Magandang kalidad ng stabilizer bar bush para sa chery stabilizer link s11

Gayunpaman, kung ang bush ng bush ng balanse bar ay nasira, makakaapekto ito sa katatagan ng pagmamaneho ng kotse, tulad ng paglihis sa harap ng gulong at ang distansya ng pagpepreno ay mapahaba.

Ang Sway Bar, Anti Roll Bar, Stabilizer Bar, na kilala rin bilang Anti Roll Bar at Stabilizer Bar, ay isang pantulong na elemento ng nababanat sa suspensyon ng sasakyan.
Upang mapagbuti ang kaginhawaan ng pagsakay sa sasakyan, ang higpit ng suspensyon ay karaniwang idinisenyo upang medyo mababa, na nakakaapekto sa katatagan ng pagmamaneho ng sasakyan. Samakatuwid, ang istraktura ng lateral stabilizer bar ay pinagtibay sa sistema ng suspensyon upang mapabuti ang higpit ng anggulo ng roll ng suspensyon at bawasan ang pagkahilig sa katawan.
Ang pag -andar ng stabilizer bar ay upang maiwasan ang katawan mula sa labis na pag -ilid ng roll kapag lumiliko at subukang panatilihing balanse ang katawan. Ang layunin ay upang mabawasan ang antas ng pag -ilid ng sasakyan at pagbutihin ang ginhawa sa pagsakay. Ang stabilizer bar ay talagang isang transverse torsion bar spring, na maaaring isaalang -alang bilang isang espesyal na nababanat na elemento sa pag -andar. Kapag ang katawan ng sasakyan ay gumagalaw lamang nang patayo, ang pagpapapangit ng suspensyon sa magkabilang panig ay pareho, at ang transverse stabilizer bar ay hindi gumagana. Kapag lumiliko ang kotse, ang katawan ng kotse ay gumulong at ang runout ng suspensyon sa magkabilang panig ay hindi pantay -pantay. Ang panlabas na suspensyon ay pindutin laban sa stabilizer bar, at ang stabilizer bar ay iikot. Ang pagkalastiko ng katawan ng bar ay maiiwasan ang mga gulong mula sa pag -angat, upang mapanatili ang balanse ng katawan ng kotse hangga't maaari at gampanan ang papel ng pag -ilid ng katatagan.
Ang transverse stabilizer bar ay isang torsion bar spring na gawa sa spring steel, na nasa isang "u" na hugis at transversely na inilalagay sa harap at likuran ng mga dulo ng kotse. Ang gitnang bahagi ng katawan ng baras ay nakasalalay sa katawan ng sasakyan o frame na may isang bushing ng goma, at ang parehong mga dulo ay konektado sa braso ng gabay sa suspensyon sa pamamagitan ng goma pad o bola joint pin sa dulo ng dingding ng gilid.
Kung ang kaliwa at kanang gulong ay nagba -bounce pataas nang sabay -sabay, iyon ay, kapag ang katawan ng sasakyan ay gumagalaw lamang nang patayo at ang pagpapapangit ng suspensyon sa magkabilang panig ay pantay, ang stabilizer bar ay malayang umiikot sa bushing at ang stabilizer bar ay hindi gumana .
Kapag ang mga suspensyon sa magkabilang panig ay naiiba ang deformed at ang katawan ng sasakyan ay tumagilid sa paglaon sa ibabaw ng kalsada, ang isang bahagi ng frame ng sasakyan ay gumagalaw malapit sa suporta sa tagsibol, ang dulo ng gilid ng stabilizer bar ay gumagalaw paitaas na may kaugnayan sa frame ng sasakyan, Habang ang iba pang bahagi ng frame ng sasakyan ay malayo sa suporta sa tagsibol, at ang pagtatapos ng kaukulang stabilizer bar ay gumagalaw pababa na kamag -anak sa frame ng sasakyan. Gayunpaman, kapag ikiling ang katawan ng sasakyan at sasakyan, ang gitna ng stabilizer bar ay hindi gumagalaw na may kaugnayan sa frame ng sasakyan. Sa ganitong paraan, kapag ang katawan ng sasakyan ay tumagilid, ang mga paayon na bahagi sa magkabilang panig ng stabilizer bar deflect sa iba't ibang direksyon, kaya ang stabilizer bar ay baluktot at ang mga braso sa gilid ay baluktot, na gumaganap ng isang papel sa pagtaas ng angular na higpit ng suspensyon .