Function na nagkokonekta ng rod casting para sa chery tiggo 2 auto parts

Samakatuwid, ang pagkonekta rod ay sumailalim sa mga alternatibong naglo -load tulad ng compression at tensyon. Ang pagkonekta ng baras ay dapat magkaroon ng sapat na lakas ng pagkapagod at mahigpit na istruktura. Ang hindi sapat na lakas ng pagkapagod ay madalas na maging sanhi ng pagkonekta ng rod body o ang pagkonekta ng bolt ng rod, at pagkatapos ay maging sanhi ng mga pangunahing aksidente tulad ng pagkawasak ng buong makina. Kung ang rigidity ay hindi sapat, magiging sanhi ito ng katawan ng baras na yumuko at magpapangit at ang malaking dulo ng pagkonekta ng baras upang mabigo sa labas ng pag -ikot, na nagreresulta sa sira -sira na pagsusuot ng piston, silindro, tindig at crank pin.

Ang piston ay konektado sa crankshaft, at ang puwersa sa piston ay ipinadala sa crankshaft upang mai -convert ang paggalaw na paggalaw ng piston sa rotary motion ng crankshaft.
Ang pangkat ng pagkonekta ng baras ay binubuo ng pagkonekta ng katawan ng baras, pagkonekta ng baras ng malaking end cap, pagkonekta ng rod maliit na pagtatapos ng bushing, pagkonekta ng malaking dulo ng bush, pagkonekta ng rod bolt (o tornilyo), atbp. Ang piston pin, ang sariling swing at ang reciprocating inertia na puwersa ng Piston Group. Ang laki at direksyon ng mga puwersang ito ay nagbabago pana -panahon. Samakatuwid, ang pagkonekta rod ay sumailalim sa mga alternatibong naglo -load tulad ng compression at tensyon. Ang pagkonekta ng baras ay dapat magkaroon ng sapat na lakas ng pagkapagod at higpit ng istruktura. Ang hindi sapat na lakas ng pagkapagod ay madalas na magdulot ng bali ng pagkonekta ng katawan ng baras o pagkonekta ng rod bolt, at pagkatapos ay maging sanhi ng pangunahing aksidente ng kumpletong pinsala sa makina. Kung ang higpit ay hindi sapat, magiging sanhi ito ng baluktot na pagpapapangit ng katawan ng baras at labas ng pag -ikot ng pagpapapangit ng pagkonekta ng malaking dulo ng baras, na nagreresulta sa sira -sira na pagsusuot ng piston, silindro, tindig at crank pin.
Ang pagkonekta ng katawan ng baras ay binubuo ng tatlong bahagi, at ang bahagi na konektado sa piston pin ay tinatawag na pagkonekta ng maliit na dulo; Ang bahagi na konektado sa crankshaft ay tinatawag na malaking dulo ng pagkonekta rod, at ang baras na kumokonekta sa maliit na dulo at ang malaking dulo ay tinatawag na pagkonekta ng baras na katawan.
Ang maliit na dulo ng pagkonekta rod ay karamihan ay isang manipis na may pader na istraktura ng singsing. Upang mabawasan ang pagsusuot sa pagitan ng pagkonekta ng baras at piston pin, isang manipis na may pader na tanso na bushing ay pinindot sa maliit na butas ng dulo. Drill hole o mill grooves sa maliit na ulo at bushing upang gawin ang splashed oil foam na pumasok sa pag -aasawa ng lubricating bushing at piston pin.
Ang rod body ng pagkonekta rod ay isang mahabang baras, na kung saan ay sumasailalim din sa malaking puwersa sa trabaho. Upang maiwasan ang baluktot na pagpapapangit nito, ang katawan ng baras ay dapat magkaroon ng sapat na higpit. Samakatuwid, ang pagkonekta ng rod body ng sasakyan ng sasakyan ay kadalasang nagpatibay ng seksyon na hugis i, na maaaring mabawasan ang masa sa ilalim ng kondisyon ng sapat na higpit at lakas. Ang seksyon na hugis ng H ay ginagamit para sa mataas na pagpapalakas ng makina. Ang ilang mga makina ay gumagamit ng maliit na dulo ng pagkonekta ng baras upang mag -spray ng langis upang palamig ang piston, at ang isang butas ay dapat na drill nang paayon sa katawan ng baras. Upang maiwasan ang konsentrasyon ng stress, ang malaking pabilog na arko na makinis na paglipat ay pinagtibay sa koneksyon sa pagitan ng pagkonekta ng katawan ng baras at maliit na dulo at malaking pagtatapos.
Upang mabawasan ang panginginig ng boses ng makina, ang pagkakaiba -iba ng masa ng pagkonekta ng baras ng bawat silindro ay dapat na limitado sa minimum na saklaw. Kapag ang engine ay tipunin sa pabrika, sa pangkalahatan ay pinagsama -sama ayon sa masa ng malaki at maliit na dulo ng pagkonekta ng baras, at ang parehong pangkat ng pagkonekta ng mga rod ay napili para sa parehong engine.
Sa V-type engine, ang kaukulang mga cylinders sa kaliwa at kanang hilera ay nagbabahagi ng isang crank pin, at ang pagkonekta ng baras ay may tatlong uri: kahanay na pagkonekta ng baras, tinidor na nagkokonekta rod at pangunahing at pantulong na pagkonekta ng baras.