ENGINE CRANKSHAFT at CONNECTING ROD MECHANISM para sa CHERY QQ6 S21

473H-1004015 PISTON
2 473H-1004110 CONNECTING ROD ASSY
3 481H-1004115 BOLT-CONNECTING ROD
4 473H-1004031 PISTON PIN
5 481H-1005083 BOLT-HEXAGON FLANGE M8x1x16
6 481H-1005015 THRUSTER-CRANKSHAFT
7 Q5500516 SEMICIRCULAR KEY
8 473H-1005011 CRANKSHAFT ASSY
9 473H-1005030 OIL SEAL RR-CRANKSHAFT 75x95x10
10 473H-1005121 BOLT-FLYWHEEL-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNAL WHEEL-SENSOR CRANKSHAFT
12 473H-1005110 FLYWHEEL ASSY
13 481H-1005051 TIMING GEAR
14 S21-1601030 DRIVEN DISK ASSY
15 S21-1601020 PRESS DISK – CLUTCH

Ang crank train ay ang pangunahing mekanismo ng paggalaw ng makina. Ang function nito ay upang i-convert ang reciprocating motion ng piston sa umiikot na motion ng crankshaft, at kasabay nito, i-convert ang puwersa na kumikilos sa piston sa external output torque ng crankshaft upang himukin ang mga gulong ng kotse upang paikutin. Ang mekanismo ng crank connecting rod ay binubuo ng piston group, connecting rod group, crankshaft, flywheel group at iba pang bahagi

Ang function ng mekanismo ng crank connecting rod ay upang magbigay ng lugar ng pagkasunog, i-convert ang expansion pressure ng gas na nabuo pagkatapos ng fuel combustion sa piston crown sa umiikot na torque ng crankshaft at patuloy na output power.

(1) Baguhin ang presyon ng gas sa metalikang kuwintas ng crankshaft

(2) Baguhin ang reciprocating motion ng piston sa rotary motion ng crankshaft

(3) Ang puwersa ng pagkasunog na kumikilos sa korona ng piston ay binago sa torque ng crankshaft upang maglabas ng mekanikal na enerhiya sa gumaganang makinarya

1. Ang mga fillet sa magkabilang dulo ng crankshaft journal ay masyadong maliit. Kapag ang paggiling ng crankshaft, ang gilingan ay nabigo na makontrol nang tama ang axial stiffness fillet ng crankshaft. Bilang karagdagan sa magaspang na pagproseso ng ibabaw ng arko, ang radius ng fillet ay masyadong maliit. Samakatuwid, sa panahon ng pagpapatakbo ng crankshaft, mayroong isang malaking konsentrasyon ng stress sa fillet at pinaikli ang buhay ng pagkapagod ng crankshaft.

2. Crankshaft main journal axis offset (automobile maintenance technology network) https://www.qcwxjs.com/ ）Ang axis deviation ng crankshaft main journal ay sumisira sa dynamic na balanse ng crankshaft assembly. Kapag ang diesel engine ay tumatakbo sa mataas na bilis, ito ay magbubunga ng isang malakas na inertial force, na nagreresulta sa pagkabali ng crankshaft.

3. Masyadong malaki ang malamig na kompetisyon ng crankshaft. Pagkatapos ng pangmatagalang paggamit, lalo na pagkatapos ng mga aksidente sa pagkasunog ng tile o cylinder tamping, ang crankshaft ay magkakaroon ng malaking baluktot, na dapat alisin para sa pagwawasto ng malamig na pagpindot. Dahil sa plastic deformation ng metal sa loob ng crankshaft sa panahon ng pagwawasto, malaking karagdagang stress ang bubuo, upang mabawasan ang lakas ng crankshaft. Kung ang malamig na paligsahan ay masyadong malaki, ang crankshaft ay maaaring masira o basag

4. Maluwag ang flywheel. Kung maluwag ang flywheel bolt, mawawala ang orihinal na dynamic na balanse ng crankshaft assembly. Pagkatapos tumakbo ang diesel engine, ito ay manginig at magbubunga ng malaking inertial force, na magreresulta sa pagkapagod ng crankshaft at madaling bali sa dulo ng buntot.