Chassis System Sub-frame Assy para sa Riich S22

1 S21-2909060 Ball Pin
2 S21-2909020 ARM-mas mababang rocker RH
3 S21-2909100 Push Rod-Rh
4 S21-2909075 Washer
5 S21-2909077 Gasket-Goma i
6 S21-2909079 Gasket-Goma II
7 S21-2909073 Washer-thrust God
8 S21-2810041 Hook-Tow
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 ARM-mas mababang rocker lh
11 S21-2906030 Pagkonekta ng Rod-Fr
12 S22-2906015 Sleeve-Goma
13 S22-2906013 Clamp
14 S22-2906011 Stabilizer Bar
15 S22-2810010 Sub Frame Assy
16 Q184B14100 Bolt
17 Q330B12 Nut
18 Q184B1255 Bolt
19 Q338B12 lock nut

Ang subframe ay maaaring isaalang -alang bilang balangkas ng harap at likuran ng mga ehe at isang mahalagang bahagi ng harap at likuran na mga axle. Ang subframe ay hindi isang kumpletong frame, ngunit ang isang bracket na sumusuporta sa harap at likuran na mga axle at suspensyon, upang ang mga ehe at suspensyon ay konektado sa "front frame" sa pamamagitan nito, na ayon sa kaugalian na tinatawag na "subframe". Ang pag-andar ng subframe ay upang hadlangan ang panginginig ng boses at ingay at bawasan ang direktang pagpasok sa karwahe, kaya't kadalasang lumilitaw ito sa mga mamahaling kotse at mga sasakyan sa labas ng kalsada, at ang ilang mga kotse ay nilagyan din ng subframe para sa makina. Ang pagsuspinde ng tradisyunal na katawan ng pag-load na walang subframe ay direktang konektado sa plate na bakal ng katawan. Samakatuwid, ang mga mekanismo ng braso ng suspensyon ng mga mekanismo ng harap at likuran ng mga axle ay maluwag na bahagi, hindi mga pagtitipon. Matapos ang kapanganakan ng subframe, ang suspensyon sa harap at likuran ay maaaring tipunin sa subframe upang makabuo ng isang pagpupulong ng ehe, at pagkatapos ay maaaring mai -install ang pagpupulong sa katawan ng sasakyan.

Ang engine ng sasakyan ay hindi direkta at mahigpit na konektado sa katawan ng sasakyan. Sa halip, konektado ito sa katawan sa pamamagitan ng suspensyon. Ang suspensyon ay ang unan ng goma sa koneksyon sa pagitan ng engine at katawan na madalas nating makita. Sa pag-unlad ng teknolohiya, marami pa at maraming uri ng mga mount, at ang mga high-end na sasakyan ay kadalasang gumagamit ng mga haydroliko na mount. Ang pag -andar ng suspensyon ay upang ibukod ang panginginig ng boses ng makina. Sa madaling salita, sa ilalim ng pagkilos ng suspensyon, ang panginginig ng engine ay maaaring maipadala sa sabungan nang kaunti hangga't maaari. Dahil ang engine ay may iba't ibang mga katangian ng panginginig ng boses sa bawat saklaw ng bilis, ang isang mahusay na mekanismo ng pag -mount ay maaaring epektibong protektahan ang panginginig ng boses sa bawat saklaw ng bilis. Ito ang dahilan kung bakit hindi namin maramdaman ang labis na panginginig ng boses kapag nagmamaneho ng ilang mga high-end na kotse na may mahusay na pagtutugma, kahit na ang engine ay nasa 2000 rpm o 5000 rpm. Ang punto ng koneksyon sa pagitan ng subframe at ang katawan ay katulad ng mount mount. Karaniwan, ang isang pagpupulong ng ehe ay kailangang konektado sa katawan sa pamamagitan ng apat na mga punto ng pag -mount, na hindi lamang masiguro ang higpit ng koneksyon nito, ngunit mayroon ding isang mahusay na epekto ng paghihiwalay ng panginginig ng boses.

Ang pagpupulong ng suspensyon na may subframe ay maaaring mabawasan ang paghahatid ng panginginig ng boses sa limang antas. Ang unang antas ng panginginig ng boses ay hinihigop ng malambot na pagpapapangit ng goma ng talahanayan ng gulong. Ang antas ng pagpapapangit na ito ay maaaring sumipsip ng isang malaking bilang ng panginginig ng mataas na dalas. Ang pangalawang antas ay ang pangkalahatang pagpapapangit ng gulong upang sumipsip ng panginginig ng boses. Ang antas na ito ay pangunahing sumisipsip ng panginginig ng kalsada na bahagyang mas mataas kaysa sa unang antas, tulad ng panginginig ng boses na dulot ng mga bato. Ang ikatlong yugto ay upang ibukod ang panginginig ng boses ng bushing ng goma sa bawat koneksyon ng koneksyon ng braso ng suspensyon ng rocker. Ang link na ito ay pangunahing upang mabawasan ang epekto ng pagpupulong ng sistema ng suspensyon. Ang ika -apat na yugto ay ang pataas at pababang paggalaw ng sistema ng suspensyon, na higit sa lahat ay sumisipsip ng mahabang panginginig ng boses, iyon ay, ang panginginig ng boses na sanhi ng pagtawid sa kanal at sill. Ang Antas 5 ay ang pagsipsip ng panginginig ng boses ng subframe mount, na higit sa lahat ay sumisipsip ng panginginig ng boses na hindi ganap na protektado sa unang 4 na antas.