WHITE BODY DOOR para sa CHERY A1 KIMO S12
1 S12-8402010-DY ENGINE HOOD ASSY
2 S12-8402040-DY HINGE ASSY-ENGINE HOOD RH
3 S12-6106040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR RH
5 S12-6101020-DY DOOR ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR RH
7 S12-6206040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY DOOR ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY BACK DOOR ASSY
10 S12-6306010-DY HINGE ASSY -BACK DOOR
11 S12-6201010-DY DOOR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR LH
13 S12-6206030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY DOOR ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR LH
16 S12-6106030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY HINGE ASSY-ENGINE HOOD LH
Ang pinto ng kotse ay upang bigyan ang driver at mga pasahero ng access sa sasakyan, ihiwalay ang interference sa labas ng sasakyan, bawasan ang side impact sa isang tiyak na lawak at protektahan ang mga pasahero. Ang kagandahan ng kotse ay may kaugnayan din sa hugis ng pinto. Ang kalidad ng pinto ay pangunahing makikita sa pagganap ng anti-bangga ng pinto, ang pagganap ng sealing ng pinto, ang kaginhawahan ng pagbubukas at pagsasara ng pinto, at siyempre, iba pang mga tagapagpahiwatig ng mga function ng paggamit. Ang anti-collision performance ay partikular na mahalaga dahil kapag ang sasakyan ay may side impact, ang buffer distance ay napakaikli at madaling masaktan ang mga tauhan sa sasakyan.
Magkakaroon ng hindi bababa sa dalawang anti-collision beam sa isang magandang pinto, at ang bigat ng anti-collision beam ay mas mabigat, ibig sabihin, mas binibigyang-diin ito ng isang magandang pinto. Ngunit hindi masasabi na mas mabigat ang pinto, mas mabuti. Kung matitiyak ang kaligtasan ng mga kasalukuyang bagong sasakyan, susubukan ng mga taga-disenyo ang kanilang makakaya upang bawasan ang bigat ng mga sasakyan, kabilang ang mga pinto (tulad ng paggamit ng mga bagong materyales) upang mabawasan ang pagkonsumo ng kuryente. Ayon sa bilang ng mga pinto, ang mga kotse ay maaaring nahahati sa dalawang pinto, tatlong pinto, apat na pinto at limang pinto na mga kotse. Karamihan sa mga kotse na ginagamit para sa mga opisyal na layunin ay apat na pinto, ang mga kotse na ginagamit para sa mga layunin ng pamilya ay may apat na pinto, tatlong pinto at limang pinto (ang likod na pinto ay lift type), habang ang mga sports car ay halos dalawang pinto.
pag-uuri
Ang mga pintuan ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na uri ayon sa kanilang mga pamamaraan ng pagbubukas:
Buksan ang pinto: kahit na ang kotse ay nagmamaneho, maaari pa rin itong isara sa pamamagitan ng presyon ng daloy ng hangin, na medyo ligtas at maginhawa para sa driver na mag-obserba pabalik kapag bumabaligtad, kaya ito ay malawakang ginagamit.
Baliktarin ang pagbubukas ng pinto: kapag ang kotse ay nagmamaneho, kung hindi ito mahigpit na nakasara, maaari itong maanod ng paparating na airflow, kaya hindi ito gaanong ginagamit. Ito ay karaniwang ginagamit lamang upang mapabuti ang kaginhawahan ng pagsakay at pagbaba at matugunan ang mga pangangailangan ng welcome etiquette.
pinto ng kotse
pinto ng kotse
Pahalang na mobile na pinto: ang kalamangan nito ay maaari pa rin itong ganap na mabuksan kapag ang distansya sa pagitan ng gilid na dingding ng katawan ng sasakyan at ang balakid ay maliit.
Lift up door: malawak itong ginagamit bilang back door ng mga kotse at light bus, pati na rin ang mababang sasakyan.
Folding door: malawak itong ginagamit sa malaki at katamtamang laki ng mga bus.
Integral na pinto: ang panloob at panlabas na mga plato ay nabuo sa pamamagitan ng pagtatatak sa buong bakal na plato at pagbabalot sa mga gilid. Ang paunang halaga ng pamumuhunan ng amag ng pamamaraang ito ng produksyon ay malaki, ngunit ang mga nauugnay na kagamitan sa inspeksyon ay maaaring mabawasan nang naaayon, at mababa ang rate ng paggamit ng materyal.
Split door: ito ay hinangin ng door frame assembly at ang door inner at outer panel assembly. Ang pagpupulong ng frame ng pinto ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pag-roll, na may mababang gastos, mataas na produktibidad at mababang pangkalahatang katumbas na halaga ng amag, ngunit ang halaga ng kabit sa pag-inspeksyon sa ibang pagkakataon ay mataas at ang pagiging maaasahan ng proseso ay hindi maganda.
Ang kabuuang pagkakaiba sa gastos sa pagitan ng integral door at split door ay hindi masyadong malaki. Ang kaugnay na structural form ay pangunahing tinutukoy ayon sa nauugnay na mga kinakailangan sa pagmomodelo. Dahil sa mataas na pangangailangan ng pagmomodelo ng sasakyan at kahusayan sa produksyon, ang pangkalahatang istraktura ng pinto ay may posibilidad na hatiin.
