ay masyadong mataas, ang halo ay magiging masyadong mayaman, na gagawing hindi matatag ang pagkasunog sa silindro.
.
(3) Ang signal ng control ng fuel injector ay hindi normal. Kung ang fuel injector ng isang silindro ay maaaring magkaroon ng pagkabigo sa circuit, ang dami ng iniksyon ng gasolina ng fuel injector ng silindro na ito ay hindi naaayon sa iba pang mga cylinders.
4. Pagkabigo ng sistema ng pag -aapoy
Ang mga karaniwang kondisyon na nagdudulot ng mga pagkakamali ay kasama ang:
(1) Ang kabiguan ng spark plug at high-boltahe na wire ay humahantong sa pagbaba o pagkawala ng enerhiya ng spark. Kung ang spark plug gap ay hindi wasto, ang high-boltahe na wire ay tumutulo ng kuryente, o kahit na ang calorific na halaga ng spark plug ay hindi naaangkop, ang pagkasunog ng silindro ay magiging abnormal din.
.
(3) error sa pag -aapoy ng anggulo.
5. Karaniwang mga pagkakamali na dulot ng mga pagkakamali sa sistema ng electronic control ay kinabibilangan ng:
(1) Kung ang engine electronic control module (ECU) at iba't ibang mga signal ng pag -input ay nabigo, halimbawa, ang signal ng bilis ng crankshaft ng engine at ang silindro top dead center signal ay nawawala, ang ECU ay titigil sa pag -output ng signal ng pag -aapoy sa module ng pag -aapoy, at Ang silindro ay mag -iisa.
.
Bumuo ng Mga Panukala:
1. Paunang pag -verify ng pagkabigo ng sasakyan
Matapos makipag -ugnay sa may sira na sasakyan, ang may -ari ay inalam sa pamamagitan ng pagtatanong na ang sasakyan ay nag -vibrate sa tulin ng bilis pagkatapos magsimula; Sinuri ko ang spark plug at natagpuan na mayroong carbon deposit sa spark plug. Matapos palitan ang spark plug, naramdaman kong nabawasan ang jitter, ngunit umiiral pa rin ang kasalanan.
Matapos simulan ang engine sa site, natagpuan na ang mga jitters ng sasakyan ay malinaw naman, at umiiral ang kababalaghan ng kasalanan: pagkatapos ng malamig na pagsisimula, walang problema sa mataas na idle stage. Matapos ang mataas na idle ay tapos na, ang mga jitters ng sasakyan ay malinaw na magkakasunod sa taksi; Kapag ang temperatura ng tubig ay normal, ang dalas ng pag -ilog ay nabawasan. Ito ay nadarama sa pamamagitan ng kamay sa tambutso na pipe na ang tambutso ay paminsan -minsan ay hindi pantay, na may "post combustion" na katulad ng bahagyang pagsabog at hindi pantay na tambutso.
Bilang karagdagan, nalaman namin mula sa pag-uusap na ang sasakyan ng may-ari ay ginagamit para sa commuter at off-duty, na may mileage na 15 ~ 20km bawat oras, at bihirang tumatakbo sa mataas na bilis. Kapag naghihintay para sa ilaw ng trapiko upang ihinto, kaugalian na mag -hakbang sa pedal ng preno, at ang paghawak ng shift ay hindi na bumalik sa gear na "N".
2. Kilalanin ang kasalanan mula sa simple hanggang sa panlabas, at pagkatapos ay suriin ang kasalanan mula sa simple hanggang sa panlabas.
. Dagdagan ang clearance sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga shims sa mga mounting screws, simulan ang sasakyan para sa pagsubok, at pakiramdam na ang jitter sa loob ng taksi ay nabawasan. Matapos ang pagsubok sa pag -restart, halata pa rin ang jitter pagkatapos ng pagtatapos ng mataas na idle. Pinagsama sa kababalaghan ng hindi pantay na tambutso, makikita na ang pangunahing dahilan ay hindi ang suspensyon, ngunit ang hindi pantay na gawain ng makina.
(2) Suriin ang electronic control system na may diagnostic na instrumento. Walang kasalanan code sa bilis ng idle; Ang inspeksyon ng daloy ng data ay ang mga sumusunod: Ang paggamit ng hangin ay tungkol sa 11 ~ 13kg / h, ang lapad ng pulso ng gasolina ay 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms matapos na i -on ang air conditioner, at ang temperatura ng tubig ay 82 ℃. Ipinapahiwatig nito na ang engine ECU at engine electronic control system ay karaniwang normal.
(3) Suriin ang sistema ng pag -aapoy. Napag-alaman na ang linya ng high-boltahe ng silindro 4 ay nasira at electric leakage. Palitan ang linya ng high-boltahe ng silindro na ito. Simulan ang engine at ang kasalanan ay hindi makabuluhang napabuti sa ilalim ng walang tulay na bilis. Dahil ang may -ari ay hindi pinalitan ang spark plug sa loob ng mahabang panahon, ang kasalanan na dulot ng spark plug ay maaaring balewalain.
(4) Suriin ang sistema ng supply ng gasolina. Ikonekta ang isang gauge ng check check ng pagpapanatili sa circuit ng langis ng sistema ng supply ng gasolina na may konektor ng TEE. Matapos simulan ang makina, mapabilis at ang maximum na presyon ng langis ay maaaring umabot sa 3.5bar. Matapos ang 1h, ang presyon ng gauge ay nananatiling 2.5bar, na nagpapahiwatig na normal ang sistema ng supply ng gasolina. Sa panahon ng disassembly at inspeksyon ng fuel injector, napag -alaman na ang fuel injector ng silindro 2 ay may katulad na kababalaghan ng pagtulo ng langis, tulad ng ipinapakita sa Larawan 1. Palitan ang may sira na fuel injector ng silindro 2. Simulan ang makina at ang kasalanan pa rin hindi maalis.