1 T11-5612011 nozzle washer-frt
2 T11-5612013 Ring Rubber
3 T11-5207327 nozzle washer-f.wind
4 T11-5207331 Clip Black
5 T11-5207319 Pipe2
6 T11-5207317 Pipe1
7 T11-5207313 Konektor
8 T11-5207321 Pipe3
9 T11-5207311 Konektor
10 T11-5207323 Pipe4
11 T11-5207315 Konektor
12 T11-5207325 Pipe5
13 T11-5207125 Motor Wiper
14 T11-5207127 Motor Wiper
15 Q33006 Nut Hexagon
16 Q1460620 Bolt Hexagon Head
17 T11-5207110 Tank Washer-Front
18 T11-5207111 Cap Tank
19 T11-5207310 Pipe Assy-Front Washer Windshield
20 T11-5207113 Tank-Washer
21 T11-5207129 RING-Goma
22 T11-5207131 Guide Pipe
23 T11-5207329 Clip White
Ang unang koneksyon sa pagitan ng filter ng gasolina at ang bomba ng langis ay ang pipe ng langis ng inlet, at ang payat na tubo ng langis na ibinalik mula sa fuel injector ay ang pipe ng pagbabalik ng langis.
Mayroong tatlong uri ng mga bomba ng langis: uri ng in-line, uri ng pamamahagi at solong uri. Hindi mahalaga kung aling uri, ang susi ng bomba ng langis ay namamalagi sa salitang "pump". Ang dami, presyon at oras ng langis ng bomba ay dapat na tumpak at awtomatikong nababagay ayon sa pag -load. Ang langis ng bomba ay isang sangkap na may pinong pagproseso at kumplikadong proseso ng pagmamanupaktura. Ang langis ng bomba ng pangkalahatang automotive diesel engine sa bahay at sa ibang bansa ay ginawa ng ilang mga propesyonal na pabrika sa mundo.
Ang bomba ng langis ay maaari lamang gumana sa isang mapagkukunan ng kuryente, at ang camshaft sa ibabang bahagi nito ay hinihimok ng gear ng crankshaft ng engine. Ang pangunahing bahagi ng pump injection pump ay ang plunger. Kung ihahambing natin ito sa karaniwang syringe sa ospital, ang palipat -lipat na plug ay tinatawag na plunger, at ang karayom na silindro ay tinatawag na plunger manggas. Ipagpalagay na ang isang tagsibol ay naka -install sa silindro ng karayom laban sa isang dulo ng plunger, at ang iba pang dulo ng plunger ay nakikipag -ugnay sa camshaft. Kapag ang camshaft ay umiikot sa loob ng isang linggo, ang plunger ay magpapataas at pababa sa manggas ng plunger minsan, ito ang pangunahing mode ng paggalaw ng fuel injection pump plunger.
Ang plunger at plunger na manggas ay napaka -katumpakan na mga bahagi. Mayroong isang hilig na uka sa katawan ng plunger, at ang isang maliit na butas sa manggas ng plunger ay tinatawag na suction port. Ang suction port na ito ay puno ng diesel. Kapag ang hilig na uka ng plunger ay nakaharap sa suction port, ang diesel ay pumapasok sa manggas ng plunger. Kapag ang plunger ay itinulak sa isang tiyak na taas ng camshaft, ang hilig na uka ng plunger ay staggered sa suction port, at ang pagsipsip port ay sarado, upang ang diesel ay hindi maaaring sinipsip o pinindot. Kapag ang plunger ay patuloy na tumataas, pinipilit nito ang diesel, kapag ang presyon ng diesel ay umabot sa isang tiyak na antas, bubuksan nito ang balbula ng tseke at magmadali sa nozzle ng iniksyon ng gasolina, at pagkatapos ay ipasok ang silid ng pagkasunog ng silindro mula sa nozzle ng iniksyon ng gasolina. Sa bawat oras na ang plunger ay naglalabas ng isang tiyak na halaga ng diesel, ang bahagi lamang nito ay na -injected sa silindro, at ang natitira ay pinalabas mula sa butas ng pagbabalik ng langis, at ang dami ng iniksyon ng gasolina ay nababagay sa pamamagitan ng pagtaas o pagbawas sa pinalabas na dami ng pagbabalik ng langis.
Kapag ang plunger ay tumataas sa "itaas na punto" at gumagalaw, ang hilig na uka ng plunger ay matugunan muli ang suction port, at ang langis ng diesel ay sinipsip muli sa manggas ng plunger. Ulitin muli ang aksyon sa itaas. Ang bawat pangkat ng plunger system ng in-line fuel injection pump ay tumutugma sa isang silindro, at mayroong apat na pangkat ng mga sistema ng plunger sa apat na mga cylinders. Samakatuwid, ang dami ay medyo malaki at kadalasang ginagamit sa medium-sized at sa itaas ng mga sasakyan. Halimbawa, ang mga engine ng diesel sa mga bus at trak ay karaniwang gumagamit ng mga in-line na bomba ng iniksyon ng gasolina.