1 473H-1003021 SEAT WASHER-INTAKE VALVE
2 473H-1007011BA Valve-Intake
3 481H-1003023 Valve Pipe
4 481H-1007020 VALVE OIL SEAL
5 473H-1007013 Seat-Valve Spring Lower
6 473H-1007014BA Valve Spring
7 473H-1007015 Seat-Valve Spring Upper
8 481H-1007018 VALVE BLOCK
9 473H-1003022 Seat Washer-Exhaust Valve
10 473H-1007012BA Valve-Exhaust
11 481H-1003031 Bolt-cameshaft Position Oil Pipe
12 481H-1003033 Washer-Cylinder Cap Bolt
13 481H-1003082 Cylinder Head Bolt-M10x1.5
14 481F-1006020 Oil Seal-camshaft 30x50x7
15 481H-1006019 sensor-camshaft-signal pulley
16 481H-1007030 ROCKER ARM ASSY
17 473F-1006035BA Camshaft-Exhaust
18 473F-1006010BA camshaft-air intake
19 481H-1003086 hanger
20 480ec-1008081 Bolt
21 481H-1003063 Bolt-Bearing Cover Camshaft
22-1 473F-1003010 Cylinder Head
22-2 473F-BJ1003001 Sub Assy-Cylinder Head (473cast Iron-Sare Part)
23 481H-1007040 Hydraulic Tappet Assy
24 481H-1008032 Stud M6x20
25 473H-1003080 gasket-cylinder
26 481H-1008112 Stud M8x20
27 481H-1003062 Bolt Hexagon Flange M6x30
30 S21-1121040 SEAL-Fuel Nozzle
Ulo ng silindro
Ang takip ng engine at ang mga bahagi para sa pag -sealing ng silindro, kabilang ang water jacket, singaw na balbula at paglamig fin.
Ang ulo ng silindro ay gawa sa cast iron o aluminyo alloy. Hindi lamang ito ang pag -install ng matrix ng mekanismo ng balbula, kundi pati na rin ang takip ng sealing ng silindro. Ang silid ng pagkasunog ay binubuo ng tuktok ng silindro at piston. Marami ang nagpatibay ng istraktura ng paghahagis ng upuan ng suporta sa camshaft at upuan ng gabay ng tappet sa isa na may ulo ng silindro.
Karamihan sa mga pagkasira ng mga phenomena ng ulo ng silindro ay ang warping deform ng sealing eroplano ng silindro ulo at hole hole (pagsira ng selyo), ang mga bitak sa mga butas ng upuan ng mga inlet at tambutso na mga balbula, ang pinsala ng mga spark plug na pag -install ng mga thread, atbp. Sa partikular, ang ulo ng silindro na ibinuhos ng aluminyo haluang metal ay may higit na pagkonsumo kaysa sa cast iron dahil sa mababang materyal na tigas nito, medyo hindi magandang lakas at madaling pagpapapangit at pinsala.
1. Mga kondisyon sa pagtatrabaho at mga kinakailangan ng ulo ng silindro
Ang ulo ng silindro ay nagdadala ng mekanikal na pag -load na sanhi ng lakas ng gas at pag -fasten ng mga bolts ng ulo ng silindro. Kasabay nito, nagdadala din ito ng mataas na thermal load dahil sa pakikipag-ugnay sa high-temperatura gas. Upang matiyak ang mahusay na pagbubuklod ng silindro, ang ulo ng silindro ay hindi masisira o mabigo. Samakatuwid, ang ulo ng silindro ay dapat magkaroon ng sapat na lakas at higpit. Upang gawin ang pamamahagi ng temperatura ng ulo ng silindro bilang uniporme hangga't maaari at maiwasan ang mga thermal bitak sa pagitan ng mga pag -inom at tambutso na mga upuan ng balbula, ang ulo ng silindro ay dapat na cooled.
2. Materyal ng ulo ng silindro
Ang mga ulo ng silindro ay karaniwang gawa sa de-kalidad na kulay-abo na cast iron o alloy cast iron, habang ang mga gasolina na makina para sa mga kotse ay kadalasang gumagamit ng mga ulo ng aluminyo na haluang silindro.
3. Istraktura ng ulo ng silindro
Ang ulo ng silindro ay isang bahagi ng kahon na may kumplikadong istraktura. Ito ay makina ng mga butas ng inlet at tambutso na mga butas ng upuan, mga butas ng gabay sa balbula, spark plug mounting hole (gasolina engine) o fuel injector mounting hole (diesel engine). Ang isang jacket ng tubig, isang daanan ng hangin at tambutso at isang silid ng pagkasunog o isang bahagi ng silid ng pagkasunog ay itinapon din sa ulo ng silindro. Kung ang camshaft ay naka -install sa ulo ng silindro, ang ulo ng silindro ay pinoproseso din ng butas ng cam bole o cam bearing at ang lubricating oil pass.
Ang silindro na pinuno ng engine na pinalamig ng tubig ay may tatlong mga form na istruktura: uri ng integral, uri ng bloke at solong uri. Sa isang multi cylinder engine, kung ang lahat ng mga cylinders ay nagbabahagi ng isang ulo ng silindro, ang ulo ng silindro ay tinatawag na isang integral na ulo ng silindro; Kung mayroong isang takip para sa bawat dalawang cylinders o isang takip para sa bawat tatlong mga cylinders, ang ulo ng silindro ay isang ulo ng silindro; Kung ang bawat silindro ay may ulo, ito ay isang solong ulo ng silindro. Ang mga air cooled engine ay lahat ng mga solong ulo ng silindro.