ELECTRICAL FLUID TANK PIPELINE para sa CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 NOZZLE WASHER-FRT
2 T11-5612013 RING RUBBER
3 T11-5207327 NOZZLE WASHER-F.HANGIN
4 T11-5207331 CLIP BLACK
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 CONNECTOR
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 CONNECTOR
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 CONNECTOR
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 MOTOR WIPER
14 T11-5207127 MOTOR WIPER
15 Q33006 NUT HEXAGON
16 Q1460620 BOLT HEXAGON HEAD
17 T11-5207110 TANK WASHER-FRONT
18 T11-5207111 CAP TANK
19 T11-5207310 PIPE ASSY – FRONT WASHER WINDSHIELD
20 T11-5207113 TANK – WASHER
21 T11-5207129 SINGSING – GUMA
22 T11-5207131 GUIDE PIPE
23 T11-5207329 CLIP WHITE
Ang unang koneksyon sa pagitan ng fuel filter at ng oil pump ay ang oil inlet pipe, at ang thinner oil pipe na ibinalik mula sa fuel injector ay ang oil return pipe.
May tatlong uri ng oil pump: In-line type, distribution type at single type. Anuman ang uri, ang susi ng oil pump ay nasa salitang "pump". Ang dami, presyon at oras ng pump oil ay dapat na napaka-tumpak at awtomatikong nababagay ayon sa load. Ang oil pump ay isang bahagi na may pinong pagproseso at kumplikadong proseso ng pagmamanupaktura. Ang oil pump ng general automotive diesel engine sa bahay at sa ibang bansa ay ginawa ng ilang propesyonal na pabrika sa mundo.
Ang oil pump ay maaari lamang gumana gamit ang power source, at ang camshaft sa ibabang bahagi nito ay pinapatakbo ng engine crankshaft gear. Ang pangunahing bahagi ng fuel injection pump ay ang plunger. Kung ihahambing natin ito sa karaniwang syringe sa ospital, ang movable plug ay tinatawag na plunger, at ang needle cylinder ay tinatawag na plunger sleeve. Ipagpalagay na ang isang spring ay naka-install sa silindro ng karayom laban sa isang dulo ng plunger, at ang kabilang dulo ng plunger ay nakikipag-ugnay sa camshaft. Kapag umiikot ang camshaft sa loob ng isang linggo, ang plunger ay gagalaw pataas at pababa sa manggas ng plunger, Ito ang pangunahing mode ng paggalaw ng fuel injection pump plunger.
Ang plunger at plunger sleeve ay napaka-tumpak na bahagi. Mayroong isang hilig na uka sa katawan ng plunger, at isang maliit na butas sa manggas ng plunger ay tinatawag na suction port. Ang suction port na ito ay puno ng diesel. Kapag ang hilig na uka ng plunger ay nakaharap sa suction port, ang diesel ay pumapasok sa plunger sleeve. Kapag ang plunger ay itinulak sa isang tiyak na taas ng camshaft, ang inclined groove ng plunger ay staggered sa suction port, at ang suction port ay sarado, upang ang diesel ay hindi masipsip o mapipiga palabas. Kapag ang plunger ay patuloy na tumaas, pinipiga nito ang diesel, Kapag ang presyon ng diesel ay umabot sa isang tiyak na antas, bubuksan nito ang check valve at padalus-dalos palabas sa fuel injection nozzle, at pagkatapos ay ipasok ang cylinder combustion chamber mula sa fuel injection nozzle. Sa bawat oras na ang plunger ay naglalabas ng isang tiyak na halaga ng diesel, bahagi lamang nito ang itinuturok sa silindro, at ang natitira ay pinalabas mula sa butas ng pagbabalik ng langis, at ang dami ng iniksyon ng gasolina ay nababagay sa pamamagitan ng pagtaas o pagbaba ng dami ng na-discharge na pagbabalik ng langis.
Kapag ang plunger ay tumaas sa "itaas na punto" at lumipat pababa, ang hilig na uka ng plunger ay sasalubong muli sa suction port, at ang langis ng diesel ay sisipsipin muli sa manggas ng plunger. Ulitin muli ang aksyon sa itaas. Ang bawat grupo ng plunger system ng in-line na fuel injection pump ay tumutugma sa isang silindro, at mayroong apat na grupo ng mga plunger system sa apat na cylinders. Samakatuwid, ang volume ay medyo malaki at kadalasang ginagamit sa medium-sized at mas mataas na mga sasakyan. Halimbawa, ang mga diesel engine sa mga bus at trak ay karaniwang gumagamit ng in-line na fuel injection pump.
