Magandang kalidad ng stabilizer bar bush para sa chery stabilizer link S11

Gayunpaman, kung nasira ang bush sleeve ng balance bar, makakaapekto ito sa katatagan ng pagmamaneho ng kotse, tulad ng paglihis ng gulong sa harap at ang distansya ng pagpepreno ay pahabain.

Ang sway bar, anti roll bar, stabilizer bar, na kilala rin bilang anti roll bar at stabilizer bar, ay isang auxiliary elastic na elemento sa suspensyon ng sasakyan.
Upang mapahusay ang ginhawa sa pagsakay ng sasakyan, ang higpit ng suspensyon ay karaniwang idinisenyo upang maging medyo mababa, na nakakaapekto sa katatagan ng pagmamaneho ng sasakyan. Samakatuwid, ang lateral stabilizer bar structure ay pinagtibay sa suspension system upang mapabuti ang roll angle stiffness ng suspension at bawasan ang body inclination.
Ang function ng stabilizer bar ay upang maiwasan ang katawan mula sa labis na lateral roll kapag lumiliko at subukang panatilihing balanse ang katawan. Ang layunin ay upang bawasan ang antas ng lateral roll ng sasakyan at pagbutihin ang ginhawa sa pagsakay. Ang stabilizer bar ay talagang isang transverse torsion bar spring, na maaaring ituring bilang isang espesyal na nababanat na elemento sa paggana. Kapag ang katawan ng sasakyan ay gumagalaw lamang nang patayo, ang pagpapapangit ng suspensyon sa magkabilang panig ay pareho, at ang transverse stabilizer bar ay hindi gumagana. Kapag lumiko ang kotse, gumulong ang katawan ng kotse at hindi pare-pareho ang pag-urong ng suspensyon sa magkabilang panig. Ang panlabas na suspensyon ay pipindutin laban sa stabilizer bar, at ang stabilizer bar ay i-twist. Pipigilan ng pagkalastiko ng katawan ng bar ang pag-angat ng mga gulong, upang mapanatiling balanse ang katawan ng kotse hangga't maaari at gampanan ang papel ng lateral stability.
Ang transverse stabilizer bar ay isang torsion bar spring na gawa sa spring steel, na nasa hugis na "U" at nakahalang inilagay sa harap at likurang dulo ng kotse. Ang gitnang bahagi ng katawan ng baras ay nakabitin sa katawan ng sasakyan o frame na may rubber bushing, at ang magkabilang dulo ay konektado sa suspension guide arm sa pamamagitan ng rubber pad o ball joint pin sa dulo ng side wall.
Kung ang kaliwa at kanang mga gulong ay tumalbog nang sabay-sabay, iyon ay, kapag ang katawan ng sasakyan ay gumagalaw lamang nang patayo at ang pagpapapangit ng suspensyon sa magkabilang panig ay pantay, ang stabilizer bar ay malayang umiikot sa bushing at ang stabilizer bar ay hindi gumagana. .
Kapag ang mga suspensyon sa magkabilang panig ay naiiba ang hugis at ang katawan ng sasakyan ay tumagilid sa ibabaw ng kalsada, ang isang gilid ng frame ng sasakyan ay gumagalaw malapit sa spring support, ang dulo ng gilid ng stabilizer bar ay gumagalaw paitaas kumpara sa frame ng sasakyan, habang ang kabilang panig ng frame ng sasakyan ay malayo sa spring support, at ang dulo ng kaukulang stabilizer bar ay gumagalaw pababa kaugnay ng frame ng sasakyan. Gayunpaman, kapag tumagilid ang katawan ng sasakyan at ang frame ng sasakyan, hindi gumagalaw ang gitna ng stabilizer bar sa frame ng sasakyan. Sa ganitong paraan, kapag tumagilid ang katawan ng sasakyan, ang mga longitudinal na bahagi sa magkabilang gilid ng stabilizer bar ay lumilihis sa iba't ibang direksyon, kaya ang stabilizer bar ay baluktot at ang mga gilid ng braso ay nakayuko, na gumaganap ng isang papel sa pagtaas ng angular stiffness ng suspensyon. .