Car Spare Adjustable Air Shock Absorber Para sa Chery

Ang Automobile Air Shock Absorber ay tinatawag na buffer. Kinokontrol nito ang hindi kanais -nais na paggalaw ng tagsibol sa pamamagitan ng isang proseso na tinatawag na damping. Ang shock absorber ay nagpapabagal at nagpapahina sa paggalaw ng panginginig ng boses sa pamamagitan ng pag -convert ng kinetic enerhiya ng paggalaw ng suspensyon sa enerhiya ng init na maaaring mawala sa pamamagitan ng hydraulic oil. Upang maunawaan ang prinsipyo ng pagtatrabaho nito, pinakamahusay na tingnan ang panloob na istraktura at pag -andar ng shock absorber.
Ang shock absorber ay karaniwang isang bomba ng langis na nakalagay sa pagitan ng frame at ng mga gulong. Ang itaas na bundok ng shock absorber ay konektado sa frame (ie sprung mass), at ang mas mababang bundok ay konektado sa baras malapit sa gulong (ibig sabihin hindi sprung mass). Sa isang dalawang disenyo ng silindro, ang isa sa mga pinaka -karaniwang uri ng mga shock absorbers ay ang itaas na suporta ay konektado sa piston rod, ang piston rod ay konektado sa piston, at ang piston ay matatagpuan sa isang silindro na puno ng hydraulic oil. Ang panloob na silindro ay tinatawag na presyon ng silindro at ang panlabas na silindro ay tinatawag na reservoir ng langis. Itinatago ng reservoir ang labis na langis ng haydroliko.
Kapag ang gulong ay nakatagpo ng isang nakamamanghang kalsada at nagiging sanhi ng pag -compress at pag -inat ang tagsibol, ang enerhiya ng tagsibol ay ipinadala sa shock absorber sa itaas na suporta at pababa sa piston sa pamamagitan ng piston rod. May mga butas sa piston. Kapag ang piston ay gumagalaw pataas at pababa sa silindro ng presyon, ang langis ng haydroliko ay maaaring tumagas sa mga butas na ito. Dahil ang mga butas na ito ay napakaliit, napakaliit na langis ng haydroliko ay maaaring dumaan sa ilalim ng malaking presyon. Ito ay nagpapabagal sa paggalaw ng piston at pinapabagal ang paggalaw ng tagsibol.
Ang operasyon ng shock absorber ay binubuo ng dalawang siklo - compression cycle at pag -igting ng pag -igting. Ang siklo ng compression ay tumutukoy sa pag -compress ng hydraulic oil sa ilalim ng piston kapag lumilipat ito pababa; Ang tension cycle ay tumutukoy sa hydraulic oil sa itaas ng piston kapag lumilipat paitaas sa tuktok ng silindro ng presyon. Para sa isang tipikal na sasakyan o light truck, ang paglaban ng pag -igting ng pag -igting ay mas malaki kaysa sa siklo ng compression. Dapat ding tandaan na ang siklo ng compression ay kumokontrol sa paggalaw ng unsprung mass ng sasakyan, habang ang pag -igting ng pag -igting ay kinokontrol ang paggalaw ng medyo mabigat na sprung mass.
Ang lahat ng mga modernong shock absorbers ay may bilis ng pag -andar ng sensing - ang mas mabilis na gumagalaw ang suspensyon, mas malaki ang paglaban na ibinigay ng shock absorber. Pinapayagan nito ang shock absorber na ayusin ayon sa mga kondisyon ng kalsada at kontrolin ang lahat ng mga hindi kanais -nais na paggalaw na maaaring mangyari sa gumagalaw na sasakyan, kabilang ang pagba -bounce, roll, braking dive at accelerating squat.