EASTAR CROSS V5 BODY LUSTER FRONT ENGINE CAP LUSTER

1-1 B14-8402111 ROD BODY ASSY – ENGINE CAP SUPPORTING
1-2 B14-8402110 ROD ASSY- ENGINE CAP SUPPORTING
B14-8402113 CLIP
B11-8402217 STOPPER – BONNET
B14-8402050 LOCK – BONNET
B14-8402250 STRIP-ENGINE CHAMBER FR
B14-8402270 STRIP-ENGINE CHAMBER RR
B11-8402225 CLIP – PAG-aayos ng PLAT
B14-8402223 HOOD INSULATION PAD
B14-8402310 STRIP-ENGINE CHAMBER MD
1 Q1460616 BOLT ASSY
1 B14-BJ8402113 SLEVE
1 B14-8402115 CLAMP
1 B14-8402210 CABLE ASSY-ENGINE HOOD
1 B14-8402520 MOUNTING PANEL-ENGINE HOOD LOCK
1 B14-5300110 LEFT TRIM-FRONT WINDSHIELD
1 B14-5300130 RIGHT TRIM-FRONT WINDSHIELD
1 B14-5310021 PAD – SHOCK
1 B14-5310029 CUSHION – SHOCK ABSORBER (FRONT CHAMBER)
19 B14-5300541 BRAKET-HOOD STRUT LWR

Isang kotseng Chery EASTAR B11 na may mileage na humigit-kumulang 80000 km, nilagyan ng awtomatikong transmisyon at modelo ng makina ng Mitsubishi 4g63. Iniulat ng gumagamit na ang makina ng kotse ay nanginginig pagkatapos magsimula, at ang malamig na kotse ay seryoso. Iniulat din ng may-ari na halata kapag naghihintay ng ilaw ng trapiko (iyon ay, kapag mainit ang kotse, seryosong nanginginig ang makina kapag walang ginagawa).

Pagsusuri ng kasalanan: para sa makina ng sasakyan na kinokontrol ng elektroniko, ang mga sanhi ng hindi matatag na bilis ng idle ay napakakumplikado, ngunit ang mga karaniwang pagkakamali sa bilis ng idle ay maaaring masuri at masuri mula sa mga sumusunod na aspeto:

1. Kabiguan ng mekanikal

(1) Tren ng balbula.

Ang mga karaniwang sanhi ng mga aberya ay: ① maling timing ng balbula, tulad ng hindi pagkakapantay-pantay ng mga marka ng timing kapag ini-install ang valve timing belt, na nagreresulta sa abnormal na pagkasunog ng bawat silindro. ② Ang mga bahagi ng valve transmission ay seryosong pagod. Kung ang isa (o higit pa) na cam ay hindi normal na isinusuot, ang intake at exhaust na kinokontrol ng kaukulang mga balbula ay hindi pantay, na nagreresulta sa hindi pantay na combustion explosive force ng bawat cylinder. ③ Hindi gumagana nang normal ang valve assembly. Kung ang valve seal ay hindi masikip, ang compression pressure ng bawat cylinder ay hindi pare-pareho, at maging ang cylinder compression ratio ay binago dahil sa seryosong carbon deposition sa valve head.

(2) Cylinder block at crank connecting rod mechanism.

① Ang pagtutugma ng clearance sa pagitan ng cylinder liner at piston ay masyadong malaki, ang "tatlong clearance" ng piston ring ay abnormal o kakulangan ng elasticity, at maging ang "pagtutugma" ng piston ring ay nangyayari. Bilang resulta, abnormal ang compression pressure ng bawat cylinder. ② Malubhang carbon deposition sa combustion chamber. ③ Ang dynamic na balanse ng engine crankshaft, flywheel at crankshaft pulley ay hindi kwalipikado.

(3) Iba pang mga dahilan. Halimbawa, nasira o nasira ang foot pad ng makina.

2. Pagkabigo ng air intake system

Ang mga karaniwang kondisyon na nagdudulot ng mga pagkakamali ay kinabibilangan ng:

(1) Pag-leakage ng intake manifold o iba't ibang valve body, tulad ng air leakage ng intake manifold gasket, pagluwag o pagkaputol ng vacuum pipe plug, atbp., upang ang hangin na hindi dapat pumasok ay pumasok sa cylinder, baguhin ang mixture concentration, at humahantong sa abnormal na pagkasunog ng makina; Kapag ang posisyon ng air leakage ay nakakaapekto lamang sa mga indibidwal na cylinder, ang makina ay manginginig nang marahas, na may malinaw na epekto sa malamig na idle speed.

(2) Sobrang fouling sa throttle at intake port. Ang una ay gumagawa ng throttle valve na natigil at nakasara nang maluwag, habang ang huli ay babaguhin ang seksyon ng paggamit, na makakaapekto sa kontrol at pagsukat ng intake air at magdulot ng hindi matatag na bilis ng idle.

3. Ang mga karaniwang fault na dulot ng mga fault ng fuel supply system ay kinabibilangan ng:

(1) Ang presyon ng langis ng system ay abnormal. Kung ang presyon ay mababa, ang dami ng langis na na-injected mula sa injector ay mas mababa, at ang atomization kalidad ay nagiging mas masahol pa, na ginagawang ang timpla sa silindro thinner; Kung ang presyon ay masyadong mataas, ang timpla ay magiging masyadong mayaman, na gagawing hindi matatag ang pagkasunog sa silindro.

(2) Ang mismong fuel injector ay sira, tulad ng nabara ang butas ng nozzle, ang balbula ng karayom ​​ay natigil o ang solenoid coil ay nasunog.

(3) Ang fuel injector control signal ay abnormal. Kung ang fuel injector ng isang cylinder ay maaaring magkaroon ng circuit failure, ang fuel injection na dami ng fuel injector ng cylinder na ito ay hindi naaayon sa iba pang mga cylinder.

4. Pagkabigo ng sistema ng pag-aapoy

Ang mga karaniwang kondisyon na nagdudulot ng mga pagkakamali ay kinabibilangan ng:

(1) Ang pagkabigo ng spark plug at high-voltage wire ay humahantong sa pagbaba o pagkawala ng spark energy. Kung ang puwang ng spark plug ay hindi wasto, ang mataas na boltahe na wire ay tumagas ng kuryente, o kahit na ang calorific value ng spark plug ay hindi naaangkop, ang cylinder combustion ay magiging abnormal din.

(2) Ang pagkabigo ng ignition module at ignition coil ay magdudulot ng misfire o pagpapahina ng high-voltage spark energy.

(3) Ignition advance angle error.

5. Ang mga karaniwang pagkakamali na dulot ng mga pagkakamali ng electronic control system ng engine ay kinabibilangan ng:

(1) Kung nabigo ang engine electronic control module (ECU) at iba't ibang input signal, halimbawa, nawawala ang crankshaft speed signal ng engine at ang cylinder top dead center signal, hihinto ang ECU sa pag-output ng ignition signal sa ignition module, at ang silindro ay mali ang sunog.

(2) Idle speed control system failure, gaya ng idle stepper motor (o idle solenoid valve) na natigil o hindi gumagana, at abnormal na self-learning function.

Bumuo ng mga hakbang:

1. Paunang pag-verify ng pagkabigo ng sasakyan

Pagkatapos makipag-ugnayan sa may sira na sasakyan, ang may-ari ay ipinaalam sa pamamagitan ng pagtatanong na ang sasakyan ay nagvibrate sa idle speed pagkatapos magsimula; Tiningnan ko ang spark plug at nakita kong may carbon deposit sa spark plug. Pagkatapos palitan ang spark plug, naramdaman kong nabawasan ang jitter, ngunit umiiral pa rin ang fault.

Matapos simulan ang makina sa site, napag-alaman na ang sasakyan ay malinaw na nanginginig, at ang fault phenomenon ay umiiral: pagkatapos ng malamig na pagsisimula, walang problema sa high idle stage. Matapos ang mataas na idle, ang sasakyan ay halatang paulit-ulit sa loob ng taksi; Kapag ang temperatura ng tubig ay normal, ang dalas ng pagyanig ay nababawasan. Nararamdaman ng kamay sa exhaust pipe na ang tambutso ay paminsan-minsan ay hindi pantay, na may "post combustion" na katulad ng bahagyang pagsabog at hindi pantay na tambutso.

Bilang karagdagan, nalaman namin mula sa pag-uusap na ang sasakyan ng may-ari ay ginagamit para sa pag-commute at off-duty, na may mileage na 15 ~ 20km bawat oras, at bihirang tumakbo nang napakabilis. Kapag naghihintay na huminto ang ilaw ng trapiko, nakaugalian na ang pagtapak sa pedal ng preno, at ang shift handle ay hindi na babalik sa "n" na gear.

2. Tukuyin ang fault mula sa simple hanggang sa panlabas, at pagkatapos ay i-diagnose ang fault mula sa simple hanggang sa panlabas.

(1) Suriin ang apat na mounts (claw pads) ng engine assembly, at alamin na may kaunting contact trace sa pagitan ng rubber pad ng kanang mount at ng katawan. Dagdagan ang clearance sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga shims sa mga mounting screws, simulan ang sasakyan para sa pagsubok, at pakiramdam na ang jitter sa loob ng taksi ay nabawasan. Pagkatapos ng restart test, halata pa rin ang jitter pagkatapos ng high idle. Kasama ang kababalaghan ng hindi pantay na tambutso, makikita na ang pangunahing dahilan ay hindi ang suspensyon, ngunit ang hindi pantay na gawain ng makina.

(2) Suriin ang electronic control system gamit ang diagnostic instrument. Walang fault code sa idle speed; Ang inspeksyon ng daloy ng data ay ang mga sumusunod: ang air intake ay humigit-kumulang 11 ~ 13kg / h, ang lapad ng pulso ng fuel injection ay 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms pagkatapos i-on ang air conditioner, at ang temperatura ng tubig ay 82 ℃. Ito ay nagpapahiwatig na ang engine ECU at engine electronic control system ay karaniwang normal.

(3) Suriin ang sistema ng pag-aapoy. Napag-alaman na ang high-voltage line ng cylinder 4 ay nasira at electric leakage. Palitan ang mataas na boltahe na linya ng silindro na ito. Simulan ang makina at ang fault ay hindi makabuluhang napabuti sa ilalim ng idle speed. Dahil matagal nang hindi pinapalitan ng may-ari ang spark plug, maaaring balewalain ang sira na dulot ng spark plug.

(4) Suriin ang sistema ng supply ng gasolina. Ikonekta ang maintenance pressure check gauge sa oil circuit ng fuel supply system gamit ang tee connector. Pagkatapos simulan ang makina, pabilisin at ang pinakamataas na presyon ng langis ay maaaring umabot sa 3.5bar. Pagkatapos ng 1h, nananatili pa rin ang gauge pressure na 2.5bar, na nagpapahiwatig na ang sistema ng supply ng gasolina ay normal. Sa panahon ng disassembly at inspeksyon ng fuel injector, napag-alaman na ang fuel injector ng cylinder 2 ay may katulad na phenomenon ng oil dripping, tulad ng ipinapakita sa Figure 1. Palitan ang faulty fuel injector ng cylinder 2. Start the engine and the fault still hindi maalis.