Engine crankshaft at pagkonekta ng mekanismo ng baras para sa chery qq6 s21
473H-1004015 Piston
2 473H-1004110 Pagkonekta sa Rod Assy
3 481H-1004115 BOLT-CONNECTING ROD
4 473H-1004031 Piston Pin
5 481H-1005083 Bolt-Hexagon Flange M8x1x16
6 481H-1005015 Thruster-Crankshaft
7 Q5500516 Semicircular Key
8 473H-1005011 Crankshaft Assy
9 473H-1005030 OIL SEAL RR-CRANKSHAFT 75X95X10
10 473H-1005121 Bolt-Flywheel-M8X1x25
11 473H-1005114 Signal wheel-sensor crankshaft
12 473H-1005110 Flywheel Assy
13 481H-1005051 Timing Gear
14 S21-1601030 hinimok na disk assy
15 S21-1601020 Press Disk-Clutch
Ang crank train ay ang pangunahing paglipat ng mekanismo ng engine. Ang pag -andar nito ay upang mai -convert ang paggalaw na paggalaw ng piston sa umiikot na paggalaw ng crankshaft, at sa parehong oras, i -convert ang puwersa na kumikilos sa piston sa panlabas na output metalikang kuwintas ng crankshaft upang himukin ang mga gulong ng kotse upang paikutin. Ang mekanismo ng pagkonekta ng crank ay binubuo ng pangkat ng piston, pagkonekta ng pangkat ng baras, crankshaft, flywheel group at iba pang mga bahagi
Ang pag -andar ng mekanismo ng pagkonekta ng crank ay upang magbigay ng isang lugar ng pagkasunog, i -convert ang presyon ng pagpapalawak ng gas na nabuo pagkatapos ng pagkasunog ng gasolina sa piston crown sa umiikot na metalikang kuwintas ng crankshaft at patuloy na output power.
(1) Baguhin ang presyon ng gas sa metalikang kuwintas ng crankshaft
(2) Baguhin ang paggalaw ng paggalaw ng piston sa rotary motion ng crankshaft
)
1. Ang mga fillet sa magkabilang dulo ng journal ng crankshaft ay napakaliit. Kapag paggiling ng crankshaft, ang gilingan ay nabigo na tama na kontrolin ang mga axial stiffness fillets ng crankshaft. Bilang karagdagan sa magaspang na pagproseso ng ibabaw ng arko, ang fillet radius ay napakaliit din. Samakatuwid, sa panahon ng pagpapatakbo ng crankshaft, mayroong isang malaking konsentrasyon ng stress sa fillet at pinapaikli ang buhay ng pagkapagod ng crankshaft.
2. Crankshaft Main Journal Axis Offset (Automobile Maintenance Technology Network) https://www.qcwxjs.com/） Ang paglihis ng axis ng pangunahing journal ng crankshaft ay sumisira sa dynamic na balanse ng pagpupulong ng crankshaft. Kapag ang diesel engine ay tumatakbo sa mataas na bilis, makagawa ito ng isang malakas na puwersa ng inertial, na nagreresulta sa bali ng crankshaft.
3. Ang malamig na kumpetisyon ng crankshaft ay masyadong malaki. Matapos ang pangmatagalang paggamit, lalo na pagkatapos ng pag-burn ng tile o mga aksidente sa silindro, ang crankshaft ay magkakaroon ng malaking baluktot, na dapat alisin para sa malamig na pagpindot sa pagwawasto. Dahil sa plastik na pagpapapangit ng metal sa loob ng crankshaft sa panahon ng pagwawasto, ang mahusay na karagdagang stress ay bubuo, upang mabawasan ang lakas ng crankshaft. Kung ang malamig na paligsahan ay masyadong malaki, ang crankshaft ay maaaring masira o basag
4. Maluwag ang flywheel. Kung ang flywheel bolt ay maluwag, ang pagpupulong ng crankshaft ay mawawala ang orihinal na balanse ng dynamic. Matapos ang diesel engine ay tumatakbo, iling ito at makagawa ng isang malaking inertial na puwersa, na nagreresulta sa pagkapagod ng crankshaft at madaling bali sa dulo ng buntot.
