Car Spare adjustable air shock absorber para sa chery

Ang air shock absorber ng sasakyan ay tinatawag na buffer. Kinokontrol nito ang hindi gustong paggalaw ng tagsibol sa pamamagitan ng prosesong tinatawag na pamamasa. Ang shock absorber ay nagpapabagal at nagpapahina sa vibration motion sa pamamagitan ng pag-convert ng kinetic energy ng suspension motion sa heat energy na maaaring mawala ng hydraulic oil. Upang maunawaan ang prinsipyo ng pagtatrabaho nito, pinakamahusay na tingnan ang panloob na istraktura at pag-andar ng shock absorber.
Ang shock absorber ay karaniwang isang oil pump na inilagay sa pagitan ng frame at ng mga gulong. Ang itaas na mount ng shock absorber ay konektado sa frame (ibig sabihin, sprung mass), at ang lower mount ay konektado sa shaft malapit sa wheel (ie non sprung mass). Sa isang dalawang cylinder na disenyo, ang isa sa mga pinaka-karaniwang uri ng shock absorbers ay ang itaas na suporta ay konektado sa piston rod, ang piston rod ay konektado sa piston, at ang piston ay matatagpuan sa isang silindro na puno ng hydraulic oil. Ang panloob na silindro ay tinatawag na pressure cylinder at ang panlabas na silindro ay tinatawag na oil reservoir. Ang reservoir ay nag-iimbak ng labis na haydroliko na langis.
Kapag ang gulong ay nakatagpo ng isang malubak na kalsada at nagiging sanhi ng pag-compress at pag-unat ng spring, ang enerhiya ng spring ay ipinapadala sa shock absorber sa pamamagitan ng itaas na suporta at pababa sa piston sa pamamagitan ng piston rod. May mga butas sa piston. Kapag ang piston ay gumagalaw pataas at pababa sa pressure cylinder, ang hydraulic oil ay maaaring tumagas sa mga butas na ito. Dahil ang mga butas na ito ay napakaliit, napakakaunting langis ng haydroliko ay maaaring dumaan sa ilalim ng malaking presyon. Ito ay nagpapabagal sa paggalaw ng piston at nagpapabagal sa paggalaw ng spring.
Ang operasyon ng shock absorber ay binubuo ng dalawang cycle - compression cycle at tension cycle. Ang compression cycle ay tumutukoy sa pag-compress ng hydraulic oil sa ilalim ng piston kapag ito ay gumagalaw pababa; Ang ikot ng pag-igting ay tumutukoy sa haydroliko na langis sa itaas ng piston kapag ito ay gumagalaw paitaas sa tuktok ng silindro ng presyon. Para sa isang karaniwang sasakyan o magaan na trak, ang resistensya ng ikot ng tensyon ay mas malaki kaysa sa ikot ng compression. Dapat ding tandaan na kinokontrol ng compression cycle ang paggalaw ng unsprung mass ng sasakyan, habang kinokontrol ng tension cycle ang paggalaw ng medyo mas mabigat na sprung mass.
Ang lahat ng mga modernong shock absorber ay may function ng speed sensing - mas mabilis na gumagalaw ang suspensyon, mas malaki ang resistensyang ibinibigay ng shock absorber. Binibigyang-daan nito ang shock absorber na mag-adjust ayon sa mga kondisyon ng kalsada at kontrolin ang lahat ng hindi gustong paggalaw na maaaring mangyari sa gumagalaw na sasakyan, kabilang ang pagtalbog, pag-roll, braking dive at accelerating squat.